ENERGIA (6. rész) - Románia katonai
1976. május 27-én folytatjuk, Igor Sadovski, az NPO Energia vezető tervezője az 1976. február 17-i kormányrendelet alapján jóváhagyja az általános Mnogorazovaya Kosmicheskaya Sistema/MKS/Újrafelhasználható Űrrendszer elnevezésű átfogó programot, és nem csak a hordozórakéta megvalósítását követte, és a shuttle/Orbitalny Korabl/OK/Orbital Shuttle, hanem az OK működéséhez szükséges infrastruktúra megvalósítását is szem előtt tartotta, és itt a repülőtéri létesítményekre, a légkondicionált hangárokra, a transzfer szállító és indító létesítményekre, a speciális kozmodrom létesítményekre, az oktatási létesítményekre, a létesítményekre utalunk. orvosi stb. (Az MKS valószínűleg megfelel az amerikai N/STS - National/Space Transportation System programnak, amely program 1990 óta hivatalosan Űrsikló Program lett.) Az MKS felépítésének 13 elemből kellett állnia, amelyek mindegyikének saját hivatalos számozása/nyilvántartása volt, ami érdekes módon a "11" számmal kezdődött, a rendelt termékek és berendezések számára rendelt számmal.
Védelmi Minisztérium (ehhh, még mindig kételkedik valaki abban, hogy a Sovietskaia Armia/SA/Soviet Soviet hadsereg azokban a napokban nem volt mindenben és mindenben érintett, mivel a Szovjetunió létének szempontjából "nagy jelentőségű"?). Itt vannak az MKS főbb struktúráinak hivatalos nyilvántartása: OK –11F35 (a szovjetek, később oroszok, hivatalos vagy külföldi kiadványokban gyakran űrrepülőgépnek hívták - Orbiter); központi blokk - 11K25T; erősítő öv - 11K25A; interorbitális transzferrakéta - 11F45. Az Energia 2 rakéta legfelső fokáról volt szó, amelyet "űrhúzónak" is neveztek, és 1978-1991 között dolgozott rajta. Ennek az elektromos rakétának (szovjet név) 11B97 elektromos atommotorral kellett rendelkeznie, az 1. szakasz újrafelhasználható. Ezt az elektromos atom/xenon motort 1978-ban kezdte el tanulmányozni a Koroljev Iroda. Nos, az 1981. február 5-i rendelet szerint az NPO Energia 1982-ben, nagy titokban dolgozott a Gerkules űrhajó építésén, amelyet a Honvédelmi Minisztériumnak szántak.
A Gerkules maximálisan 550 kWt-ot fejleszt, de elméletileg 3-5 évig folyamatosan működhetett 50-150 kWt teljesítményen. 1986-ban a Gerkules polgári változatát tanulmányozták az Energy számára, amely 100 tonnás műholdakat szállít geostacionárius pályára, az elektro-atommotor üzemanyaga 16 000 óra üzemidőt biztosított volna. A Gerkules 1991-ben törölték és a következő tulajdonságokkal rendelkezett: fejlett teljesítmény 25 N; össztömeg 65,70 tonna; száraz tömeg 15,70 tonna; fajlagos impulzus 3000 másodperc; magasság 35 m; átmérője 5,50 m; 30 m. 1994-ben az oroszok tanulmányozták az elektromos rakéta miniváltozatát, amely egy új, xenon/Xe-vel (ez volt az üzemanyag, egy nemes, színtelen, nehéz gáz) működő nukleáris villamos generátorral volt felszerelve, az új rakéta néven ElecktroRaketnovo Apparat/ERTA, és fontolóra vették a Titan, az Ariane 5 és az Energia - M rakétákkal való indítást (1994–1995-ben az RKK Energia és a NASA Jet Propulsion Laboratory elemezte a „Mars együtt/Mars együtt” projektet, ez nem jött ki semmi).
Az ERTA a következő jellemzőkkel rendelkezik: fejlett teljesítmény 5,39 N; teljes tömeg 21 tonna; száraz tömeg 12 tonna; fajlagos impulzus 3000 másodperc; lövési idő 47,304 másodperc; magassága 20 m; átmérő 4,10 m; szárnyfesztávolság 25 m; elméletileg a kozmikus vákuumban a reaktor élettartama 10 év volt (ami azt illeti, a Rosatom oroszjai nemrégiben jelentették be, hogy egy új típusú atomreaktoron dolgoznak, amely képes űrhajót szállítani a Marsra mindössze 90 nap alatt. azt állítják, hogy egy vegyileg meghajtott rakétamotor ugyanezt tenné 18-ban. Az űrhajót az űrbe hajtaná… programozott nukleáris robbanások/nukleáris impulzusok Etee, nem szép? Úgy tűnik, az oroszok és az atom elválaszthatatlan barátok. A prototípusnak 2025-ben készen kell lennie. A NASA 1960 és 1964 között tesztelte ezt a higanymotort, amelyet "iontolónak" is neveznek. 1964. június 2-án még szuborbitális repüléssel is elküldtek egyet, a Space Electric Rocket Test 1/SERT 1 nevet viselve. Ez jól működött, mielőtt 31,16 perc után a Földre zuhantak a Scout rakétával. Ha jól értettük, az ionos tolók az ionnyalábokat használják a meghajtás előállításához. Hall-ion-tolóknak hívják, felgyorsítják az ionokat).
Az MKS megkapta az 1K11K25 kódot, és végül a fő elemeket "kombinálták", aminek eredményeként a végső rekordok a következők voltak: középső blokk + erősítő öv = 11K25; középső blokk + erősítő öv + booster = 11F36. Később egy másik kifejezést is használtak: az MKS Universalnaya Raketno - Kosmicheskaya Transportnaya Sistema/URKTS/Universal Rakéták és Űrszállító Rendszerek lett, az új elnevezéssel valószínűleg azt hangsúlyozták, hogy az Energy család rakétái csak két vagy nyolc erősítő a különféle hasznos terhek körüli pályán. A "mnogorazovaya/reusable" szó már nem szerepelt, mert a hajtószalag nem volt helyreállítható. A hordozó-keringő rakéta kombinációt Mnogorazovaya Raketno-Kosmicheskiy Kompleks/MRKK/újrafelhasználható űrrakétakomplexum néven is ismerték.
Az Energia rakéták központi blokkját Blok-T-nek, az emelőszalagot Blok-A-nak, a felső lépcsőket pedig Blok-D-nek és Blok-L-nek hívták (ami azt illeti, a Buran elnevezést használták először a javasolt cirkálórakéták tervezésénél). az OKB - 23 Miasiscev 1950-ben, más néven M-40, egy projekt, amelyet 1958-ban töröltek. Elméletileg legfeljebb 3,40 tonna súlyú hidrogénbombát tudott hordozni, de csak papíron maradt. A Lavocikin La - 30 Burya, amely 1957 szeptembere és 1960 decembere között 17-szer repült a Volgograd melletti Vlagyimirovka-hegyről, a maximális hatótávolság 6425–6500 km volt, 2,35 tonnás inert robbanófejjel, sebességgel a maximális érték elérve… 3,2 Mach/3920 km/h, ramjet, apogee 100 km.
Energia-Polyus
Érdekes módon az Energy név hivatalosan csak 1987 májusában jelent meg, amikor a Szovjetunió nyilvánosan bejelentette első indítását (ez az eredeti Energy-Polyus konfiguráció. A Polyus/Skif-DM/17F19DM valószínűleg egy távirányítású katonai műhold volt, a platform az IRBM és SLBM megsemmisítésére tervezett 1 MW szén-dioxid/CO2 lézer, amelyet Baikonurban indítottak el 1987. május 15-én, még a pálya elérése előtt fellendült, de ne számítsunk rá. Amikor Mihail Gorbacsov, az akkori Szovjetunió legfelsõbb vezetõje néhány nappal az Energy-Polyus elindítása elõtt meglátogatta a Baikonur kozmodromot, Glushko az Energy nevet javasolta, egy "békésebb" elnevezést, megfelelõen "perestroikai" -ot. Meggyőződve Gorbacsov beleegyezett, de az első indításig nem volt idő a nevet a rakétára festeni, de a második rakétán megtörtént.
Polyus szerelés
Az Energia rakéta központi blokkját/középső szakaszát az NPO Energia tervezte Kuibyshevben, ma Szamara, Oroszország déli részén, a Volga partján, itt is a Progressz gyárban építették. Érdekes, hogy az Energia kezdettől fogva moduláris rakéta volt, amely a szállított hasznos teher súlyától, 10–200 tonna súlytól függően támogatta a hajtóművek, a hajtóművek és a motorok különböző konfigurációit (természetesen az összes változat kialakítása évekig tartott, nem egyik napról a másikra történt, ahogy a következő sorokban láthatjuk).
Az Energy három fogalmi változatának ismert:
- kétlépcsős rakéta, RLA - 125/Groza/Thunder. A változatot eredetileg 1976-ban javasolták, és két erősítője volt. Bár 1977-ben készen állt a 30 tonnás megarakéták projektje, a szovjet kormány elrendelte a törlést, és a szuper nehéz rakéta gyártására összpontosított. 1984 végén tér vissza, amikor zöld utat adott a régi projektnek azzal a megemlítéssel, hogy a pályára indított hasznos teher súlya 63 tonnára nő. Nos, itt kezdődött az 1990-es évek elejére az M-Energy projekt, amely eredetileg Neitron/Neutron (1990 óta M-Energy) néven futott. Ez a projekt az Energia legkönnyebb változata volt, két Zenit-emelővel és egyetlen RD-0120-as motorral rendelkezett a középső szakaszban, és felváltotta a Proton rakétát. Nem volt szerencséje, elvesztette a versenyt az Angara rakéta javára. Érdekes, hogy 1988-ban a hadsereg orosz források szerint egy "könnyű" változat megtervezését kérte, amely képes 25-40 tonna közötti katonai műholdak körüli pályára állni, azt a változatot, amelynek Groza felől lerövidült a központi teste, a vázlatok előzetes készen áll 1989-ben.
Energy-M a Baikonur
De már késő volt, a szovjet hadsereg már pénzügyi összeomlásban volt, sok repülőgép-projekt és nemcsak hogy már nem kapott támogatást. Érdekesség, hogy egy Energia-M prototípus 1990 végén készen állt, készen állt a Baikonurban való indításra, az indítás költsége 7 millió rubel volt, akkoriban hatalmas összeg, de az RKK Energia nem találta ezeket. pénz, a vállalat be akar lépni a kereskedelmi műholdak indításának piacára (prototípus-tervező, Viacheslav Michailovici Filin, az RKK Energia egyik legrégebbi tervezőmérnöke). Az indulás előtt számos külföldi újságírót meghívtak Baikonurba, hogy ... reklámozzanak - úgy tűnik, hogy ez volt az első alkalom, hogy a külföldiek hozzáférnek a Cosmodromhoz, rakétákkal fényképeztek stb. A projektet 1995-ben törölték pénzhiány, a potenciális ügyfelek érdeklődése és… Angara miatt.
Az egyetlen Energia-M rakéta
Az Energy-M 1993-ban a következő tulajdonságokkal rendelkezett: két Zenit-erősítő, amelyet most Ukrajnában gyártottak. A két erősítőt 0. szakasz néven ismerik, össztömeg 355 tonna, kifejlesztett teljesítmény 7 906 100 kN, maximális égési idő 337 s, átmérő 3,90 m, szárnyfesztávolság 4,20 m, RD - 170 motor, LOX - kerozin (a Zenit rakéta 1. szakasza); kis átmérőjű és egy motoros középszakasz RD - 0120/RD - 0120M 1993-ban, a LOX - LH2, az 1. szakasz néven ismert, 1960 kN teljesítményű, üres tömeg 28 tonna, maximális indítási súly 272 tonna, maximális idő lő 550 s, átmérője 7,70 m, szárnyfesztávolsága 7,70 m, hossza 20 m; rakomány hasznos rakomány 34 tonna; rakétaindító maximális súlya 1022,80 tonna; a rakéta által kifejlesztett maximális teljesítmény 16 015,80 kN; a rakéta teljes magassága 24 m; rakéta átmérője 7,70 m; apogee 200 km; az 1985-ben kiszámított indítás költsége 8 millió rubel volt (egyes források szerint 80 millió rubel, ami valószínűleg a rakéta költsége + az indítás költsége). Volt még egy Energy-M variáns is, amelynek tetején az orosz MAKS transzfert kellett volna rendezni, és ez csak a szándék szintjén maradt.
ENERGY M SI MAKS
Nos, a MAKS/Mnogoselevaia Aviasionno - Kosmicheskaya Sistema/Multifunkcionális Repülési Rendszernek nagyobbnak és erősebbnek kellett lennie, mint a Buran transzfer, és az NPO Molniya javasolta 1988-ban. A projekt megvalósításakor 220 kötetet jelentett, az NPO-val együtt. Molniya-nak 70 alvállalkozót kellett bevonni a Szovjetunió minden részéből, az ismert baszk kutató-tervező intézetekbe. A MAKS-nak legalább 10-szer csökkentenie kellett a pálya hasznos terhelésének elindításának költségeit, és a program forráshiány miatt történő lemondása idején, 1991-ben a keringő és a külső tartály több modelljét készítették el (nem volt helyreállítható).
Volt még egy kísérleti, Glushko által tervezett zárt ciklusú motor, amely 9000 kgf-ot termelt, 50-szer tesztelték a padon, RD - 701, tripropelláns, LOX (oxidálószer) + LH2 (üzemanyag) + petróleum (üzemanyag), 5 turbopumpa, motor, amelynek fejlesztése 1988-ban fejeződött be, súlya - száraz 1,84 tonna/táplált 3,99 tonna, fajlagos impulzus 415 s - tengerszint felett 330 s, égési idő 440–460 s, átmérő 2,30 m, magasság 5,70 m, gyártó NPO Energomash (nos, vannak olyan folyékony tüzelőanyag-rakéták, amelyek használnak: egyfajta üzemanyagot, úgynevezett egyhajtású rakétákat; kétféle tüzelőanyagot, két hajtóanyagú rakétának neveznek; három típusú üzemanyagot, más néven rakétának) tripropelláns.
- háromlépcsős rakéta, Energy II/Hurricane. Mint már korábban említettük, a Progress gyárban épített Energia-Buran rakéta központi blokkjának/középső részének lenyűgöző méretei, 58,70 m hosszúságú és 7,75 m átmérőjűek voltak, kialakításukban hasonlítottak az űrsikló Külső Tankra/ET, a transzferek által használt tartályra MINKET. Fent van a LOX tartály, nyomás nélkül, valamint az LH2-nél kisebb tartály, a farokrész pedig a 4 RD - 0120-at tartalmazza (a Voronezh által gyártott Chemical Automatics Design Bureau/KBKhA gyártja)., LOX + LH2, 190 tf, fajlagos impulzus 454 s), a teljes tömeg 776 tonna.
A LOX és az LH2 belső tartályai 1201 alumíniumötvözetből készülnek, a LOX tartály 552 m3 és 600 tonna oxidálószert tartalmaz, az LH2 tartály pedig 1523 m3 és 100 tonna üzemanyagot tartalmaz. A Hurricane teljesen újrafelhasználható volt, ellentétben az Energy-Buran-nal. . Érdekes módon az Energy II központi szakasza automatikusan visszatért a Földre, és ellenőrzött módon landolhatott egy hagyományos kifutópályán. Még a Zenit boosterek is landolhattak volna, felszerelve az NPO AP Pilugin Moszkvában és a TsKB Geophysika által Krasznojarszkban készített rádióvezérlő és vezérlő berendezésekkel (a kettő erősen részt vett az érzékelők, repülésirányító rendszerek, giroszkópok, rendszerek fejlesztésében). elektromos, stb., a Buran transzfer és az Energy rakéta).
2. ENERGIA A VÍZBEN
Az Energy II legnagyobb felszállási súlya valószínűleg 2577 tonna volt, alacsony pályán szállított hasznos teher 175 tonna, 4 emelő, 3 lépés. I. szakasz –4 fokozó, indítósúly 355 tonna, száraz tömeg 35 tonna, kifejlesztett teljesítmény 7906,10 kN; lövési idő 309–337 s; átmérője 3,90 m; magasság 37,70 m; egy RD - 170, LOX - petróleum motor; II. Szakasz - indítási súly 905 tonna, száraz tömeg 85 tonna, kifejlesztett teljesítmény 7848,124 kN; lövési idő 453–480 s; átmérője 7,75 m; magasság 58,77 m; 4 RD - 0120, LOX - LH2; III. Szakasz - indítási súly 77 tonna, száraz tömeg 7 tonna, kifejlesztett teljesítmény 1962, 026 kN; lövési idő 352–455 s; átmérője 5,70 m; magasság 16,47 m; egy RD - 0120, LOX - LH2;
- hat vagy nyolc erősítővel ellátott rakéta, Vulkan/Vulcan (erről már beszéltünk az Energia cikk 5. fejezetében. Ami a Zenit boostereket illeti. Nem térünk vissza hozzájuk, hogy ne töltsük feleslegesen a cikket).
Nos, az Energy-nek csak két kiadása volt:
A "hajónak", vagyis az állomásnak kódolás szerint 37 m hosszúnak, 4,10 m átmérőjűnek és 80 tonna súlyúnak kellett lennie, beleértve két szakaszt - amelyek egyike funkcionális szolgáltatásokat nyújtott az esetleges emberi személyzet számára (ezt az állomást más néven Egyes források szerint a MIR 2 nehéz eligazodni az orosz információs hotspoton, de ha igen, akkor az állomást mindenképpen a világ békéjének elősegítésére és fenntartására szánták (MIR = Peace). Ez a szakasz, amelyet valószínűleg a Polyushoz kellett csatolni, hasonló volt a Salyut 1-nél leírtakhoz, és tartalmazott légkondicionálást, telemetriai vezérlést, rádiókommunikációt, antennákat és különféle berendezéseket tudományos kísérletekhez. A szükséges energiát, mint Szaljutban, két nagy visszahúzható napelem biztosította, a rendszer a Polyusnál is érvényes volt. 4 motorja volt a meghajtáshoz és 20 motorja a stabilizáláshoz és a tájoláshoz. Úgy tűnik, bár nem biztos, hogy a 2. modul tartalmazta a Polyus műhold vezérléséhez szükséges berendezéseket, vagy legalábbis azokat tartalmaznia kellett, a források nem világosak. A Polyus valószínűleg a leendő űrállomás része volt, mondhatni ennyire tiszta Csillagok háborúja - Birodalmi Halálcsillag.
A Baikonurban 1987. május 15-én felbocsátott műholdas modell az alsó szintre került. Sikerült elszakadni az Energiától, a példaként működő rakétától 110 km magasságban, de a tolató motorok nem álltak meg, ami destabilizálódáshoz vezetett, a műhold egy ballisztikus pályán omlott össze a Csendes-óceánon, maradványai szintén ma az óceán fenekén 2,50–6 km közötti mélységben. Megbízható források azt állítják, hogy az INS is hibás, az biztos, hogy mindazokat, akik rajta dolgoztak, elbocsátották vagy lefokozták. Az is érdekes, hogy az amerikai haditengerészet nem volt hajlandó nyilatkozni az oroszok által a Csendes-óceán déli részén fekvő műhold "keresésével" kapcsolatban felhozott vádakról, de ha ezt megtették, sőt megtalálták/visszaszerezték, akkor gratulálok nekik! Az ellenségtől lopni nem szégyen, legyen az potenciális.
-energia-Buran, 1988. november 15-én az egyetlen pilóta nélküli Buran shuttle járat. Az energia második és egyben utolsó kiadása. Bár a körülmények nem voltak ideálisak, a szél 20 ms-mal vert, a kilövés sikeres volt, a transzfer automatikusan leszállt. Moszkvai idő szerint 06.00.02-kor az Energia megkezdi utolsó útját Buran vezetésével. Ez volt a Buran-pálya első és utolsó űrutazása, amely 206 percnyi kozmikus vákuumban való „járás” után tért vissza.
Energia és Buran
Ööööö, mondjuk láttam jobbat, az egyik legerősebb rakétát, amit valaha készítettek a Földön. Jó vagy rossz, nehéz elhinni, hogy az oroszok újra gyártanak ilyen rakétákat ...
ADATFORRÁSOK ÉS KÉPEK: Wikipédia nélküli enciklopédia, Internet.