Ez meghaladja a hatályt

Egy ston technika Giugiaro burkolatában

Tegyük fel, hogy állítólag 35 000 munkaórát - 4,45 méter hosszúra és 1,9 méter szélesre tömörítve - üldöznünk kell Észak-Olaszország hegyeibe. Tegyük fel továbbá, hogy megengedhetjük, hogy a mintegy kétmillió dolláros beruházási értéket több mint 220 km/h sebességgel rohanjuk az Autostradán. Tegyük fel most, hogy az 500 lóerős egyszeri tétel nem biztosított, mert senki nem akar napi 1000 márkát fizetni a biztosításért: Természetesen elfogadjuk az ajánlatot. Andiamo - semmi nem fog történni.

Természetesen történik valami. Ha 6000 túra alkalmával 500 LE-t szabadítanak fel, a száj sarkai felhúzódnak, és a frizurák elveszítik minden tapadásukat. Gyorsan kijövünk az Italdesign felhajtójáról a felszakadt Via Grandini felé. A szegény útmunkásoknak szinte lapát esik a lábukra. A húsz/húsz arrogáns mély, tizenkét hengeres bluberrel túlhalad, erőteljes nyomást követel a kereszteződésben lévő gázpedálra, és a várt sorrend után ordít a torinói perifériára.

"Az alap egy Aston Martin DB7" - magyarázza Fabrizio Giugiaro, aki élvezi legújabb alkotásának első útját az utasülésről, és hogy az AUTO BILD hogyan adja meg a kormány első kijáratának kegyelmét, "csak egy kicsit erősebbé". Nem csoda: az Aston Martin főnöke, Ulrich Bez 30 000 km-es kísérleti DB7 Vantage Volantét adott az Italdesignnak a koncepcióautóhoz, amelynek körülbelül 80 LE-je volt nagyobb, mint a 420 LE-s motoré. Giugiarosék nem panaszkodtak, lélegzetelállító héjat faragtak a jól ismert Aston Martin technika köré.

Erőteljes motor, lélegzetelállító gyorsulás

Borzongunk az észak-olasz hegyeken, ajkunkon zokogva - nem azért, mert hideg tavasz van Olaszországban, hanem azért, mert az autó ugyanolyan merev, mint egy 20 éves Alfa Spider. "Spaceframe" - könnyű alumíniumból készült vázszerű keret - függetlenül attól, hogy az: A prototípusban (még) nem biztosítja a kívánt merevséget, és az anyag nem tette igazán könnyűvé a Húsz/Húst: az 1700 kg büszke súly egy sportautó.

Ennek ellenére - jól érezzük magunkat Fabrizio barátjának Busnellitől nyeregszerű bőrrel borított sima üléshéjakon, amelyek egykor büszkék voltak az Aston Martin fotelekre. A DB7-hez hasonlóan a motor is minden gázra azonnal reagál, a sima kormányzás pedig felkapja az étvágyunkat a mászás után. Fent a Tangenziale Sud-en, rálépve a gázpedálra, amelyet egészen az utolsó kanyarig terveztek, indokolatlanul akár 220 km/h sebességgel. A fotóautónak, a Fabrizio nyitott BMW M3-nak egyértelműen gondjai vannak a gyorsan gyorsuló egyetlen elem követésével.

Ennek ellenére a híres Giorgetto Giugiaro fia elégedett. Mert tőle származott az ötlet, hogy olyan szokatlan vázszerkezeteket vigyen végletekig, mint az 1982-es Capsula és az 1998-as Structura. Alumínium űrkerettel állt elő, amelynek nem szabad a test alatt nyugodnia, de nyilvánvalóan a stílus része kell, hogy legyen.

Húsz/Húsz - A 2020-as verzió

Az első, 2000. júliusi számítógépes játékok után született az ötlet a 2020-as év lehetséges Aston Martinjának (innen a nevének) megtervezésére a genfi szalon számára. A Fabrizio októberben kezdett építkezni, tiszta szénszállal az alumínium présprofilok között. Minden acél rejtve van így - kivéve a hatalmas ajtópántokat. A "Britaliener" belseje csak januárban készült el. Ott a szigeti stílus dominál: matt lakkozott fenyőfa, alumínium és kétszínű bőr - semmi más.

A kapcsolók minden repülőgép pilótafülkét díszítenék, csakúgy, mint a fűtés és a légkondicionálás forgatógombjai. A felső középső részen egy navigációs eszköz található, televízióval párosítva. A három kerek hangszer trónon ül az állítható magasságú kormányoszlopon, hogy a mögöttük lévő fa ne szakadjon meg - nagyon brit, a Blackpool sportautók gyártója, a TVR évek óta ezzel a stíluselemmel örvendezteti rajongóit. A műszerfal teljesen szimmetrikus.

Az ötlet, a hátsó csúszó szélterelővel nagyszerű: kettőre, négy utasra előre tolják. A tető még folyamatban van. Kétrészes Targa-tető lesz, puha felső borítással.

Néhány további tesztvezetés után a húsz/húsz a kiállításokat díszíti a jövőben. Egy-két év múlva Fabrizio végre nyaralni fog vele. Ne csak feltételezzük - tudjuk.