Figyelmeztető zaj (AVAS) Hogyan hangzik egy elektromos autó
Az akusztikus jármű-riasztórendszerrel (AVAS) az elektromos autók a jövőben elveszítik egyik legnagyobb kényelmüket: a csendes vezetést. 2019 júliusa óta minden újonnan tanúsított elektromos autó esetében kötelező a mesterséges menetzaj. Minden újonnan nyilvántartásba vett járműnek 2021-ig megfelelő figyelmeztető hangot kell kiadnia.
A megfelelő uniós rendeletet 2014-ben fogadták el, és azóta többször módosították. A rendelet azokra a hibrid autókra is vonatkozik, amelyek tisztán elektromosan működtethetők és nem okoznak zajt a belső égésű motorokból.
Számos elektromos autó van már választható mesterséges menetzajjal, mint például a Volkswagen e-Golf és e-Sound. Ez még nem kötelező. Az opció ezért gyakran megtalálható a speciális felszerelésben felár ellenében, és sok autóban szükség szerint be- és kikapcsolható.
A jövőben az AVAS célja, hogy jelentősen növelje a kerékpárosok és a gyalogosok biztonságát a közúti forgalomban. Éppen ezért további támogatások adódnak az akusztikus figyelmeztető rendszer vagy az AVAS-szal ellátott e-autó megvásárlásához a Szövetségi Gazdasági és Exportellenőrzési Hivataltól.
Mi az a jármű akusztikus riasztási rendszere (AVAS)?
Az akusztikus jármű-riasztórendszer mesterséges vezetési zaj a hibrid és elektromos járművek számára, amelyet 0 és 20 km/h közötti sebességnél és tolatáskor kell generálni. Álló zaj ezért nem szükséges. A megadott határérték felett a gumiabroncsok zaja kerül előtérbe.
Az AVAS zajszintje nem haladhatja meg a hagyományos égésű motor zajszintjét. Ezenkívül a rendszert a jövőben már nem szabad kikapcsolni. Eddig „szünet” funkció engedélyezett volt, ha az akusztikus figyelmeztető hangot alapértelmezés szerint minden egyes újraindítás után újra aktiválták.
Hogyan hangzik egy elektromos autó az AVAS-szal?
A felismerési érték nagy szerepet játszik az egyéni elektrohangban. Ezért a gyártók gondosan dolgoznak a márka és a modellspecifikus hangzás kialakításán. A VW ID.3-nak is fel kell ismernie a zajára, hasonló hangzásúnak, de mégis másnak, mint az e-Golf-nak, és egyértelműen különböznie a többi márkától. Az ID.3 ikonikus hangját indításkor és fékezéskor a Volkswagen már bemutatta:
Nincsenek pontos előírások arra vonatkozóan, hogyan kell a figyelmeztető hangot megszólaltatni, de vannak bizonyos korlátozások. Erősen absztrakt vagy természetes hangok nem megengedettek. Ehelyett a rendszernek - legalábbis az uniós szabályozás szerint - olyan hangot kell generálnia, amely hasonló a belső égésű motor hangjához. A gyakorlatban ez ritkán fordul elő, és a legtöbb elektromos autó ikonikus futurisztikus pörgő hanggal rendelkezik. Amúgy ez jobban tetszik nekünk, mint egy égőutánzat.
Ezenkívül a menetzajnak lehetővé kell tennie következtetések levonását az e-autó vezetési viselkedéséről. Ez azt jelenti, hogy a hangnak egyértelműen jeleznie kell, hogy a jármű gyorsul, fékez vagy állandó sebességgel halad-e.
A frekvenciákra vonatkozó további előírások biztosítják, hogy a gyengén halló idősek is hallják a zajt.
Miért van szükség az elektronikus autókra AVAS-ra?
A kritikusok arra panaszkodnak, hogy az uniós rendelet megfosztja az elektromos autókat az egyik legnagyobb előnyüktől: a zajtalan vezetéstől. Különösen a városokban szalasztja el a lehetőséget, hogy drasztikusan csökkentse a közúti forgalom okozta zajszennyezést. Mások még attól is tartanak negatív hatást, hogy az elektromos autók felülmúlják-e az égésű modelleket és milyen gyorsan.
Másrészt ott van a biztonsági szempont. A menetzaj nagymértékben befolyásolja az autók érzékelhetőségét, és ezáltal csökkenti a gyalogosok és a kerékpárosok baleseteit. Mesterséges menetzaj nélküli elektromos autó a gumiabroncsok gördülési zaja miatt csak 20 km/h sebességgel, 8 méteres távolságon hallható akusztikusan. Ez azt jelenti, hogy a gyalogosok vagy a kerékpárosok reakcióideje alacsony sebességnél is kevesebb, mint 1,5 másodperc.
A mesterségesen generált vezetési zaj szintén hozzájárul a közúti forgalom hozzáférhetőségéhez, és segíti a vakokat és gyengénlátókat nemcsak a veszélyek észlelésében, hanem az utak mint infrastruktúra felismerésében is. Ezért a Német Vakok és Gyengénlátók Szövetsége (DBSV) kötelező AVAS-t követel meg 30 km/h sebességig, és továbbra is a kötelező utólagos felszerelés mellett szól.
Mikor alkalmazandó a mesterséges vezetési zajra vonatkozó uniós rendelet?
Minden olyan járműtípusnak, amelyet 2019 júliusa óta fejlesztettek ki újonnan, és tisztán elektromos úton vezethető, már rendelkeznie kell a jármű akusztikus riasztórendszerével. 2021 júliusától az AVAS kötelező lesz minden új regisztrációhoz. Azok a járművek, amelyeket már regisztráltak ebben a pillanatban, nincs utólagos felszerelési kötelezettség.
Jövő: A csendes városok álma
A suttogás-csendes városok és a csendes közúti forgalom utópiája még nem áll le teljesen az asztalról. Először is, az 56 dB zajszint minimális követelménye viszonylag alacsony, és megfelel a normál beszélgetési hangerőnek.
A technika azonban a legnagyobb reményt nyújtja irányított hang formájában. Ha az elektromos autókról van szó, elképzelhető a gyalogosok és a kerékpárosok észlelésére szolgáló mai segédrendszerek és egy célzott figyelmeztető hang kombinációja. Például az elektromos autók a vezetési zajt vagy egyéb akusztikus jeleket közvetlenül a veszélyes területen lévő elismert embereknek bocsátanák ki, míg a járgány néma a járókelők előtt.