Egérfogó autósiskola projekt - Robot Network fórum - 2. oldal
Téma beállítások
Keresés a témában
kijelző
Nem vagyok egérfogó szakértő, de úgy gondolom, hogy egy nagyon korszerű, nagyon könnyű burkolat egy kicsit tovább segíthet.
Nem nézegette a jelentéseket. Ha az áramvonalas forma már megvan, felejtsd el a véleményemet.
hüvelykujját nyomó üdvözletével,
Nem, ne felejtsd el.
Csak emlékeztek (rendezetlen gondolatok - ötletelés)
egy "nehéz" fém kerék megoldhatja a lendkerék problémáját.
Kerekek szükségesek.
Tehát nehezítsd meg - lendkerék
Legyen nagy - alacsony gördülési ellenállás
keskenyítse az érintkezési felületet - alacsony gördülési ellenállás
Olyan acél kerékről van szó, amely a futófelülethez kb. 1 mm szélesre keskenyedik.
A "lendkerékkel" a mozgási energiája pontosan ott van, ahol lennie kellene.
Görkorcsolya kerekeknél túl sok energiát emészt fel a gumi deformációja. Csak feleslegesen alakul hővé.
A jármű többi részének a lehető legkönnyebbnek és áramvonalasabbnak kell lennie.
A kerekek súlyáról nem tudok mit mondani. Meg kellene próbálni kideríteni.
csak úgy van festve. semmi nem számolt.
Ez a hátsó hajtókerék (csak egy középen)
A két első kerék (tehát nem borul fel) rendkívül keskeny és könnyű.
. a lényeg, hogy a súly legnagyobb részét a lendkerékre tegyük. Vagy hibám van? Nem vagyok diplomás.
Jó a hosszú kar és a menet, amely a lendkerékhez rögzített görgőről fut!
Nincs szükség szabadonfutóra (csak energiába kerül). A szálat letekerjük, majd leválik a tekercsről.
Az egérfogó kar körkörös mozgását lineárisra kell átalakítania. Ily módon a forrás teljes energiaspektrumát felhasználják.
A körmozgás egyenesre alakítása (a meneten keresztül a lendkerék tekercséhez) egy kerékkel működik, amely az egérfogó kart rögzíti és az egérfogó melletti meghosszabbításon fut át (valójában egy kicsit több, mint 180 fokos kör alakú szakasz elégséges).
Ez a kerék nagy lehet a jármű többi részéhez viszonyítva.
A menet ehhez van rögzítve, és egy kicsi, golyóscsapágyas hengeren keresztül a lendkerékhez irányul. Az egérfogóval összekapcsolt keréknek V alakúnak kell lennie, hogy a menet középen középre kerüljön, és ne tudjon lecsúszni.
A nagy (de könnyű) kerékkel (kör alakú szegmens alakú), amelynek elfordulási pontja a rugó közepén van, lassú és egyenletes energiaátvitelt érhet el a lendkerékhez.
Ha nem az egérfogó rugós kapcsához csatlakozó hajtókerék közepét helyezi a rugó közepére, hanem tovább mozgatja előre, akkor a hajtómű mozgásának előrehaladtával folyamatosan csökken a sugara. Így kompenzálhatja a folyamatosan csökkenő rugóerőt.
Meg kell próbálni a hajtókerék középpontjának a rugó középpontjához való pontos elmozdulását. Sajnos nem tudom kiszámolni.
A rugós kapcs egyoldalú terhelésének elkerülése érdekében tanácsos lehet egy kör alakú szegmens alakot (ahol a menet feszes) rögzíteni a rugós kapocs bal és jobb oldalán.
Ezután két menettel is dolgozhat, amelyek balra és jobbra hatnak a hajtókerék tengelyén (hátsó járókerék).
A menetek és a letekercselő henger, valamint a meghajtó hengerek (a rugótartón) esetleges túlzott mértékű ellentételezésének ellensúlyozására egy kis feszítő rugó segítségével mindkét szálat össze lehet kötni a kör alakú szegmens alakja előtt (amelyek a tartóhoz vannak rögzítve).
Ez biztosítja, hogy mindkét szál egyenlően feszüljön.
Ha a jármű lassan halad (nagy lendkerékkel), a légellenállás nem olyan nagy.
A tényleges áttételt (átviteli arányt) az egérfogó karjára rögzített kör alakú szegmens két átmérője és a meghajtó lendkerék görgőjének átmérője határozza meg, amelyről a menet lefut (zseniális ötlet - Manf. Nagyon féltékeny vagyok, hogy nem gondolok ilyesmire!), művelt.
A hajtómű egyetlen szükséges része, amely nem vesz részt közvetlenül az erőátvitelben, a kicsi, golyóscsiga tárcsa a menethez.
Ha azt szeretné, hogy optimális futási körülményeket biztosítson a jármű számára, vegyen egy száraz mikroszálas kendőt és (dörzsölje) a futófelületet egy kicsit közvetlenül a futás előtt (mint a jégalap sportban - de a futás közben nem közvetlenül a jármű előtt, hanem a rajt előtt). Meg kell győződnie arról, hogy nincsenek-e apró kövek a pályán.
Annak érdekében, hogy járművét a legerősebb "motorral" szerelje fel, vásárolja meg egérfogóját egy rugós mérleg segítségével (a fizika teremből). Az egérfogókat mindig ugyanabban a szögben nyújtsa (pl. 90 fokkal a deszkához képest - megállt Geo háromszög mellett), és válassza a legerősebbet. De vigyázzon az ujjaira!
Az egérfogó súlya csökkenthető, ha a fa padlót vastagságának felére csiszolja. A kioldó fogantyút hordozó fatömb is keskenyebbé tehető. Az egérfogó fapadlójába lyukakat is fúrhat. Mennyire tudja játszani ezt a "tuning" játékot, tesztelhet gyengébb csapdákkal.
(vigyázzon az ujjaira, ha véletlenül elindul a dolog - tartsa fel a karját, és hűvös, ha zúzódásai vannak).
Nagyon könnyű, könnyen feldolgozható anyag a Makrolon/Lexan (ugyanazon anyag két neve). Ha jól emlékszem, körülbelül fele olyan nehéz, mint az alumínium, fúrható és fűrészelhető (fém fűrészlap), valamint gond nélkül reszelhető, esztergálható és marható.
Nagyon jól ragasztható is (megfelelő nyomással). Ez felesleges súlyt takarít meg a fémcsavarok miatt.
A könnyű bordakonstrukció előny lenne.
Beszerzési forrás: ebay "makrolon"
Körülbelül A4 méretű lemezek néhány euróért.
(Én is Makrolon rajongó vagyok; hogy igazságos legyek, hozzá kell tennem!)
Ne vásárolja meg a golyóscsapágyakat mindkét oldalon fedőlappal. Csak súrlódási energiába kerülnek.
Furcsa, de ne golyós csapágyakat.
A vezetett sebességnél az a további ellenállás, amelyre a járműnek szüksége van, hogy kiszorítsa az olajat a golyók előtt, csak energiába kerül.
Mossa meg a csapágyakat benzinben, és fújja ki sűrített levegővel közvetlenül a futás előtt (a Conrad permetező dobozában is kapható).
Mint mondtam: csak összetartó ötletelés.
az is lehet, hogy tévedek egyik vagy másik kérdésben - vagy sok pontban.
De vannak itt olyan képzett szakemberek, akik értékelni tudják!