Fegyverek enciklopédiája - Az imperium NAKAJIMA-STRATÉGIAI BOMBARDJAI - Románia katonai
0. rész - Prológus
I. rész - Japán stratégiai bombázók
A B-25 1942-ben indult Japán felé.
Ez a projekt azonban nem egyik napról a másikra született, Nakajima más nehézbombázó projekteket dolgozott ki, még 1939 óta, például: G5N Shinzan és G8Renzan. A császári hadsereg sajnos túl kevesen vannak, mivel nem léteznek és nem felelnek meg az amerikai kollégák normáinak (B-24 Liberator, B-17 Repülővár, B-29 Superfortress és mások).
Nakajima G5N Shinzan, kezdte fejleszteni Nakajima Hikoki K.K. 1939-ben az első prototípus a következő évben elkészült, és csak 1941. április 8-án indult. Valójában kísérlet volt a Douglas által gyártott híres amerikai szállító repülőgép, a DC-4E klónozására és nagy hatótávolságú bombázó. A klón elkészítése érdekében a japán haditengerészet titokban vásárolt egy polgári példányt, amelyet korábban a Nippon Koku KK vásárolt (őse JAL - Japan Air Lines), miután elutasították a katonai változatban elrendelt parancsot (valószínű információkat, de a Nippon Koku KK céghez fordultak, amely valójában a császári haditengerészet számára szerezte be, utóbbiaktól származó forrásokkal. A repülőgépet a haditengerészet átadta a Nakajima társaságnak, amely ezt hangsúlyozni kezdte).
Ettől függetlenül a G5N egyáltalán nem volt sikeres, mindössze 6 példány készült, két változatban: G5N1 -2 és G5N2 -4 példányban. Nem volt sikeres, mert a vállalatnak nem volt tapasztalata négymotoros repülőgépek gyártásában, és egy utasszállító repülőgép torpedó bombázóvá történő átalakítását még egy olyan érett ipar számára is nehéz volt elérni, mint az amerikai, de a japánok számára minden bizonnyal igen. elérhetetlen cél.
A császári haditengerészet egy nagy hatótávolságú bombázót akart, amely képes bombák és torpedók szállítására legalább 3500 km távolságon. A Császári Haditengerészet parancsnokai vágyainak valódi motívumai mögött vita merül fel, de minden bizonnyal a Birodalom befolyási körének kiterjesztésére és a létfontosságú erőforrások megragadására vonatkozó vágyakozáshoz kapcsolódnak. Természetesen a császári haditengerészet 1939 nyara óta készülődött, információkat kémkedés útján gyűjtött (Kempeitai/Kenpeitai/Katonai Rendőrség kémhálózata - a német Gestapo japán megfelelője, amely titkosszolgálatként is szolgált, nagyon aktív volt a Csendes-óceánon, különösen az Egyesült Államok Pearl Harbor-i tengeri bázisa körül), és ezért szükség van egy ilyen bombázóra.
Minden nehézség ellenére a projektet a császári haditengerészet nyilvántartásában a következő néven ismerték: „Kísérleti 13-si bombázó”. A szövetségesek, beleértve az Egyesült Államokat is, a japán repülőgéptípusok felismerésének megkönnyítése érdekében elnevezték minden másról, ennek a lánynak a nevével - "Liz" (legvalószínűbb, hogy gúnyból női névvel keresztelték meg őket, mert kedves nekik, nem hiszem, hogy megvoltak!), amely a következő előadásokkal rendelkezik:
G5N2, hasonló tulajdonságokkal rendelkezett, mint az első változat, de ironikusan mondhatnám, gyengébb, de megbízhatóbb motorokkal, amelyek nagy magasságban jobban érezték magukat, egyenként 1530 LE, Mitsubishi Kasei MK-4B, 14 hengerek, léghűtéses. A 4 Mitsubishi motor mindegyike fejlõdni tudott: 1530 LE felszálláskor/1480 LE 2200 m magasságban/1380 LE 4100 m magasságban, és állandó szárú propellerrel, 4 lapáttal. Valójában mindkét változatot szubmotorizálták (A japán motorok erő és megbízhatóság szempontjából szenvedtek. A Zero-hoz hasonló vadászgépek valóban gyorsak voltak, de páncélzattal gyengén védettek, a pilótának nem volt páncélozott ülése és kupolája, a motoroknak nem volt páncélos burkolata és az üzemanyagtartályoknak nem volt öntömítése. Ugyanez a probléma merült fel a bombázókkal is, ők feláldozták a védelmet a sebesség érdekében, és drágán fizetnek érte. Ezt minden bizonnyal a gyenge motorok miatt is megtették, csak a vége felé bocsátottak ki megbízhatóbb és erősebb motorokat, amelyek lehetővé tették a gépek páncélzatát. De már késő volt és haszontalan ...), ami 1943 májusában a termelés törléséhez vezetett.
Csak kettő maradt a bombázó változatban, amelyet a császári haditengerészet használt, bizonyos adatok nélkül operatív karrierjükre vonatkozóan. A másik 4 repülőgépet transzportrepülőgépekké alakították át, a G5N2-L Shinzan-Kai néven megjelenő leltárban, és ezeket a haditengerészet használta, esetleg VIP szállításra is (a Kokutai 1021 leltárban szerepel a japán Katori légibázisról). ).
G8N Renzan (Lant Muntos) nehéz bombázó volt, amely 1944 októberében repült először. Nakajima készítette nagy valószínűséggel a híres amerikai bombázó, a B-17 Repülő Erőd után - a Csendes-óceán dzsungelén és a szigetvilágon összegyűlt repülőgépek Japán, szurubarit, szublerit és intenzíven tanult. A császári haditengerészet ragaszkodására jött, hogy legyen egy nehéz négymotoros bombázója, amelynek képesnek kellett volna lennie az ellenséges területek mélyéről eltalálni a célpontokat. Vajon milyen ellenséges területről van szó? A Csendes-óceán szigetei és atolljai meghódították őket? Stratégiai értékük nem volt a japánok számára, ugyanakkor értékes erőforrásokat veszítettek e szigetek és szigetek védelmében - ezeket az erőforrásokat jobban használták volna az ország védelmében. Csak ennyit tettek, hogy késleltessék, igaz, nagy veszteségekkel, amerikai tengerészgyalogosokkal, matrózokkal és repülőkkel.
A Nakajima G8N fejlesztés alatt áll
A Nakajima G8N 1943. február 1-jén indult projektként, és a haditengerészet specifikációi szerint (18-Shi néven) meg kellett haladnia az 500–530 km/h sebességet, 8 tonna bombát kellett szállítania 7000 fölött. km és mászni 26000 m-re mindössze 10 perc alatt. Gyönyörű, de a tervezett gyártást semmilyen módon nem sikerült megvalósítani, a fejlesztés nehéz volt, beleértve a motorok fejlesztését is, és ahogy a háború Japán felé közeledett, az elsőbbséget a harci gépek, nem pedig a bombázók kapták. A bombázó túl későn született, amikor már nem volt rá szükség, az amerikaiak fújták a nyakukat!
4 prototípust készítettek, amelyek közül a 3. számú elpusztult a Nakajima gyár légi bombázásában, a többieket az amerikaiak elfogták, az egyiket az államokba vitték és értékelték, megállapítva, hogy az jó teljesítményt nyújt, és komoly károkat okozhat. Jó amerikai hagyomány szerint "Ritának" keresztelték.
G8N alias "Rita"
A G8N Renzan tulajdonságai a következők voltak: hossza 22,94 m; szélesség 32,54 m; magasság 7,20 m; végsebesség 576 km/h; autonómia 7250 km; mászási sebesség 457 m/perc; maximális szolgálati plafon 10200 m; 10 fős személyzet; súly: üres 17,40 tonna/megrakott 26,80 tonna/maximális terhelés, az üzemanyagot is beleértve, körülbelül 30 tonna; motor: 4 Nakajima NK9K-L Homare 24, 18 henger, léghűtéses, amelyek mindegyike 2000 LE-t képes fejleszteni, Hitachi turbopropellérrel és hűtőventilátorokkal (a háború végén a japánok kifejlesztettek egy 2200 lóerős megnövelt teljesítményű motort, a Mitsubishi MK9A-t, amelyet a "Rita" új változatának, a G8N3 Renzan-Kai nevű, szállításra szánt változatának, még soha nem fejezték be.; fegyverzet: 6 db 20 mm-es kaliberű, 99-es típusú hátsó torony, elektromos működtetésű/2 a hasi toronyban, elektromos működtetésű/2 a faroktoronyban; 4 kaliberű géppuska 13 mm, 2. típus (A német MG-131 japán példánya: hossza 1,17 m; súly 17 kg; kezdeti lövedéksebesség 750 m/s; a tűz sebessége 900 lövedék/perc; maximális hatótávolság 900 m; lövedék súlya 38,5 gramm): 2 a mázas toronyban a sík pofájában/egy a törzs oldalán/maximális terhelés 8-9 tonna bomba (és ez elméleti). Tricikli futóműve volt.
99-es típus, 20 mm-es kaliber
Messze a legimpozánsabb nagy hatótávolságú bombázó projekt, amelyet csak Nakajima dolgozott ki papíron, a hatmotoros G10N Fugaku volt.
G10N Fugaku (A Fuji-hegy) 1943-ban jelent meg Nakajima fejlesztési szándékaként. A projektet, amelynek hasznosságát nehéz megfejteni, tekintettel arra, hogy a japán helyzet nem éppen rózsás, Z-bombázónak hívták. Bár lenyűgözte a haditengerészet munkatársait, akik az első szakaszban finanszírozást és technikai támogatást nyújtottak (amint azt a cikk elején említettem), később megfeledkeztek róla, sőt teljesen figyelmen kívül hagyták, 1944 óta, amikor Iwo Jima az amerikaiak hódították meg, és most a kiemelt vadászgépek gyártásának problémáját vetette fel. A technikai, anyagi és pénzügyi támogatás hiánya miatt Nakajima a háború végéig még prototípust sem készített, csak vázlatokat és terveket készített.
Ennek azonban a következő jellemzőkkel kellett rendelkeznie: súly: 42 tonna terhelés és üzemanyag nélkül/122 tonna, maximális terheléssel, az üzemanyaggal együtt; legénység 6-10 fő; motor: 6 Mitsubishi Ha-44, 36 henger, léghűtéses, mindegyik 5000 lóerő fejlesztésére képes, amely állandó szárnyas propellert hajtott 4 lapáttal (A motor soha nem volt kész, ennek eredményeként ennek a motornak egy korábbi verziója, a Ha-50 lett volna előnyös) szárnyfesztávolság 63 m; hossza 46 m; területe 330 négyzetméter; legnagyobb sebesség 780 km/h 10000 m magasságban; legnagyobb üzemi magasság 15000 m; autonómia 19400 km; fegyverzet: 4 db 20 mm-es ágyú, 99/4-es típusú géppuska-kaliber 7,7 mm, 92/20 tonna bomba, bár a maximális hatótávolság eléréséhez úgy számolták, hogy 5000-nél többet nem vehet igénybe tonna.
Noha még prototípust sem épített, a vállalat ennek a légi szörnyetegnek három változatát szándékozik elkészíteni: nehéz bombázó, szállító (körülbelül 300 katonát szállított volna) és a földi célpontok megtámadására szánt változatot, amelyet ágyúkkal és gépfegyverekkel kellett felszerelni. A gyártás állítólag a Tokió melletti Mitaka gyárban zajlott, de 1944 júniusában mindent lemondtak.
Elméletileg ez a szuperbombázó képes lett volna elérni az Egyesült Államok nyugati partját, de mivel ez nem valósult meg, az amerikai szakértők szkeptikusak. Egyébként néhány gyönyörű projekt, de azóta túl ambiciózus Japán számára.
II. Rész - Sztálin bárói
ADATFORRÁSOK ÉS KÉPEK: Wikipédia, Ingyenes enciklopédia, Internet.