FORD FOCUS (2) RS (2008-2010) - HASZNÁLT ÚTMUTATÓ
velem van az erő !
Az RS márka a 22 legexkluzívabb Fordot jelölte meg, amelyek mindegyike kivételes ár/teljesítmény arányt kínál. A Focus II RS-vel a Ford ismét megmutatta, hogy tudja, hogyan kell kihozni belőle a legtöbb rajongót. Így lett a Focus második generációja a modern világ legerősebb vonóereje.
Szöveg: Sйbastien DUPUIS
Fotók: Thomas POSLUSZNY
2009 elején a Focus RS gyártói bevezetése a Ford Focus 10. és az RS márkanév 40. évfordulóját jelentette. Az elődhöz hasonlóan a Focus RS is elhomályosította a versenyt, és kétségtelenül a sport szuper kompaktok piacának mércéjévé vált, amelynek ár-teljesítmény aránya a piacon páratlan. A vontatási kategória felett, beleértve az új Mazda 3 MPS-t is, a Focus RS még a négykerék-meghajtással is szemben találta magát, mint az Audi S3, de a Subaru Impreza STi és a Mitsubishi Lancer Evo9 is. Csak azt.
BEMUTATÁS
A kompakt klasszikus bitumen terrorjává alakítása ennek az "FRS" -nek a stilisztikai eredménye. Ahol a Focus ST szinte félénken megmutatta sportosságát, az RS szabaddá válik. Csak a katalógusban található színskála nem hagy kétséget: az Ön választása az RS hagyományos kékje (Cyclone), egy nagyon divatos "Glacier" fehér és egy "Austral" zöld, amely a retinát ugyanúgy tépi, mint az erszény (opció) 1200 euróval). WRC stílusú hangolásából a Focus RS azonnal erős személyiséget és nyilvánvaló karizmát áraszt, még akkor is, ha ízléstelenségig a műtárgyakkal való visszaélést jelent, mint például a fényszórók alá és az első sárvédőkre helyezett hamis méhsejt rácsok. Az esztétikai sajátosságokat tekintve, amelyeknek valódi technikai funkciójuk van - egy közepes Cx áron (azonban 0,38) - van a hátsó szárny kettős pengével, a 19 hüvelykes felnik a 235/35-be vannak szerelve, a légszívó büszkén a kettős kipufogógáz sportja és a legjobb az utolsó számára, egy dementes elülső szél, széles nyitott lökhárítóval, amely úgy tűnik, hogy egy mozdulattal akarja elszívni az aszfaltlemezt. A kerékívek izmosabbak, exkluzív bélyegzőkkel, hogy befogadják a 40 mm-es kiszélesített nyomtávot.
A Focus RS születését azonban nem nyerték meg előre. A szóban forgó pénzügyi és műszaki előírások, amelyek előtt sokan lemondtak volna. Az első Focus RS nagyon alacsony jövedelmezőségétől megijedve a Ford rákényszerítette Jost Capitot, a márka verseny- és sporttermék-fejlesztési vezetőjét, hogy drasztikus feltételeket szabjon egy komoly autó reális költséggel történő gyártására és értékes áron történő értékesítésére is. Így, ellentétben az első Focus RS-vel, amely marginális és szinte kézműves munka volt, az új RS ugyanabban a láncban lesz összeállítva, mint a többi Focus II. Ezután csak néhány speciális alkatrészt állítottak össze külön műhelyben, anélkül, hogy megzavarták volna a folyamat további részét. Fejfájás a gyártásvezetők előtt, akiknek szintén köszönhetjük ennek a Focusnak a létét, nem úgy, mint a többiek.
PILÓTAFÜLKE
A Focus 2 RS kabinjában szerettük volna ugyanolyan izgalmat találni, mint kint, de ez nem így van. Gyorsan megértjük, hogy a pénzügyi szigorítás itt jobban tombolt, mint másutt. Az ember azt gondolná magáról, hogy egy ST 225-ben van, amelynek RS-je a műszerfal tetejéhez hozzáadott 3 további nyomásmérőt veszi fel (vízhőmérséklet, turbónyomás és olajnyomás). A tájékozott szem ezért főleg a remek Recaro vödörüléseket veszi észre, amelyek oldalerősítései megfelelnek a jármű külső színének. Opcionális fekete bőr/alcantara keverék (RS és RS Plus Pack) váltotta fel az alapszövetet. Végül a kormány egy kis "RS" táblát kap az ST és a helyett. ez minden. Az általános légkör egyértelműen kevésbé dolgozik, mint a Focus I-ben, és a befejezettség és a felhasznált anyagok szintje meglehetősen szokásos marad.
De annak a csoportnak a tagja, mint a Ford, megvannak az előnyei is, és a Focus ST-től kapott felszerelés alapfelszereltségként nagyvonalú. A fontra való vadászat nyilvánvalóan nem szerepelt a programban, és félelem nélkül elképzelhető egy kis család napi szállítása minden modern kényelemmel (bi-xenon fényszórók automatikus gyújtással, esőérzékelővel, tolatóradarral). Azok számára, akik úgy gondolják, hogy autórádióra van szükség a pusztító 5 hengeres zene ellenére, van egy 8 hangszórós Sony MP3 USB rendszer, amely akár opcionális Bluetooth kihangosító készletgé is válik. Hozzáadhatjuk természetesen a GPS-t is, de az elektrokróm belső visszapillantót is, mint egy luxusszedánban.
JELLEMZŐK
MOTOR
A Focus 2 RS motorja régóta fantáziák forrása. Megemlítettek egy V6-ot, amelyet végül elhagytak. Valójában megtaláljuk azt az 5 hengeres turbót, amely már a Focus ST 225-n volt, de sok módosítással a teljesítmény növelésére. 305 LE! Önmagában ez az adat nem kivételes, ha a 121 LE/L fajlagos teljesítményt nézzük. A megbízhatóság garanciája ennek az eredeti Volvo egységnek, amely már bevált az S60 R-ben.
A legimpozánsabb a nyomaték, amely nem kevesebb, mint 440 Nm a korábbi 320-mal szemben, és 2300 és 4500 ford/perc között elérhető! Ez több, mint a BMW 135i 6 hengeres 3.0 biturbója, mégsem fukar a dologban.
Céljuk elérése érdekében a Ford mérnökei ezért az ST-hez képest alaposan átnézték a szerveket. A turbó így 1,4 bar nyomáson fúj (szemben az ST 0,7 értékével), a szívócsövet átdolgozták, a vezérműtengelyeket is beleszámították és a dugattyúkat módosították. Kár, hogy a legújabb technológiák (például a közvetlen befecskendezés) módosításai nem mentek tovább a Duratec motor étvágyának csökkentése érdekében, amelynek üzemanyag-fogyasztása csúcsot érhet el a sportos vezetés során. A Focus RS-nek az a luxusa is, hogy jobb (úgymond) jobb, mint a felső kategóriás sportautók ezen a területen. !