Ford Ecoboost motor bemutató
Bevezetés
Az 1,0 literes EcoBoost motor számos díjat nyert 2012-ben a teljesítmény, a rendelkezésre állás és a szennyezőanyag-kibocsátás csökkentése közötti kompromisszumért. A Ford által gyártott háromhengeres része ennek az új kis térfogatú motornak, amely fokozatosan felváltja a városi és a kompakt autókban kínált dízelmotorokat az Euro 6 szabványok közvetlen alkalmazásával.
Technikai sajátosságok
A Ford 1.0l EcoBoost turbós, soros 3 hengeres motor közvetlen benzinbefecskendezéssel. Ez a legkisebb motor, amelyet a márka gyárt az oválisnál: felülről nézve nem nagyobb, mint egy A4-es papírlap.
A Ford in-line 3 henger két változatban kapható:
- 100 LE 6000 ford./perc mellett és 170 N.m 1400 és 4000 fordulat/perc között
- 125 LE 6000/perc fordulatszámon és 170 N.m 1400 és 4500 fordulat/perc között (ideiglenesen akár 200 N.m)
A pontos elmozdulás 999 cm3. A dugattyúk furata 71,9 mm 82 mm-es löketnél: ez tehát hosszú löketfelépítés, előnyben részesítve az alacsony végű nyomatékot, nem pedig a csúcsteljesítményt.
A motorblokk öntöttvasból, míg a hengerfej alumíniumból készül. Minden henger tetején 4 szelep található. A szívó- és kipufogószelepek egymástól függetlenül folyamatosan változtathatóak. A tömörítési arány 10: 1.
Rezgések és akusztika
A háromhengeres motor olyan architektúra, amely rezgéseket és ordító zajt generál, ami bosszantó lehet az utasok számára. Ennek a hátránynak a kiküszöbölése érdekében a három henger általában egy egyensúlytengellyel van felszerelve a legerősebb változatokhoz (a 3 PSA benzinpalack esetében). Ez a tengely azonban káros hatással van a motor tömegére, és nagyobb belső súrlódást generál.
A Ford mérnökei inkább ellensúlyozták a lendkerék és a főtengely tárcsa súlypontját. A rezgéseket a függőleges síkban jelentősen csökkenteni lehet az ásítási mozgás kárára. Ezt a mozgást az optimalizált motorfelszereléseknek köszönhetően is csillapítják.
A vezérműszíj kenve van: csökkenti a súrlódást és csökkenti a motor zaját azáltal, hogy elkerüli az öv által keltett bizonyos magas hangokat. Másrészt az övcsere intervalluma lényegesen hosszabb, mint egy hagyományos vezérműszíj: a gyártó azt javasolja, hogy az övcserét 240 000 km-enként vagy 10 évenként cserélje ki.
A belső súrlódás csökkentése
A belső súrlódás csökkentése továbbra is fontos tényező a motor optimalizálásában. Erre a célra a dugattyúk és a szelepemelők speciális bevonattal rendelkeznek, és a főtengely-támaszokat optimalizálták a súrlódás csökkentése érdekében.