Elhízás a lakóautókban - a fogyás meghosszabbítja az életet!
Petra közzétette: Optimalizálás, csődök, balszerencse és bontások // 2 hozzászólás
Egyre gyakrabban hallok és olvasok a lakossági, távolsági utazási és expedíciós járművek súlyproblémáiról. Az elhízás tehát a mobilházakba került?
Mint az embereknél, úgy a mobiloknál is.
"A túlsúly nem olyan probléma, amely elsősorban az amerikai állampolgárokat érinti?" - kérdezem a feleségemet kávé és egy vastag torta mellett.
»Huh, mi köze van a lakóautóhoz? ", a reakciójuk.
Nos, igen, a párhuzamok nyilvánvalóak. Egyre többet tömnek bele. Ha a szomszéd 140 kilót nyom, a 120 kg-mal csak egy vonal vagyok a tájon. Séta közben a kis fütyülés nem károsítja a tüdőt, de annak a jele, hogy minden működik. És persze, ha a nadrág elszakad, az csak a gyártó gyenge minőségének és kivitelezésének köszönhető. Fel kell építenünk egy kis zsírtartalékot is. Mert én, mint előremutató globetrotter, egyet biztosan tudok: a következő éhínség biztosan eljön!
Több tucat példát lehetne hozni arra, hogy emberi agyunk készen áll a kényelmes elmozdulásra. Ez az első inzulininjekcióig elképesztően jól működik, vagy a legrosszabb esetben pacemakerhez vezet.
De most, kedves olvasók, lassan rátérünk teljes szabadságérzetünk tárgyára, gördülő várunkra.
Ne bízzon egy olyan képben, amelyet maga nem szerkesztett egy kicsit 😉
Ki a hibás? - Gyártó, építő vagy Isten?
Sajnos az elmúlt néhány évben egyre többször hangoztatták az igen szeretett lakóautó hibás verzióit a gyártók.
Hát igen, természetesen én is közéjük tartozom. Legyen az A lépcsőn kívül kinyúló, szögletes, nem működő világújdonság, perzselő kábelek, nem működő fűtőberendezés vagy A belépés megtagadása a svájci MFK-nál (Gépjármű-ellenőrzés). Ezekről és más elmondhatatlan balesetekről az expedíciós járművünk alatt olvashat www.nurmut.ch
És igen, számomra természetesen 100% -ban hibás volt a gyártó. Mert hogy merészelne karcolni egy karcolást a végtelen szabadságérzetemben fekete szerelője körmeivel?
Büszke tulajdonosai voltunk »Bőrönd«, Expedíciós jármű, hogy az első néhány évben csak sok gondot okozott sok pénzért, a boldogság néhány rövid pillanatán kívül. Ma azonban nem adnánk el mobilon bármi áron a világon. (Lásd: www.nurmut.ch. De kérjük, csak 2025-től vagy később, ha nem sikerült a szemvizsgálat).
Amint a címben említettük, az elhízás messze a leggyakoribb probléma az összes 3,5 és 15 tonna közötti mobiltelefon esetében, fórumokon, blogokban vagy az utazók körében. Az ártalmatlan károk az alakváltozások, az utastér repedései vagy az elakadt ajtók. Súlyosabbá válik, ha a futómű, a felfüggesztés, a váz vagy akár a motor megsérül. A vezetés közbeni teljes törés és a keret törése akkor lenne a legrosszabb eset.
Mindenki kibírja ezt a fajta "kalandot".
Természetesen nem akarom démonizálni a gyártókat, de azt sem, hogy ártatlanul mossanak kezet.
Mint sok termék esetében, itt is gyakran mondják: "A marketing minden". A testépítő pedig szinte minden vásárlói kérést megpróbál teljesíteni. Nem ritka, hogy a mobil létrehozása során a kívánságlista korlátlanul növekszik, és a gyártó őszintén reméli, hogy az alapjármű gyártója specifikációit betartják.
A legfontosabb szám ebben az esetben, kvázi a szent grál, a maximális terhelés. Ha a megengedett össztömegen belül még mindig több kiló terhelés van hátra a mobil befejezése után, a lakóautó-szolgáltató letörölheti a verejtékgyöngyöket a homlokáról, és nyugodtan hátradőlhet. Természetesen egy szót sem szól az amúgy is nagyon nagy terhelésről, a nagymértékben csökkent fékteljesítményről a jármű súlyának növekedésével vagy a vezetési viselkedés változásával terheléssel stb.
Szállítás után az új, büszke tulajdonos elmondja mindenkinek, aki nem akarja hallani, hogyan kereste útját önellátó kívánságaival, és mennyi hasznos teher (a valóságban majdnem nulla) van még szabadon a mobilján.
Általában csak évek múlva jön el az irgalmatlan ébredés. Az építtető mély sír hangon motyog, amelynek ajkához szó szerint ragaszkodsz: »A jótállási idő lejárt, túlterhelt, túl gyakran hajtott a futópályákon! Ez nem mehet így jól, kifejezetten rámutattam Önre, hogy… ! «
Ez az a varázslatos pillanat, amikor az értékesítési tehetségére támaszkodik, és további befektetést adhat el neked kereterősítés vagy más optimalizálási ajánlat formájában, hogy megmenthesd a saját lelkedet. Vagy az érintett tulajdonos és utazó már nem hunyja le a szemét, és nyitna az ó-unalmas mérnöki témák előtt ebben a késői időpontban. Természetesen jobb lenne, ha ezt előtte megtettük volna.
Segítsen magának, ez a lakóautóját is segíti!
Tehát, kedves mobil barátok, foglalkozzunk röviden a következő kifejezésekkel: üres súly, megengedett össztömeg, anyagfáradtság, anyagterhelés, anyagkönnyítés, idő, felhasználási hely, anyagtulajdonságok, fékteljesítmény, torziós erő stb. Stb.
Túl sok egyszerre? - Egyetértek. Az illusztráció céljából válasszuk ki a jármű össztömege, a használat ideje és a hely kifejezéseket.
Képzelje el, hogy a megengedett össztömeg, idő vagy sebesség és a felhasználás helye (pl. Hullámlemezes kifutópálya) olyan fogaskerekeket jelent, amelyeken meg lehet fordulni. Állítsa mindet max. Mi történik? - Nagyon rövid időn belül az alkatrészek az anyag fáradtsága miatt a füled körül repülnek. Fordítva: szerencsés lehet, ha az összes fogaskerék mínuszban van.
Valamennyi riasztó harangnak meg kell szólalnia, ha a jármű össztömege kifejezésről van szó. Végül is ez egy elméleti, maximális terhelési határ, amelyet csak rövid, ütemezett használatra szánnak.
Emberileg összehasonlítható egy távolsági túrázó, egy terepfutó és egy maratonfutó teljesítményével. Ha folyamatosan küldene egy maratoni futót egy nagy távolságú túrázó hátizsákjának súlyával a mezőkön, az erdőkön és a réteken csúcssebességgel, valószínűleg nem sokáig bírja, mielőtt összeomlik. A lakóautók állandó maximális terhelése szintén jelentősen csökkentett élettartamot jelent. A kavicsszállító az építkezéshez érve megdönti a terhét, és a jármű azonnal visszanyeri üres tömegét, ami egyenértékű az anyag terhelésének enyhítésével. A maximális terhelés ezért csak rövid távú, nem állandó.
De szeretett lakóautónk, legyen 3,5 és 15 között, éjjel-nappal minden könnyebbség nélkül állni fog vagy vezetni fog. Ez azonban nem elég. Az egész járművet gyakran túlterhelik, és hullámosvas utakon és kátyúkon űzik. Végül is erre épült!
Este a tábortűz körül heves vita folyik arról, hogy jobb-e a lejtőkön 20 km/h vagy 80 km/h sebességgel dörögni. Eközben az egész futómű fájdalmasan meghajlik és csavarodik, nem remélve, hogy a teher enyhül.
Minden szamár, ló és teve természetesen megszabadul az esti hát és váll terhétől. Mivel mobiljaink csak acéltartókkal és rugókkal ellátott gépek, elhallgatnak, tovább viselik a súlyt és a megterhelést, és egy nap egyszerűen megtörnek.
Aztán mindig ugyanazok a jelenetek játszódnak le, általában a férfiak a főszereplők. A rozsdás, sérült vagy megrepedt alkatrészeket olajjal bekent kezekkel és arcokkal a Mindenható felé kinyújtva eltávolítják, mint a vadásztrófeákat a következő szavakkal: "Itt vagyunk végre!" .
"Csavarok, így vagyok, még mínusz 20 foknál is!"
Mindazok számára a "wimps" -ek számára, akik nem ezt az ismétlődő rituálét érzékelik a legmagasabb érzésként, most eljutottunk a döntő kérdéshez:
"Hogyan tudom kiszámítani egy lakóautó átlagos élettartamát?"
- Egyértelmű válasz: "Nem tudsz!" Egyetlen karosszériaépítő sem adhat ki Önnek élettartamra vonatkozó garanciát vagy specifikációt a törvényi kereteken túl.
Ilyen számítás, ne feledje, normális körülmények között, nem maximális feltételek mellett, egy több milliárd dolláros járműgyártó, mint például a MAN vagy a Mercedes, csak röviden húzza ki a bíróságot, és nagyon gyorsan a hátán lesz a második. Egy olyan számítás, amely statikusan figyelembe veszi a tervezett szerkezetet is, egy hatjegyű összegbe kerülne a karosszériaépítőnek, amelyet ezen individualisták egyike sem engedhet meg magának.
Tehát az építtető belenyúl varázshengerébe, statikus számítást végez a szomszédban dolgozó acélvállalkozótól, és ezeket az információkat többé-kevésbé nagy tapasztalattal keveri össze. A legjobb esetben ezeket az információkat a jármű gyártójának telepítési irányelvei díszítik, és ennyi. Szívből, ki vehette át a lakóautót, mielőtt átvette volna a járműgyártó építési irányelveit?
Sok beszélgetés után olyan szakértőkkel, mint járműmérnökök, hegesztőmérnökök, anyagtechnikusok, precíziós mechanikusok stb., Durva feltételezést tehetünk.
A lakóautó várható élettartamának normál használat során valójában való elérése érdekében a maximális hasznos tehernek 25-30% körül kell maradnia a maximálisan megengedett össztömeg alatt.
Néhányan közületek a pulzusunk most biztosan gyorsan emelkedni fog, ezért azonnal hozzáadok egy kis Valium-ot súlykedvezmény formájában. Az is világos számomra, hogy ezekkel a számokkal az összes jármű 90-95% -a egy csapásra esik a rácson keresztül. Tehát legalább próbálja ki a súlyát, bocsásson meg, hogy csökkentse mobilja súlyát a teljes tömeg +/- 80% -ára.
Ha viszont a lakóautó igénybevétele mindig 100% -os a maximális súly és felhasználás tekintetében, akkor az alkatrészek élettartama akár 50-60% -kal is csökkenthető, akár hiszed, akár nem.
Most közületek néhányan megdörzsölik a szemét, esetleg abbahagyják az olvasást vagy komolyan gondolkodnak a fogyás módjain.
Először a mérlegen
Amint az az általam készített diagramon alább látható, saját kutatásaim, lakóautónk mérése és mérése azt mutatta, hogy testépítőnk komolyan dolgozott ezen a területen, bár sok más hanyagság miatt szeretném a visszafordíthatatlan pályájára lőni. Maximális hasznos teher 10 500 kg, súlya utazásra készen kb. 8500 kg, vagyis 2000 kg tartalékkal rendelkezünk. Ezenkívül ideális súlyeloszlás, jó tengelyterhelés-elosztás, jó kerékterhelés-elosztás és egyenletes oldalsó terheloszlás.
Sajnos alig egy testépítő nyújt ilyen terheléselosztási sémát.
A további 1000 kg, amelyet külön kérésként rendeltünk, már a jó arány kissé kiegyensúlyozatlanságát okozta. Ezért tettük fel magunknak a következő kérdéseket a további súlycsökkentésről, és megtettük a megfelelő intézkedéseket, hogy ledobjuk az előtétet, és a lehető leghosszabb ideig megvédjük mobilunkat a nagyobb károktól:
- Mivel kilenc év után ideje cserélni az elemeket, fontolóra vesszük a könnyű lítium-ion vagy 2 voltos elemek használatát. Ez 100 kg-os súlycsökkenést eredményezne!
- A bőröndgarázsnak mindig tele kell lennie? - nem! Ki kell tölteni azokat a kiegészítőket, amelyek egy éve nem voltak a kezemben.
- A víztartályoknak tele kell lenniük 500l vízzel? - Nem, ha vannak utántöltések.
- Nyáron kell lennie a generátornak? Nem, mert akkor a napenergia teljesen elegendő.
- A pótkerék témája újra és újra előkerül: kerék 120 kg/keréktartó 50 kg/emelőfa-párna 10 kg Télilánc 40 kg-onként .Ezt a terhek és a megkönnyebbülés értelmében a következőképpen rendeztük el magunknak: Ha Európában vagyunk és normális utakon vagyunk, minden otthon marad. Ha elhagyjuk Európát, a pótkereket felcsavarják, és a tartozékokat magunkkal viszik.
Gondolhat még néhány lehetőségre ...
Mint mindig az életben, nem könnyű lefogyni és nem élvezni a jo-jo hatást. Az évszaktól és az úti céltól függően azonban a súly könnyen néhány száz kilóval változhat.
Amióta "karcsúsítjuk az utazási súlyt", és menet közben változóbbak vagyunk, bőröndünk köhögés és zörgés nélkül várja minden passzos utat.
Milyen a tapasztalata Mondja el nekünk súlyproblémáiról, megoldásairól és megállapításairól a megjegyzésben ...
Egyébként expedíciós járművünk gyártója és eladója az Isnyben található Exploryx volt. És ha további tapasztalati jelentéseket és információkat keres az »expedíciós mobilépítők« témában, akkor megtehetjük ajánlja a pálya tehén nagyon tapasztalt utazó csapatának helyszínét , ahol jó platform jelent meg a tapasztalatcserére.