Folyik a kilók vadászata

Szerkesztőség L'USINE NOUVELLE

2008. február 20. \ 15:32.

Szerkesztőség L'USINE NOUVELLE

kilók

A gyártók specifikációiban a súly csatlakozott a minőség-költségek-határidők triptichonjához. Tizenöt év "mindig több" után a gyártók és a berendezés-beszállítók meg akarják fordítani a trendet. Ennek a fordulatnak a kezdetén? Európa a szennyezéssel, a nyersanyagok árának emelkedésével és az alacsony költségek emelkedésével szemben támasztott követelményeket támasztja alá.

Ez továbbra is csak szabálysértés. De új korszakot hirdet az autóiparban. Gyors egymásutánban - és évtizedek óta először - két modellnek sikerült megfordítania a súlygyarapodás pokoli spirálját! Míg tizenöt éven át Mr. Mindenki autója csendesen 350 kg-ot hízott, a Mazda és a Renault beiktatja a fogyókúrás étrendet. A skálán az új Mazda 2 100 kg-mal kevesebbet mutat, mint az első verzió! A franciák számára a Laguna III adja a példát. 15 kg-mal kevesebbet fog "húzni", mint az idősebb, annak ellenére, hogy 10 cm-rel meghosszabbítja.

A veszteség alacsonynak tűnik a megjelenített össztömegekhez képest (955 kg és 1,4 tonna). Mégis igazi forradalmat jelent. A gyártóknak eddig csak a biztonsági felszereléssel, kényelemmel és kütyükkel tömött járműveik túlsúlyát sikerült megfékezniük. Nem csökkenteni. A két márka a lendületre szánt mozgalom előfutára. A Nissan nemrégiben jelentette be, hogy a súlycsökkentéssel foglalkozó „munkacsoport” támogatja fejlesztői csapatait. A felszerelés oldalán mi is gondolkodunk rajta. A legutóbbi, szeptemberi Frankfurti Autószalonon mindenki elment a pehelysúlyú megoldásával. A Plastic Omnium azt a logikát alkalmazta, hogy ezt a súlycsökkentési koncepciót kereskedelmi aláírássá alakítsa: "Könnyebb, zöldebb" ("Az öngyújtó zöldebb").

Miért igényel karcsúsító kúrát az autó


Annak a jele, hogy az idők változnak, miután a Faurecia már régóta kidobta "könnyű súlyú koncepciójával", gyorsan nyert egymás után két szerződést a német gyártókkal, hogy vékonyabb akusztikai alkatrészekkel szállítsák őket. Aláírása után ügyfelei beismerték neki, hogy a „súly” érv tette lehetővé a tét megnyerését.

Élt-e a "mindig nagyobb, mindig nagyobb" törvény? "Megérkezünk a domb tetejére, és meglátjuk a másik oldalt" - biztosítja Henri Novel, a Segula Technologies Automotive mérnök műszaki igazgatója. A globális felmelegedéssel kapcsolatos kérdések megjelenése megerősíti ezt a tendenciát. Az Európai Bizottság CO2-kibocsátással kapcsolatos követelései ösztönzik a gyártókat, nem marad más választásuk, mint karcsúsítani autóikat. "Ahhoz, hogy 2012-ig sikerül átlagosan 120 g/km CO2-t kibocsátaniuk, Brüsszel kívánsága szerint, technológiai ugrást kell megtenniük" - hangsúlyozza Henri Novel. A súlycsökkentés pedig az egyik legígéretesebb út. Egy egyenlet elegendő ahhoz, hogy meggyőzze önmagát: 100 kg-mal kevesebb literrel csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást 100 km-enként. Ez 5 g/km CO2-rel kevesebb kibocsátást jelent.