Értsd meg, hogyan d; egy hibrid autó - Kihívások
Feladva 2016. április 13-án 17: 10-kor, frissítve: 2016.04.13-án 17: 10-kor.
A hibrid autók nem mind hasonlítanak a Priusra, amely a leghíresebb közülük. Mindegyik kisebb-nagyobb erőfeszítést igényel elektromos segédmotorjától, kisebb-nagyobb étvágy elérése érdekében. Minden a költségekkel kapcsolatos.
Toyota Prius (2016)
A hibridizáció az elektromos meghajtás és a belső égésű motor (benzin vagy dízel) előnyeinek ötvözéséből áll: az egyik oldalon csend és tisztaság, a másik oldalon az erő és a hatótávolság. Az ötlet nem új keletű, és az autó úttörőinek idejéből származik. De csak az 1990-es évek végén és az elektronika és az elektromos áram tárolásának döntő előrelépése volt, hogy nagy sorozatban életképessé váljon.
Elsőként a Honda és a Toyota japán gyártók hittek a hibridizációban, akik átmeneti fázisként tekintettek rá a 100% -ban elektromos meghajtás megjelenése előtt. Ami szemben áll az olcsó akkumulátorok által kínált alacsony autonómiával. Ezért az az ötlet, hogy beszálljunk egy benzinmotorba, amely az akkumulátor lemerülése után átveszi a hatalmat.
A hibrid megértése 8 pontban
A hibrid nem mindig tölthető újra az ágazatban
Miért keverednek a gyártók a bonyolult hibridek tervezésével?
Hibridek a CO2-kibocsátás csökkentésére
Ne tévesszen meg a kvalifikációs hibrid
Miért ilyen alacsony az autonómia teljesen elektromos üzemmódban
Miért a hibridek szinte mind benzinek, ritkán dízelek
Miért mond le a Peugeot és a Citroën a Diesel hibridről?
Tényleg zöldebb a hibrid? ?
A hibrid nem mindig tölthető újra az ágazatban
A Toyota Prius típusú hibrideknél az akkumulátor önmagában csak néhány kilométer megtétele után nem képes meghajtást biztosítani; míg az úgynevezett plug-in hibrideken, például a Volkswagen Golf GTE-n (amely az ágazathoz van csatlakoztatva), az autonómia eléri a több tíz kilométert (hivatalosan 50 km, a valóságban azonban 30-40 km).
Az újratölthető és a nem újratölthető hibrid közötti különbségtétel elengedhetetlen. Meghatározza a hibrid autó önköltségét, ezért az autonómia mértékét teljesen elektromos üzemmódban, és ennélfogva a várható használatát. Így egy plug-in hibrid autó engedélyezhető, hogy az elektromos járművek számára fenntartott területeken közlekedjen, ellentétben a plug-in nélküli hibridekkel. Fontos vásárlási kritérium az érintett városlakók számára.
Miért keverednek a gyártók a bonyolult hibridek tervezésével? ?
A logika egyszerűnek tűnik. Egy kis motor kevesebb üzemanyagot éget el, mint egy nagyobb motor, de kevesebb energiát termel. Ennek a hátránynak a leküzdésére egy elektromos gép segíti munkáját, amelynek az az előnye, hogy az első forgatással teljes energiát ad. Induláskor és dombokon az elektromos ugyanúgy hozzáteszi a benzinmotorjának lendületét, mint egy kerékpáros úgy látja, hogy fájdalma enyhül egy elektromos kerékpáron.
A hibridizáció nemcsak a gyengébb hőmotorral való elégedettséget teszi lehetővé, hanem azt is, hogy gyakrabban járjon az optimális forgási sebesség mellett. Mivel az állandó sebesség a legjobb arányt kínálja az energia és az üzemanyag-fogyasztás között.
De van ennél jobb is. A benzinmotor átveheti az úgynevezett Atkinson-féle égési ciklust, amely tovább csökkenti az étvágyát azáltal, hogy meghosszabbítja a gáz tágulási idejét a sűrítésükhöz képest: alacsony fordulatszámon jobban befolyásolja működését, de ez nem számít, mivel az elektromos motor ott van felett. Okos.
Végül a hibridizáció lehetővé teszi a vezetési élvezet fenntartását (az ügyfélnek elegendő ereje és pick-upja van), miközben csökkenti a fogyasztást és annak következményeit, a szén-dioxid-kibocsátást.
Hibridek a CO2-kibocsátás csökkentésére
Az európai piacon jelen lévő összes gyártó elkötelezte magát Brüsszel mellett, hogy csökkentse járműválasztékának átlagos CO2-kibocsátását. A cél 2021-ig 95 g/km az ipar egészére nézve - nagyjából minden egyes gyártó esetében. Egyébként ezek a gyártók bírságoknak vannak kitéve, amelyek összege egy gyártott autóra meghaladhatja az új technológiákba fektetett összegeket. Ezek a dízel szennyezés-csökkentéstől (részecskeszűrők, NOx-csapda vagy katalizátor) az elektromos meghajtásig terjednek, ideértve a benzinmotor hibridizálását és miniatürizálását is.
Az elmúlt években kis motorok megjelenését tapasztaltuk, amelyekben csak két vagy három henger volt: ezek mind olyan mechanikusok, akik ügyesen ragyogásra vannak hangolva a homologizációs tesztek során, még kevésbé valós közlekedési körülmények között, az ügyfelek kezében. Kattintson, ha többet szeretne megtudni a járműveink fogyasztásának és szennyezésének kiszámításának szabályairól.
Ezek az erőfeszítések nem lesznek elegendőek ahhoz, hogy a benzin-elektromos hibridizációt kötelező átjárási pontként valamennyi európai gyártóra rákényszerítsék. Különösen a BMW, a Daimler és az Audi, akiknek kompenzálniuk kell nagy motorjaik étvágyát és károsanyag-kibocsátását. Ezek a csúcskategóriás modellek túl jövedelmező árrést generálnak ahhoz, hogy feladják, de az átlagos CO2-hoz vezetnek.
Ne tévesszen meg a kvalifikációs hibrid
A gyártók - és a használt autók eladói - gyorsan "hibridként" mutattak be minden olyan autót, amely képes a fékezés során pazarolt kinetikus energia egy részének visszanyerésére. Egyszerűsítsük a dolgokat, és különböztessük meg a hibridek három fő kategóriáját.
1 °) Könnyű hibridek vagy mikrohibridek
Ez a minősítés egyre több olyan autóra vonatkozik, amelyek csak akkor képesek működtetni egyes rendszereiket, ha a vezető leveszi a lábát a gázpedálról. A német német gyártó elsőként általánosította ezt a megközelítést, amelyet EfficientDynamics-nak nevez.
Általában egy hagyományos autónál a motor folyamatosan hajtja az olajszivattyút, a vízszivattyút és az áramot előállító generátort: mikrohibrideken ezeket az eszközöket az elektronika felügyeli, amely megszakítja az edzésüket a gyorsulás során. Az indítóval kombinálva a generátor még lendületet is adhat a gyorsulásnak, hogy enyhítse a hőmotort.