Egyedi - Harley-Davidson Electra CVO Limited 114 no limit teszt!
A 29 910 euró árú Harley-Davidson Electra Ultra Limited felügyeli az amerikai gyártó 2017-es, országúti kerékpár-sorozatát. De ha a pénztárcád 12 000 euróval többet tartalmaz, és a szíved még a motor ötleténél is jobban versenyez, mint a Twin-Cooled Milwaukee-Eight 107, a CVO Limited és új nagy blokkja, a "114" az Ön számára készült! A leghatékonyabb Electra tesztje.
2. oldal - Dinamika: nyomaték és kényelem. nyereg
Ezzel ellentétben ez a Milwaukee-Eight 114! Egyrészt kihasználja mély mechanikai fejlődését - a legjelentősebb, hogy négy-nyolc szelepen halad át -, hogy javítsa a jóváhagyást, amint azt a hidraulika használatának köszönhetően sokkal kevésbé szilárd tengelykapcsoló karja is bizonyítja. Két ujj elegendő a lemezek elválasztásához a pontosság és a kényelem érdekében.
Másrészt megújítja a Harley aláírás elég összetevőjét, hogy ne sértse meg a "templom őrzőit", például mondjuk egy válogatást. öreg! Az előző Twin Cam 103-hoz hasonlóan, egy boldog "klong" első passzához hasonlóan a semleges pont is pokoli, ha a jelentést megtalálja, és a jelentés leválasztása nélkül kihívást jelent! Ezenkívül a motor alapjáraton még mindig rángat a keretben - most 850 fordulat/percre süllyesztve -, ami a tükrök remegését eredményezi, ugyanakkor hatékony. De ezek a remegések kevésbé kifejezettek, mint korábban.
Klong és bársonyos hangzás
Ezek a rezgések kellemesen csiklandozzák a feneket, miután áthaladtak a nagyon kényelmes nyeregen, amelyet a háttámla felülmúl, amely a háttámogatás szempontjából előnyös, mivel bosszantó az átlépés. De egy másik nagy újdonság: a "hangulatok" az elektronikus fojtószelep forgatásával szinte teljesen elhalványulnak és eltűnnek. Ne feledje, hogy ez a "vezetéken keresztül" mostantól hengerenként két befecskendezőt működtet, és hogy az utóbbiak két gyújtógyertyát (kettős gyújtást) kapnak. Mindezt a szennyezőanyag-kibocsátás - az Euro4 kötelezi - és a fogyasztás szabályozásának érdekében, amely majdnem 500 km-es tesztünk során 5,85 és 7,24 l/100 km között helyezkedik el.
Mint az MNC által a Road Glide Special által tesztelt „107” léghűtéses változatnál, a végeredmény is meglepetésre meglepő ezen a „114” -en: a Harley-nak sikerült elszigetelnie és szűrnie a parazita rezgéseket - különösen egy kiegyensúlyozó tengely segítségével - annak érdekében, hogy csak a motorosok által nagyra értékeltek maradjanak, a híres "jó hangulat". Nagyon jó előjel hosszú utakra, néha véget értek az előző generációk "zsibbadt" végeivel.
A Milwaukee-Eight 114 hangja halkabb és lágyabb, mint a "107", ezt a hangtompítók és a kiemelkedő Screamin'Eagle légszűrő segíti. Másrészt a bukott eloszlás kattintásai kissé elrontják ezt a pezsgő lassú mozgássávot. Fülre az MNC úgy találja, hogy ezek a fémes hangok jobban jelen vannak, mivel hengerenként négy szelep jár be: okos-videónk segítségével ötletet kaphat, a telefonon keresztüli hangrögzítéssel kapcsolatos összes fenntartással.
Szerencsére a jelenség gyorsan lecsengett a fordulattal, amelyet ez a szokásos szinkopált hang borított, amely néhány régi propellerrepülőt idéz. Kerek és elérhető, a "114" 1250 fordulat/perc sebességgel folytatódik anélkül, hogy negyedikre kopogna. Magasabb fokozaton az 1500 fordulat/perc fenntartása elengedhetetlen a kopogás elkerülése érdekében. Ezek azonban kevésbé hirtelen jelennek meg, mint a nemrégiben tesztelt "107" -nél, ahogy a befecskendezés is pontosabbnak tűnik a gázáramon.
Mámorító érzések
Összességében elmondható, hogy a Milwaukee-Eight 114 nagyobb rugalmasságot és simaságot mutat, mint a 107, amit talán ezek a Screamin'Eagle alkatrészek támogatnak. De mindenekelőtt a fordulatszám intenzitása és a hatalmas 165 Nm-es nyomaték gyorsan kifejeződik! A legutóbbi jelentésben 2000 fordulatnál nagyobb sebességgel 90 km/h sebességgel elakadt, a CVO egység ekkor 3000 fordulat/perc sebességgel jól érezhető extra ütést kínál, majd továbbra is meghosszabbítja a hangmagasságot 4500 fordulat/perc sebességig, ahol a sebesség már megadta a 107-et.
A gyorsulások erőteljesek és élénkek, mivel nincsenek linearitásaik, és még mindig kellően rezgések kísérik őket, hogy életre keltsék őket. Ha azonban az ultra-jelen lévő nyomaték szilárd ingert ad, akkor a hatalmas mozgatandó tömeg eléri a valódi hatásfokukat. Összehasonlításképpen: az egyik szerkesztőnk személyes Kawasaki ZZR600 - 2000-től szigorúan "lében"! - az utolsó jelentésben 90 km/h sebességű helyreállítási teszten győztesen került ki, annak ellenére, hogy az elmozdulási hiánya 1269 cm3 volt !