Fiat Die Einautoshow - Motor - FAZ
Lélegzetelállító sportautónak kellett elindítania az Alfa Romeo visszatérését az amerikai piacra, és általában annak a hírnöke volt, hogy a sportos olasz márka autói nagyobb számban térhessenek vissza az utcára. De az Alfa Romeo visszatéréséből, a sok ígért modellből nem sokat lehet látni. Az új 4C sportautó tehát inkább annak az életnek a jele, hogy a márka még mindig létezik.
A 4C szimbóluma annak, hogy az Alfa Romeo név alatt továbbra is számíthatunk újításokra, izgalmas formatervekre és újdonságokra, a 4C meggyőző szerepet játszik. Az olaszok bebizonyítják, hogy ha csak engeded nekik, akkor képesek a legjobb teljesítményre. 28 hónap telt el az igazgatóság jóváhagyása és a sorozatgyártás között, amely most a (teltházas) Start kiadással kezdődik. A forró kétüléses szénszálból készült monokokk van a Forma-1-ben használtak szerint.
Az alvázszerkezetet szintén kölcsönvették ott, közvetlenül összekapcsolt rugóstoppal. Mivel minden kimaradt (beleértve az oldallégzsákokat is), ami veszélyeztetheti az étrendet, a 4C csak szárazon 895 kilogrammot nyom. Soha nincs navigációs rendszer, még opcióként sem. Teljesítménytámogatás a meglehetősen közvetlen mechanikus kormányzáshoz? Senkinek nincs szüksége rá. A Spartan rádió lemondható, csakúgy, mint a légkondicionálás. Puristák örülnek. Mások egy kicsit több szenvedélyt szeretnének a belső anyagok megválasztásában.
0-tól 100 km/h-ig 4,5 másodperc alatt
A 4C név mindent elmond. Valójában csak egy négyhengeres működik közvetlenül a két utas mögött, bár meglehetősen létfontosságú. Az alumíniumból készült 1,8 literes turbó 240 LE-t fejleszt, ami legalább kétszer annyit érez és szól. Ordítással a tű 6000-re lő, az automatikus hatfokozatú kettős kuplungos sebességváltó a következő szintre kerül. Pokolgép, micsoda öröm. A 100 km/h-s gyorsulás 4,5 másodperc alatt a két lehetséges utast a háttámlához tapasztja, a fék megfogó módon a testet a biztonsági övbe dobja. A végsebesség 258 km/h, de ez nem számít. Hol van a következő kanyar? Szinte már nem ismer határvidéket. Ha akarja, felveheti a Pirelli versenygumikat, az Alfa is megtalálja barátait a világ minden táján.
A pokol vörös, az eddig megrendelt 4C-k fele gurul ki a gyárból, a másik fele fehér, mint az ártatlanság. 50 500 eurót hívnak be az alapfelszerelésbe, olyan összetevőkkel, amelyek kiegészítik az élményt, az érdeklődőknek 60 000 euróra kell számítani. Minden autóba 125 óra többnyire kézi munka megy. A szűk keresztmetszet az a kemence, amelyben a szénrészeket sütik. A modenai Maserati gyár szerelői évente legfeljebb 3500 darabot tudnak összeszerelni. Németország számára ez csak körülbelül 300 darabot jelent évente. A kereslet valószínűleg újra fellendül, ha a nem túl távoli jövőben nyílt verzió következik. Összehajtható Targa-tetőt hordoz, és a vágyakozás hívása még szűretlenebbül fúj az Alfába. A 4C Észak-Amerikába is hívja életjeleit, ahol képesnek kell lennie visszatérni a munkába. Ennek áthidalja az időt, örömet szerezhet a rajongóknak, akiknek meg kell elégedniük két szemérmes, elszürkült modellel, míg végül új autók jönnek vissza, amelyek nem csak a fülkében tombolnak.
De ehhez idő kell. A következő új Alfa a Mazdával közösen kifejlesztett Spider lesz. Ismét egy hiánypótló modell. 2015 végéig nem érkezik meg. A jövőben nagyobb hátsókerék-meghajtású autóknak sikereseknek kell lenniük, a Maserati génjeivel. Terepjáró jön. Távoli jövő. Eközben a Mito gumiabroncsai a márkakereskedésekben lemerültek, a kétajtós autók piaca gyorsabban zsugorodik, mint a spagetti fagylalt a napon. Nehéz elhinni: az Alfa jelenleg körülbelül annyi autót ad el, mint a Lancia. Lancia? Valójában évek óta klinikailag meghaltak?
Az ígért célok nem valósultak meg
A Fiat és a Chrysler főnöke, Sergio Marchionne mindössze három évvel ezelőtt 34 új modellt ígért a Fiat, az Alfa Romeo, a Lancia és az Abarth márkákhoz. Az Alfa Romeo-nak különösen fontos szerepet kell játszania az új modellválasztékban. Az új modellek körének már 2012-ben új, középkategóriás modellnek kell lennie, körülbelül akkora, mint egy háromüléses BMW, és Giulia történelmi névvel lett ellátva. A Mito kisautót szintén 2012-ben kell felfrissíteni, idén pedig négyajtós leágazást. Idén új kétüléses Pókot jelentettek be. És a Sport Haszonjármű kategória sem hiányozhat. Marchionne egy kompakt terepjárót jelentett be, amely akkora, mint a Volkswagen Tiguan, 2012-re, egy még nagyobb modell pedig 2014-re. Ezért a 2010-es ambiciózus tervek szerint az Alfa Romeo reneszánszának már ebben az évben javában kell lennie, 400 000 autó eladási céllal, jövőre pedig 500 000 csúccsal.
Természetesen a Lanciának is teljes körű beszállítóvá kell válnia, évente 300 000 autóval. Természetesen a Fiat eladásainak is ennek megfelelően kell fejlődniük. A Fiat - a Chrysler kivételével - 18 milliárd eurós üzleti volumennel 2013 első félévében messze volt a 2014. évi 51 milliárd euró célértéktől. A Fiat és a Fiat főnöke csak homályos és tömör okokat szolgáltat arra, hogy miért nem sikerült elérni az egykor ígért célokat: A válság idején megtakarítások történtek. Ezen kívül kevés értelme volt drága pénzért kifejlesztett modelleket égetni a zsugorodó autópiacokon, mint Olaszországban.
Marchionne és német fejlesztője, Harald Wester azonban felhasználta az elmúlt néhány évet. A stratégia élesebbé vált, mára már kevésbé konvencionális, és még következetesebben igyekszik kihasználni a Fiat és a Chrysler egyesülésének előnyeit. Tagadhatatlanok, mert a Fiat márkakereskedési hálózattal rendelkezik Európában és Dél-Amerikában, Chrysler pedig Észak-Amerikában; majdnem megoldódott a legnehezebb stratégiai kérdés, hogy melyik márkakereskedést kell felhasználni az Alfa Romeo visszatéréséhez az Egyesült Államokba. A Chrysler platformokat és alkatrészeket kínál nagy autókhoz, Jeepeket terepjárókhoz, Fiat kisautókhoz, és ezen elemek kereszteződése új lehetőségeket teremthet.
"Akkor elpusztíthatatlan"
De most a csoport feladta azt a régi elképzelést, miszerint minden márkának teljes modellválasztékot kellene kínálnia. A Fiat-nak apró, pofátlan és praktikus modellekre kell korlátozódnia, amelyek az 500-ból és a Panda-ból származnak. Az utoljára kifinomult luxussal meghatározott Lancia márka többé-kevésbé elhagyott, mert Olaszországon kívül alig ismert. A Lancia a jövőben Ypsilon kisautó és Chrysler modell lesz az olasz emblémával. A világ minden táján ismert prémium márkák fejlesztésére kívánnak koncentrálni: a Jeep és az Alfa Romeo.
Valójában a két szó annyira az olasz érzelmeket képviseli, hogy a márkát nem lehet megölni. "Ha a márka túlélte az Alfa Arnát, akkor elpusztíthatatlan" - mondja az Alfa volt menedzsere. Az Alfa Arna egy négy méter hosszú kompakt autó volt, amely állítólag az akkori állami vállalat válasza volt az 1980-as évek első VW Golfjára. Az autó, amely csak három évet élt túl, egy Nissan Cherry volt, Alfa jelvénnyel és a Nápoly melletti Alfasud gyár összes gyártási hiányosságával. De az Alfa Romeo nevet még mindig nem azonosítják ilyen floppal, hanem az ötvenes évek elejéig tartó verseny sikerekkel, a hatvanas évek design ikonjaival, a kétüléses nyitott Spiderrel vagy a nem egyedülálló stílusú Giulia rendőrautóval az "Egyedül a maffia ellen" című krimisorozatban.
Az 1910-ben Milánóban Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (szabadon fordított Lombard autógyár AG) néven alapított vállalat, amelyet 1918-ban a nápolyi mérnök, Nicola Romeo vett át, 1933-tól állami tulajdonban van, végül 1987 óta a Fiat csoport tagja - mindenesetre csak néhány történelmi társaság. A referenciapontok megmaradtak. A Milánó melletti Arese régi fő gyára régóta bezárt, csak egy történelmi múzeum maradt (jelenleg szintén bezárt). Az Alfa Romeo újra feltalálható.
Ezen a stratégián dolgoznak. Az új Giulia szedán már nem a továbbfejlesztése a Giulietta kompakt modellnek és az első kerék meghajtású platformjának. Most a BMW-t kell közvetlenül megcélozni, olyan hátsókerék-meghajtású modellekkel, amelyekben több a közös a Chryslerrel és a Maseratival. Kicsi és kompakt modellek már nem léteznek. A Maserati Ghibli testvérmodellt kap Alfa Romeo néven, az öttagú BMW versenyzőjeként. Giulia kisebb unokatestvérként született. Végül is a Jeep készletek adják meg az alapot a terepjáró modellek számára, például versenyre kelhetnek a sikeres BMW X3-mal. Az Alfa Romeo újrafeltalálásának stratégiája merész. A Fiat Chrysler-csoportnak legalább vannak eszközei az új modellkínálat kifejlesztésére. Ezért a wolfsburgi gúnyolódások és az Alfa Romeo név vételi ajánlatai a Fiat-csoportban csak további ösztönzők.