ELEMZÉS Miért estek le a román személyvonatok - hosszú történet csalódásokkal és
írta Vlad Barza, 2019. június 6., csütörtök, 9:22
Rövid történelem és a romániai vonatok aranykorszakai
A román vasutak története hosszú, és arról, hogy milyenek voltak a vonatok 1870-ben, és milyenek voltak az akkori kocsik, itt olvashat. I. Karol uralkodása alatt hatalmas korrupciós botrányok voltak, de Romániának az első világháborúig több mint 3500 km vasutat sikerült kiépítenie.
Nyilván nem mindegyik volt rózsaszínű. A kommunizmus idején az úgynevezett éhségvonatok híressé váltak Iași és Temesvár között, ez az út 15 órán át tartott. Abban az időben az utazások nehézkesek voltak forró és zsúfolt kocsikban, különösen azok számára, akik szezonális vonatokkal mentek a parti Nagyváradról vagy Temesvárról a Fekete-tengerig.
A kényelmi fejezetet erősen elhanyagolták a kommunizmusban, hiányoztak olyan létesítmények, mint a légkondicionálás.
1968-ban Blaj és Teiuș között korunkban a legsúlyosabb vasúti baleset következett be, amely balesetet 22 ember halála okozta. Két vonat ütközött egy alkalmazott hibája miatt, aki alkoholt fogyasztott, és zöld utat adott egy személyi vonatnak, amely ütközött egy gyorsítóval.
Megállíthatatlan hanyatlás - A vonat kerekeinek hangja szinte átok
1990: Kb. 400 millió.
1998: 146,8 millió utas
2015: 54,9 millió utas
2016: 52,9 millió utas
2017: 54,3 millió utas
2018: 53,7 millió utas
A nyugati országok nem mentek át a vasúti szerkezetátalakításra, és megállapították, hogy egy holding szervezet sokkal jobb. Különösen hosszú távú terveik voltak, amelyeket szentségüknek tartottak.
Nem csak az infrastruktúrába történő beruházásokat, hanem annak karbantartását is elhanyagolták, ami biztonsági okokból meghatározta a maximálisan megengedett forgalmi sebesség tartós csökkenését, illetve az utazási idő növekedését, ezáltal csökkentve a rendszer és a kínált szolgáltatások vonzerejét. Ennek eredményeként az utasok átálltak az olcsóbb és gyorsabb közúti szállításra, még akkor is, ha a mikrobuszok kényelme sok kívánnivalót hagy maga után, és a balesetek kockázata sokkal nagyobb.
Az utasok hiánya a vonatok számának csökkenéséhez, és ennek következtében az infrastruktúra-TUI és hallgatólagosan a karbantartási alapok használatából származó bevételek csökkenéséhez vezetett. A vonatok hiánya bevételhiányt jelent, ami elégtelen karbantartást jelent. Így ördögi körbe lépett.
Miért "menekülnek" a románok a vonatok elől
Akkor miért mennek sokkal kevésbé vonatokkal a románok, mint más európaiak? Íme néhány magyarázat
1. Alacsony sebesség és késések
A késések terjednek és sok oka van; a mozdony tönkremegy, építkezések vannak, más vonatok áthaladására várnak, a kábeleket ellopják, új sebességkorlátozások vannak érvényben. Nagy országokban is vannak késések, velünk az a probléma, hogy ők is ezen alacsony átlagsebességek hátterében állnak.
- Az M900-as autón Bukarest - Temesvár, különösen Craiova területén
- Az M200-as Bralov - Arad vonatok késnek a IV-es folyosó építkezései miatt (különösen Deva - Arad).
- Az M500-ason Brazi és Ploiești Sud, valamint Ploiești Sud és Buzău között, munkálatok és korlátozások miatt.
2. Az autópark növelése
A 70-es évek elején körülbelül 100 000 autó volt az országban, de a nemzeti parkoló 1990-ben körülbelül 1,2 millió volt. 2002-ben elérte a 3 millió autót, 2008-ban pedig meghaladta a 4 milliót. 2018 végén 6,4 millió új autó volt az országban, egymillióval több, mint két évvel ezelőtt, amikor megszüntették a környezeti bélyeget.
A románok nyilvánvaló okokból jobban kedvelik az autót, mint a vonatot; akkor indul el, amikor akar, ott, ahol akar, elviheti a poggyászát, és a költség alacsonyabb, ha legalább ketten mennek. Ráadásul hegyi vagy tengeri útvonalakon hétvégén és szezonban nem talál jegyet.
3. Gyenge tisztaság
Nagy probléma, és minden utazó, aki egy kicsit tovább utazott, szörnyű WC-kkel és büdös kocsikkal szembesülhet. A Versenytanács egy 2017-es jelentésben javasolja a távolsági vonatok takarításának létrehozását azokon az állomásokon, ahol ezek a vonatok hosszabb ideig állnak meg.
Itt meg kell említenünk egyesek képzettségének hiányát, akik még azokban a vonatokban is, ahol üres szemetesek vannak, fantasztikus rendetlenséget okoznak. Tévés riportok érkeztek a fővárosba nagy távolságból érkező kocsikról, olyan kocsikról, amelyekben hihetetlen volt a nyomor. Ezenkívül az emberek gyakran tesznek közzé képeket a Facebookon azokról, akik dohányoznak a vonaton, a földre vetik a maghéjat vagy a széken/padokon állnak.
4. A kényelem hiánya - Kevés kocsi, torlódás
5. Jegyár
Sok magánvállalat vonatának alacsonyabb az ára, mert sok vonat Regio, de ezek a társaságok az elmúlt években megemelték a viteldíjakat.
6. A vonatok nincsenek jól átgondolva
Számos település között a vonatok közlekedését nem a terepen támasztott igényeknek megfelelően alakítják ki, ezért azoknak, akiknek utazniuk kell, más megoldásokat kell keresniük; buszok, minibuszok, személygépkocsik. Például a tavalyi vonatok során nem volt vonat Brassó és Bukarest között 9.30 és 13.10 között. 2018 eleje óta naponta csak egy vonat közlekedik két, egymástól mindössze 50 km-re fekvő megyeszékhely: Ploiești és Târgoviște között, szemben az előző évek 7-8 párjával. Csak két példa van, de sokkal több felajánlani.
Az egyik ritka pozitív hír az ágazatban tavaly augusztusban érkezett, amikor a vonatok újra elindultak Dornești és Putna között az M515-ös autópályán.
7. S-Bahn rendszer hiánya
Ausztria, Németország, Franciaország, Lengyelország és sok más ország fontos S-Bahn vagy RER rendszerekkel rendelkezik városaiban, és gyorsan vonattal utazhat a város egyik részéből a másikba vagy a nagyvárosi területekre. Frankfurtban kevesebb mint 12 percre van a repülőtértől a központi pályaudvarig, Bécsben az összes integrált rendszer megtalálható, Lengyelországban pedig északról érkezik a "szóval igen" példa.
Hazánkban a Gara de Nord - Airport vonatot sokszor elhalasztották, a fővárosi vasúti öv nincs közel a célhoz és az egyetlen vonal, amely kissé közel áll a regio-városi vonat ötletéhez, a Titan Sud - Oltenița, amelyet Negoiță polgármester meg akarta rövidíteni néhány mérföldre. A Titan Sud a Gara de Nord mellett található, az egyetlen hely Bukarestben, ahol a vasútállomás közvetlenül a metró mellett található.
A vonatot sok országban közlekedési eszközként tekintik a város A és B pontjáról, de nálunk nem lehet így látni, ha még nem tettek semmit. A főváros vasúti öv álma marad, és a vasútállomás - repülőtér nehéz. A fejlett országokban a vasúttársaságoknak saját buszaik is vannak, amelyeket szinkronizálnak a vonatokkal, és úgy tervezték, hogy hatékonyan lefedjék azokat a területeket, ahol nincs vonat.
8. A kisbusz-szállítás fokozása
Sok helyen a helyi üzletemberek érdekei diktálták, és a vonatok szenvedtek a mikrobuszok javára. A beruházások hiánya és az érdektelenség miatt a vonat már nem volt életképes közlekedési eszköz sok helység között, és a "kisbusz-maffia" képes volt rávenni a döntéshozókat, hogy távolítsák el a vonatok egy részét, és arra kényszerítette az utasokat, hogy mikrobuszra váltsanak.
9. Sok állomás siralmas állapota