Elektronika - hamis akkumulátortöltési riasztás - 2. oldal - szenvedély Espace Club

Támogatási oldal a Renault Espace rajongóinak

hamis

  • Olvasatlan üzenetek
  • Megválaszolatlan témák
  • Aktív témák
  • Keresés

Elektronika - Hamis akkumulátortöltési riasztás

Moderátor: A helyszín csapata

Re: Elektronika - Hamis akkumulátor töltöttségi riasztás

Az üzenetet nem olvasta el romu58 »Február 15. 2016, 00:27

Espace 3 2,2 dt 1999 júliusától
Multiplexelt JEOP
Espace 3, 1999. március 2.2dt
Multiplex JEOP

Re: Elektronika - Hamis akkumulátor töltöttségi riasztás

Az üzenetet nem olvasta el Flo2 »Február 15. 2016, 19:01

Semmi gond, ha kapcsolatba lépek, ellenőrizze az OK lehetőséget, meglepő módon, mivel majdnem 14 V-os motorom működik.

Másrészt tovább nyomoztam.
A generátor két vezetékkel, egy barna és egy zöld.
A Renault Doc-ban azt mondják, hogy ellenőrizzék a mérő szürke csatlakozójának 30 vezetéke és a generátor folytonosságát.

Elvégeztem néhány tesztet, amelyeket szerintem meg kell ismételnem, miután véleményt mondtam:
Bár a zöld vezetéket, amelyet nem láttam a Renault doc-nál, sem a N ° 4-et a TBDB foglalatban, teszteket végeztem ennek a zöld N ° 4-es dugónak és a generátor dugójának zöld vezetékének a között.
A TBDB és a 2.3Kohm föld között
A dugó és a generátor között 9,22Kohm.

Másrészt a 30-as kút referenciája a töltési hiba jelzéséhez kapcsolódik, és a vezeték barna a TBDB 30-as dugaszán, és barna van a generátor foglalatán:
A TBDB 30. rekordja és a tömeg között végtelennek találtam, és amikor átdolgoztam 40kohm-ot .
30 TBDB dugó és 30okm generátor csatlakozó között.

Elég azt mondani, hogy ezek az értékek. de nem könnyű elvenni ezzel a két lepedővel.

Viszont járó jármű mellett a zöld N ° 4 csatlakozón van 14V, a TBDB pedig a N30 csatlakozón csak 6,5 V, amit valóban vezetéknek/dugasznak neveznek, amelyet a a töltőáramkör.

Van valakinek meg a generátor/műszerfal rész elektromos diagramja? ?

Re: Elektronika - Hamis akkumulátor töltöttségi riasztás

Az üzenetet nem olvasta el Davidrwt »Február 15. 2016, 19:21

Flo2 írta: Semmi gond, ha kapcsolatba lépek az OK-val, ez meglepő, mivel majdnem 14 V-os motorom működik.

Másrészt tovább nyomoztam.
A generátor két vezetékkel, egy barna és egy zöld.
A Renault Doc-ban azt mondják, hogy ellenőrizzék a mérő szürke csatlakozójának 30 vezetéke és a generátor folytonosságát.

Elvégeztem néhány tesztet, amelyeket szerintem meg kell ismételnem, miután véleményt mondtam:
Bár a zöld vezetéket, amelyet nem láttam a Renault doc-nál, sem a N ° 4-et a TBDB foglalatban, teszteket végeztem ennek a zöld N ° 4-es dugónak és a generátor dugójának zöld vezetékének a között.
A TBDB és a 2.3Kohm föld között
A dugó és a generátor között 9,22Kohm.

Másrészt a 30-as kút referenciája a töltési hiba jelzéséhez kapcsolódik, és a vezeték barna a TBDB 30-as dugaszán, és barna van a generátor foglalatán:
A TBDB 30. rekordja és a tömeg között végtelennek találtam, és amikor átdolgoztam 40kohm-ot .
30 TBDB dugó és 30okm generátor csatlakozó között.

Elég azt mondani, hogy ezek az értékek. de nem könnyű elvenni ezzel a két lepedővel.

Viszont járó jármű mellett a zöld N ° 4 csatlakozón van 14V, a TBDB pedig a N30 csatlakozón csak 6,5 V, amit valóban vezetéknek/dugasznak neveznek, amelyet a a töltőáramkör.

Van valakinek meg a generátor/műszerfal rész elektromos diagramja? ?

Chevrolet Cruze LTZ S&S 1.7l 130HP Madame Car
Clio 2 ph2 1,5dci 80ch

Nekem vége a térnek, maradok a földön.

Re: Elektronika - Hamis akkumulátor töltöttségi riasztás

Az üzenetet nem olvasta el davh78 »Február 16. 2016, 09:51

Flo2 írta: Helló,

Davh78 leírhatná nekem pontosan annak működését, ami lehetővé teszi a jelzőfény bekapcsolását vagy sem? ?

Mivel 13,8 V feszültség mellett, 12,7 V feszültségű akkumulátorral, nyugalmi állapotban, nem töltve, nem látom, hogyan lehetne a generátort/akkumulátor rendszert használni.

Re: Elektronika - Hamis akkumulátor töltöttségi riasztás

Az üzenetet nem olvasta el Flo2 »Február 16. 2016, 16:37

Davidrwt, a diagram a 4. helyet érinti ?
Az 5A olvad a szabályozóval vagy fizikailag ?
Arra utal, hogy lehet egy töltési információm, amelyet mérek, de az autónak lehet egy másik ?
Amikor ezt a lapot mondja, valójában a barna drót az űrünkön - és a kék drót az ábrán -? A zöld szál az űrünkön, hogy lámpa legyen? (feltevés).
De hogyan különbözhet a kék vezeték feszültsége attól, amit a generátor állít elő? ?

davh78, rendben van a magyarázatával, de pontosan az előállított 13,8 V-val le kell kapcsolnia ezt a lámpát? Ez azt jelenti, hogy ezek a 13,8 V nem mennek fel ?
A kábelköteg a földre nem lehetséges, a dugó le van húzva. A jelzőfény kigyulladt, a gyújtás mellett.
A szabályozó által vezérelt generátor töltés esetén számomra helyesnek tűnik, ha mértem ?