DUNLOP - Kart - Tippek a beállításhoz
Abroncsgyártás
A jármű először eléri a hátsó tengely határterületét, és a hátsó gumiabroncsokon át az ív széléig sodródik (a kormányszög kisebb, mint az ívsugár megköveteli).
A jármű először az első tengelyen éri el a határterületet, és az első gumiabroncsok fölé tolódik a görbe széléig (a kormányszög nagyobb, mint az ívsugár megköveteli).
A pálya állapota, az aszfalt hőmérséklete, az alváz, a légnyomás és a vezetési stílus lényegében befolyásolja a gumiabroncs megjelenését. Az egyenletesen durva gumiabroncs mintázat a teljes futófelületen ideális. Fontos, hogy az első és a hátsó gumiabroncsok minél azonosabb legyen a futási mintázattal. Kis tapasztalatok alapján láthatja, hogy egy gumiabroncs túl sokat működik-e a többi gumihoz képest.
Kis tapasztalat birtokában fontos információkat szerezhet a hangoláshoz a gumiabroncs képéből.
Az úgynevezett hidegnyomást alapértékre állítják a hideg gumik mind a négy, hosszú ideig nem hajtott kerekén (elölről hátra és jobbról balra eltérhetnek), ami 0,25 bar körül van az úgynevezett meleg nyomás alatt. hazugság. Néhány kör gyors vezetés után mind a négy gumiabroncson a meleg nyomást azonnal leállítják. Mivel mind a négy gumiabroncs különböző nyomást gyakorol a pályára és a különböző aszfalthőmérsékletekre, az egyes gumiabroncsok nyomása hidegtől melegig másként is növekszik. Minél jobban növekszik a nyomás, annál nagyobb az adott gumiabroncs súrlódási munkája. Tehát ki kell dolgoznia az egyes gumiabroncsok légnyomását, amint a fenti paraméterek egyike megváltozott (útvonal, hőmérséklet, vezető, futómű).
A meleg nyomás természetesen a megtett köröktől is függ (pl. Időzített edzésen 5 kör felett kissé magasabb hidegnyomást és ennek megfelelően alacsonyabbat is vezethet a versenyen). Ha a nyomás túl alacsony, a gumiabroncs túl sok időt vesz igénybe a tapadás felépítéséhez, vagy egyáltalán nem éri el az optimális tapadási szintet (a futófelület hőmérsékletének és az érintkező felületének helytelen aránya - lásd a vázlatot).
Ha a nyomás túl magas, akkor a gumiabroncs meglehetősen gyorsan eléri a magas tapadási szintet, mivel az érintkezési felület nagyon kicsi, és gyorsabban érhető el a magasabb hőmérséklet - akár a futófelület túlmelegedéséig, és ennek következtében a tapadás elvesztéséig. Ugyanakkor természetesen a kopás rendkívül megnő. Ez a leggyakoribb hiba a gumiabroncs nyomásának beállításakor!
Kérjük, vegye figyelembe szállítási programunkból a Dunlop kart gumiabroncsainak ajánlott meleg levegő nyomását. Felhívjuk figyelmét, hogy eltérő aszfalthőmérséklet esetén a nyomásokat kb. 0,05 bar-mal kell beállítani minden 10 ° C-os hőmérsékletkülönbségre (az aszfalt hőmérsékletének csökkentéséhez meg kell növelni a meleg nyomást).
Súlypont (ülő helyzet és alvázmagasság)
Az alváz és az ülés magassága és helyzete jelentősen befolyásolja a kerék statikus és dinamikus terhelését. Általánosságban elmondható, hogy minél nagyobb az első tengely súlya, annál nagyobb a tapadása elöl és fordítva. Ugyanez vonatkozik a hátsó tengelyre is. Ezért élnie kell a lehetőséggel, hogy az első és a hátsó gumiabroncs egyenletes munkáját ülő helyzetben érje el. Minél magasabb a súlypont, annál nagyobb a terhelés változása hossz- és keresztirányban (fékezés/gyorsulás; kormányzás), ha az alváz magasságát csak elöl vagy csak hátul változtatja meg, akkor a görgőt egyszerre cseréli, vagyis egyszerre több tényezőt is megváltoztathat - itt van egy optimalizálás a gyakorlatban többnyire csak elegendő tapasztalattal és tesztekkel lehetséges.
Hátsó tengely
A tapasztalt sofőrök optimalizálhatják koordinációjukat a különböző hátsó tengelyek (eltérő anyagerősség, átmérő és falvastagság) segítségével. Nagyobb tengelyszilárdság = nagyobb tapadás a hátsó tengelyen, és nagyobb csúszás (azaz kopás) az első kerekeken. Alsó tengelyszilárdság = ellentétes. A nagyon alacsony tengelyszilárdságokat általában csak különösen nagy tapadási viszonyok mellett használják (sok gumi kopás az úttesten).
A gumiabroncs tapadásának optimális kihasználása a jobb hátsó tengely kiválasztásával érhető el.
A hosszú kerékcsillagok ugyanazt a hatást érik el, mint a nagyobb tengelyszilárdság. Rövid kerékcsillagok = szemben
Mérő, forgópont
A nyomtáv szélességének változása befolyásolja a kormányzás viselkedését. Megkülönböztetünk egy görbe három területét, a görbe belépését (a fordulás pillanatát), a görbe közepét és a görbe kilépését. Ha elképzel egy vonalat a bal és a jobb oldali gumiabroncs futófelületének négy középpontján keresztül, akkor mindkét vonal keresztezi a gokart előtt. Itt található a gokart úgynevezett elfordulási pontja (lásd a vázlatot).
Minél közelebb van ez a pont a gokarthoz, annál jobb a gokart kanyarodása/kormányzása az ív és a kijárati terület közepén (túlkormányzási hajlam), és annál inkább késik a kormányzás viselkedése (alulkormányzási hajlam).
Az első és a hátsó nyomtáv szélessége közötti helyes arány legegyszerűbb módja az, ha arra koncentrálunk, hogy a gokart egyetlen egyenletes kormányszöggel követi-e a pálya ívsugarait. Például a támaszpontot távolabb kell mozgatnia a gokarttól (keskenyebb hátul vagy szélesebb elöl), ha egy kanyarból való kilépéskor alulkormányozottságot érez és túl kormányoz.
Első vágány
Elsődlegesen befolyásolja a fordulási viselkedést. A keskeny sáv elősegíti a kormányzás alulkormányozhatóságát (az első gumiabroncsok tolása = az első gumik nagyobb kopása = az első gumiabroncsok magasabb hőmérséklete), a széles sáv pedig a kormányzás alulkormányozhatóságát (a hátsó gumiabroncsok fölé csúszását). Tapasztalat szerint soha nem szabad túl kesken haladni elöl. Különösen fontos itt megjegyezni, hogy egy tapasztalatlan sofőr nem érzi alulkormányozottságot, ezért gyorsan tönkreteszi első gumijait. Ezért mindig ellenőrizze a gumiabroncs képét.
Az alapbeállítás legyen track = 0. Az első nyomtáv néhány mm-rel történő kissé történő kinyitásával nagyobb tapadást érhet el az első tengelyen az egész görbület területén.
A milliméteres pontossággal végzett munka alapvető követelmény a futómű megfelelő beállításához
Az alapbeállítás értéke = 0 (| |). Ha a gumiabroncs túlságosan lefut, belül beállíthatja a pozitív pár mm-es dőlést (\ /). Ha a külső kopás túl nagy, beállíthat néhány mm-es negatív dőlést (/ \). A cél a teljes tartófelület egyenletes futási mintázatának elérése.
Kerék (pozitív a gokartozáshoz)
A kormányszög növekedésével különbség van az első kerekek között. A gokart esetében elengedhetetlen, hogy merev tengelyű jármű legyen. Kanyarodáskor a hátsó kerekeknek valóban különböző sugarakat kell megtenniük. Ez csak akkor működik, ha vagy a gokart átcsúszik a hátsó tengelyen, vagy a belső hátsó kerék elveszíti a kapcsolatot az úttal. (lásd a képet)
A belső hátsó kerék elveszíti az érintkezést az úttal - szinte tökéletes kanyarodás.
Ha megnöveli a görgőt (pozitív), akkor a belső első kereket kormányzás közben lenyomják, míg a külső első kereket felemelik. Ez megkönnyíti a belső hátsó kereket és elősegíti a belső hátsó kerék útról történő kiemelésének fent említett hatását. Ez a hatás javítja a kormányzási magatartást, különös tekintettel az ív közepére és az ív kijáratára (de rontja a befordulást), és szélsőséges esetekben a görbe közepétől számított hirtelen túlkormányzás hatásához is vezethet. Ezzel szemben a kevesebb görgő pontosabb kormányzást eredményez, de nagy tapadás esetén oda vezethet, hogy a belső hátsó kerék nem lesz kellően megengedve, vagyis a csúszás nem lesz elegendő ahhoz, hogy követni tudja a különböző ívsugarakat, és ezáltal súlyos alulkormányozottságot generál. Itt is sok tapasztalatra van szükség ahhoz, hogy helyesen tudjon nyilatkozni. Kiindulópontként a futómű gyártójának alapbeállítását kell használni.
felnik
Fontos szerepet játszik a gumiabroncs hőmérsékleti viselkedésében. Egyrészt itt számít az anyag (alumínium vagy magnézium) és a légmennyiség. A magnézium erősebben hűti az abroncsot az alumíniumnál jobb hővezető képessége miatt. A kisebb levegőmennyiség gyorsabban melegszik fel, mint egy nagyobb.
Egyébként letöltheti és kinyomtathatja a telepítési tippeket (letöltés).
Érezd jól magad a következő beállítási futásokkal !