Drágaságom
Üzenet Dibingo »Február 17. 2015, 15:29
Az RD04-esnél még mindig van hátul a levegőbemenet, ugye? ?
Például ezen a (Titi) fotón hallucinálok, amikor látom a válaszfalat, amely tovább csökkenti/eltereli a hüvelybe jutó levegőt !
Ami 36 szénhidrátot tesz egy 600-ra, ez nem feltétlenül indokolt. (a karburátor átmérőjét a különböző paraméterek szerint választják meg)
Vagy: D = K x √ (V x R)/1000 (D: a porlasztó mérete mm/K-ban: 0,7 és 0,85 között (a motor előkészítési szintjétől függően)/V: egység elmozdulása mm3-ben és
R: maximális teljesítmény sebesség rpm/√ = a zárójel négyzetgyöke)
Ami a légdoboz térfogatát illeti, általában ezen az arányon van: példa: 600 cm3 = 6L légdoboz.
De a porlasztóhoz vezető csatorna alakja sajátos az ösvényeinken, erre egy jövőben visszatérek)
Re: drága. (egy tömörített és dúsított motorról
Üzenet hdx »Február 17. 2015, 15:46
Re: drága. (egy tömörített és dúsított motorról
Üzenet Dibingo »Február 17. 2015, 15:56
Egy szép ábra csak neked !
Akkor hiányzik a gyakorlat !
Ami a kúpokat illeti, elvének velejárója az a tény, hogy elveszítünk párat.
Az általa hozott levegő nagyon fontos, hasznos nagy fordulatszámnál, egyáltalán nem a többi felhasználási tartományhoz.
Ezután a kúpok túl nagy turbulenciának vannak kitéve kis sebességnél, amikor nagy sebességgel csillapodnak.
A névhez méltó légdoboz egészen más dolog.
Az ott uralkodó nyomás kiegyenlíti önmagát és az általa megengedett tartalékot, állandó terhelést kínál, bármilyen üzemmódban is.
Sőt, minden sportágban egy nagy légdoboz. (ez kompromisszum a nagyon magas fordulatszám és az alacsony nyomaték között)
Verseny vagy pálya teljesítményére módosított motorkerékpárokon gyakran kúpok, amelyek mindig magas fordulatszámot tartanak. (az alacsony fordulatszámoknak kevés jelentősége van a versenyen)
Re: drága. (egy tömörített és dúsított motorról
Üzenet hdx »Február 17. 2015, 16:03
Re: drága. (egy tömörített és dúsított motorról
Üzenet Dibingo »Február 17. 2015, 16:24
Elnézést a spielért, de szerintem csak őszintén kellett beszélnem.
Jó V2 srácok a világ minden tájáról !
Re: drága. (egy tömörített és dúsított motorról
Üzenet hdx »Február 17. 2015, 16:46
És igen . Az Internet összehasonlíthatatlan információforrás .
Emlékszem, hogy a hetvenes évek végén sokat dolgoztam a Simca 1300 Rally2 motorjain
34 db Solex szénhidrát cseréje Weber 40DCOE szarvval - AAC változás, munka a hengerfejen, a szelepeken és a "spagetti" kipufogón
125 CV-t vettünk ki a padon az eredeti 86CV helyett .
Piknikeztünk az R8-as Gordininál. 96 önéletrajzzal .
Nos, a fogyasztás 7 l-től csendes vezetésnél + 25 l-ig terjedt a rallyn .
Személy szerint jól átalakított Simca 1200S 1300 motorom volt, és megkarcoltam az eredeti Alpine 1600-at
Röviden, nem vagyok túl fiatal a motorok előkészítésében.
Re: drága. (egy tömörített és dúsított motorról
Üzenet Dibingo »Február 17. 2015, 17:00
Re: drága. (egy tömörített és dúsított motorról
Üzenet Rolibulle »Február 17. 2015, 17:05
Nem követted Manu perigrinációink kezdetét