Érje el az UCH-t a klipemmel
Felszereltük téli kerekeinket.
Télre deaktiválni akartam az SSPP-t, nem rendelkeztem kódokkal vagy szelephamisítókkal.
Miközben kerestem, hogyan kell csinálni, láttam, hogy ezen a fórumon sikerült, de végigmentem az UCH kalkulátoron.
Láttam, hogy ez az SSPP funkció elérhető volt az irányítópult ECU-jában is, még akkor is, ha enélkül nem deaktiváltam. Ezért hozzáférnem kell az UCH számítógéphez.
Ragaszkodva ahhoz, hogy néha sikerül elérnem a IV-es téren lévő összes számítógépet a klipünkkel. de tegnap lehetetlen hozzáférni az UCH-hoz.
Üres akkumulátorfeszültségem volt 12,33v.
Amikor csatlakoztattam a klipet, a 11.9v-t olvastam az injekciós ECU-n.
Tehát ma este chzrge-be tettem az akkumulátoromat.
A ma'doc-ban végzett keresés során láttam, hogy azt mondták, hogy nem vagyunk kötelesek a gyújtást a számítógépekkel folytatott párbeszédre helyezni. ?
Hogyan lehet ezt folytatni annak érdekében, hogy párbeszédet folytassunk az UCH-val ?
Konkrétan: mit használ a jelölőnégyzet a számítógépek azonosításához? Úgy gondolom, hogy csak számítógépváltás esetén nem ez az esetem, ezért nem szabad megérintenem ezt a dobozt, megerősítheti nekem ?
Szeretném felhívni a figyelmet arra, hogy ezen a nyáron többször sikerült párbeszédet folytatnom az UCH-val, és még azt is sikerült törölnem, amit ma törölni szeretnék. és ugyanaz az anyagom volt.
Néha úgy találom, hogy egy vagy két számológép néha szinte mindegyik, de mindig hiányzik az UCH. Rossz, amire szükségem van, mert ha kikapcsolom a funkciót az irányítópulton, az nem számít.
Még soha nem láttam érintés nélküli átlót.
mi ez a doki, aki erről beszél? egy renault doc ?
amikor be akarjuk lépni a számológépeket a mondattal
hogy be kell raknia egy akkumulátortöltőt, tudnia kell, hogy nem működik
szükséged van egy speciális töltőre, ha nem, gyakran összeomlik
akkumulátorkábelekkel kell autót indítania
hogy 14 állandó feszültség legyen
Köszönjük a szuper gyors válaszokat.
Itt olvastam, de újraolvasva kíváncsi vagyok, hogy nem csak az aljzat bedugása miatt nem kell-e bekapcsolnunk a gyújtást, de utána nem mondják, hogy be kell kapcsolnunk a gyújtást.
Idézet: KÖZLEMÉNY AZ UTASKÖZPONTI EGYSÉG ÉS A DIAGNOSZISSZERSZÁM KÖZÖTT
NXR):
Csatlakoztassa a kábelt a diagnosztikai aljzathoz (a gyújtást nem szükséges bekapcsolni).
Klip vagy NXR:
Kapcsolja be a szerszámot,
Válassza ki a jármű típusát, és hajtsa végre a multiplex hálózati tesztet,
Válassza ki a domaint: "PNEUMATIC",
Ezután kövesse az előzőleg meghatározott diagnosztikai folyamatot.
Sydney, a videoklipem nem mondja, hogy tegyek akkumulátortöltőt.
Tegnap adtam egy optimális 4-et, várok ma estig, amikor jól be van töltve, hogy megpróbáljam újra belépni az UCH-ba.
Tesztjeim alatt nem volt 14V-os.
Kezdetben problémám volt az idő előtti lekapcsolással, a CLIP-mel, de ez már nem a probléma, furcsa, néha rengeteg számológépem van (az UCH kivételével), néha kevesebb.
Lehetséges, hogy az akkumulátor feszültségére ható csökkenő hideg okozza ezt.
A legrosszabb esetben megpróbálok csatlakoztatni egy másik autót, hogy elvégezzem az átlómat, legalább megnézem, hogy működik-e vagy sem. De miért kell egy másik autót bedugni, ha elindítjuk a helyet, az nem ugyanezt teszi? (ez a mondás alapjáraton nincs 14 V-mal, inkább 12,8 V-mal, a feszültség gyorsan növekszik, amint a motor 50/100 fordulat/perc sebességet vesz fel)
Ma este megpróbálom csatlakoztatva hagyni az Optimate-t (nem mer aggódni ezzel a töltővel), majdnem 24H-t töltött fel, vagy majdnem 20A-t adott hozzá az akkumulátorhoz.
Nem értem, miért összpontosít az akkumulátor feszültségére, ha nem ez okozza a kommunikációs problémákat. Ezenkívül a Clip nem adott üzenetet az akkumulátor feszültségéről. Valami triviális dologra veszed a fejed !
És nyilvánvaló, hogy átló készítéséhez be kell kapcsolni a gyújtást. Sőt, az eszköz által kérdezi .
Ha pedig járó motorral szeretne kipróbálni, akkor kipróbálhatja, nincs kockázat. egyes paraméterek járó motor mellett nem érhetők el, míg mások járó motor mellett .
OK, köszönöm Heineken és grostoto, lehetséges, hogy ugyanaz az ok okozza, hogy nem férek hozzá az UCH-hoz, még akkor sem, ha ebben az esetben nincs kapcsolatom.
Mégis néhány hónappal ezelőtt sikerült elérnie az UCH-t (szerencsére ráadásul azért írtam a fórumra, mert nem emlékeztem rá).
Most néztem meg az archívumomat, virtuális dobozban kerültem oda egy másik számítógéppel, újra megpróbálom ezzel a PC-vel virtuális BOX-ban:
Ma este megpróbáltam újra csatlakozni az eredeti számítógépemmel (egy virtuális dobozon keresztül), az akkumulátort a töltő töltötte be, és 12,93 V feszültséget mutatott, valamint egy OK tesztet.
Az esetek 90% -ában tudtam csatlakozni a számítógépekhez, néha néhányat nem ismertek fel - ritkán -, de soha nem tudtam megkapni az UCH-t:
Ex 19.20-kor.
És miután sokszor mindig ugyanaz volt 19: 40-kor, egy órát kellett próbálnom sikertelenül.
A fenti képernyő következetesen megvolt!: '- (
Belenéztem a különböző számítógépekbe, hogy megszakad-e a CANCLIP, nincsenek kapcsolataim, és megdöbbentő volt, még akkor is, amikor a jármű magától kikapcsolt, ugyanott folytathattam a CLIP-t.
Láthattam, hogy azt, amit tegnapelőtt módosítottam a műszerfal szintjén, figyelembe vették (az SSPP törlése a műszerfal számítógépén), de ez nem változtat azon, hogy az autó még mindig kerekeit keresi, és kijelzi, hogy a a nyomást nem figyelik.
Tudva, hogy ezzel a konfigurációval (ez a PC, ez a CLIP verzió stb.) Már többé-kevésbé könnyen tudtam csatlakozni az UCH-hoz májusban. Még az új szelepek kódját is megpróbáltam megtanulni, de abban az időben sok korai lekapcsolásom volt. De mégis sikerült megtalálni az UCH számológépet, ami már nem így van: '- (
Ha van ötlete.
Tegnap este hagytam tölteni a járművet, és mivel holnap reggel hidegnek kell lennie, az alapjáratnak elég magasnak kell lennie ahhoz, hogy tíz percig legyen 14 V-ja néhány teszt elvégzéséhez, remélve, hogy működik.
Ma reggel próbáltam járó motorral, 14,2 V-os hiperstabil (mindenféle elektromos berendezés nélkül)
Majdnem fél órát próbáltam, ugyanaz az eredmény, szinte 100% -ban sikerült csatlakozni az összes számítógéphez, de soha nem tudtam csatlakozni az UCH-hoz: '- (
Nem értem mi folyik itt.
Az UCH kommunikál-e az OBD egyetlen "tűjével", vagy több számítógéppel közös (a PIN) ?