ETH Z; gazdag kutató; Flugdi; t
A tudomány a nemzetközi hálózatépítésből él, egyetlen fogása van: a mindennapi élet számos éghajlatot károsító légi utazással jár. Az ETH Zürichben a kutatók már nem akarnak így folytatni - és "repülési étrendet" írtak elő.
Nem ez az első eset, hogy az ETH Zürich megpróbálja megtakarítani a repülési kilométereket. Körülbelül tíz évvel ezelőtt volt egy kísérlet. A vezetőség úgy döntött: tíz év felére csökken; ez nem sikerült ”- mondja Ulrich Weidmann, az ETH Zürich légi közlekedési projektjének vezetője.
Cél: mínusz tizenegy százalék
2016-ban egy ETH tudós átlagosan 6000 repülési kilométert tett meg. Összesen mintegy 15 000 tonna szén-dioxidot bocsátott ki a munkaerő. Ez több mint a fele annak a CO2-kibocsátásnak, amelyet a svájci egyetem egy év alatt termel. Ezeket az emissziókat most ismét a gallér éri. A kezdeményezést a hallgatók adták. Ezúttal a csökkentési célt már nem felülről határozták meg, hanem maguk a munkaerő fogalmazták meg. "Tudtuk, hogy az útnak másnak kell lennie" - mondja Weidmann. „Nevezetesen, hogy minden karnak és az adminisztrációnak tudattuk, hogy mennyi CO2-t takarít meg. Ha jól tudjuk, eddig mi tettük ezt egyedül. "
Ö1 szállítási értesítés
A Mittagsjournal február 9-i cikkét is ennek a témának szentelték.
Az eredmény: A következő hat évben az egész egyetemi munkaerő átlagosan a repülés CO2-kibocsátásának tizenegy százalékát akarja csökkenteni. Weidmann nem fogadja el, hogy ez egy kulcsfontosságú cél. „Szeretnénk, ha 2025-re tizenegy százalékos tényleges megtakarítást érnének el, ahelyett, hogy kétszer annyit kommunikálnának, és senki sem vesz részt. Szerintem ez őszintébb és hatékonyabb. "
Két év beszélgetés
A tizenegy százalék nem természetes. Két éven át folytak megbeszélések, egy-egy beszélgetés és különféle csoportok az egyetemen eszmecserére. - Szánnia kell az időt. Ez nem egy idő nyomás alatt működő folyamat. "
Senki nem harcolt a projekttel - magyarázza Weidmann. Időnként azonban motivációs munkát kellett végeznie. A kerekített tizenegy százalékos cél mögé pillantva kiderül, hogy egyes alkalmazottak kevésbé motiváltak, mint mások. Vannak, akik 20 százalékot akarnak megtakarítani, mások csak három százalékot. „Egy egyetem abból él, hogy az emberek megbeszélik a dolgokat egymással. El kell viselnie azt a tényt, hogy vannak olyan részlegek, amelyek kevésbé ambiciózus célokat tűznek ki maguk elé. Ez a részvétel ára. "
A csökkentési cél nemcsak a személyes hajlandóság kérdése, hanem a téma vagy az adott kutatási projekt kérdése is. „A tudományterületek másképp kommunikálnak. Van, aki könyvet ír, más magazincikket ír, harmadik pedig konferenciákon kommunikál. Más szavakkal, ebben az esetben képesnek kell lennem konferenciákra utazni, hogy akadémikusan jelen lehessek. ”Ez különösen igaz azokra a fiatal kutatókra, akik konferenciák révén láthatóvá tehetik magukat a nemzetközi közösségben. Ezenkívül annak, aki az Amazonason vagy az Antarktiszon kutat, legalább alkalmanként repülnie kell Zürichből. "Kétség esetén a tudományos kiválóságnak van prioritása" - magyarázza az ETH projektmenedzsere és személyzeti és erőforrás-alelnöke.
Kevesebb a tengerentúlon, több a videó
Ennek ellenére néhány járat elkerülhető, vagy legalábbis jobban megtervezhető. Mindenekelőtt a tengerentúli járatok jelentős hatással vannak a CO2-egyensúlyra. "Itt lehet mondani, például ahelyett, hogy tengerentúli konferenciára járnék, én egy vagy két konferenciára megyek Európában." Több videokonferenciát is kell tartani, ahol lehetséges és hasznos. Ez az alternatíva nyilvánvalóan hangzik, de a valóságban nem olyan könnyű megvalósítani - vallja be Weidmann. „Ez egy kicsit kijózanító volt számunkra. Láttuk, hogy a technikai felszerelés egyetemenként rendkívül különbözik. Ezenkívül jelentős további szervezési erőfeszítések társulnak ehhez. "
Akinek még repülnie kell, legalább egy kis CO2-t megtakaríthat, ha egy modernebb, kevesebbet kibocsátó repülőgépet választ. Végül mindent rögzítenek és kiértékelnek a szokásos költségelszámolás segítségével. „Ami nem számít, az a járatok kompenzációja. Néhány kar ezt is megteszi, de ez csak kiegészítés. Célunk valóban az egy főre eső CO2-kibocsátás tényleges csökkentése. "
A CO2 megtakarítás az osztrák egyetemeken is kérdés. A repülési dilemmával azonban csak nagyon kevesen foglalkoztak.