Ford Focus Agile nehézsúlyú
A kompakt osztály negyedik generációja
A Ford ismét felkiáltójelet állít a kompakt osztályban a Focus-szal. A negyedik kiadás leplezte a korábbi gyengeségeket, és tovább bővítette az erősségeket.
A Focus nehézsúlyú a Ford számára. Európában a kölni képviselő vezeti a kompakt osztályt. Nem csoda, hogy az új generáció a legmagasabb, sőt nagyon súlyos követelményekkel nézett szembe. A negyedik kiadás elkészítéséhez a tervezőknek rengeteg modellező agyagra volt szükségük. Ford szerint 16 elefánt súlyára volt szükség mint agyag az új Focus mint modell létrehozásához. Egy afrikai elefánt súlya 6000-7000 kilogramm. Az eredmény lenyűgöző. Bár az új kompaktnak nincs csomagtartója, az új kiadás rendkívül sportos héjat kapott.
A legmagasabb felszereltségű változat, különösen a Vignale, nagyon reprezentatív hűtőrácsot kínál, amely vonzza a figyelmet. Ráadásul az új C2 architektúrára épülő Focus 1,8 centiméterrel nőtt, míg a szeptemberben egy időben kezdődött kombitornán 10,8 centiméterrel nőtt, majdnem két centiméteres magasságot veszített. Ez kifejezetten hangsúlyozza a kompakt sportos jellegét. Csak ropogósnak tűnik.
Rendezett belső tér
A belső tér is éles részt kapott. Ha a pilótafülke korábban túl volt terhelve gombokkal és kapcsolókkal, a kölni székhelyű vállalat most megtisztította. Ez azt jelenti, hogy a felhasznált anyagok is nagyobb figyelmet igényelhetnek. Függetlenül attól, hogy a lágy tapintású elemekkel ellátott nemes Vignale berendezés vagy az ST-Line sportos kialakítása karbon dekorációval fogadja-e az utasokat.
Azonnal jól érezheti magát, még akkor is, ha az ülősarok meglehetősen kicsi. A hátsó utasok számára is hasznos a tengelytáv, amely öt centivel 2,70 méterre nőtt. Ezzel szemben a Focus a kompakt osztály mezőjének végén áll 341 literes csomagtérrel.
Ford Focus a 2. szinten
Cserébe a technikai felszerelés mostanra megkapta azt a nagy lendületet, amely a harmadik generáció bevezetése óta az elmúlt hat évben bejutott az autóipar világába. A hangsúly mindig online és az okostelefonhoz köthető. A WLAN hotspot legfeljebb tíz végberendezést képes kiszolgálni.
A biztonság kezelése szintén naprakész. A legfontosabb segédrendszerek a Ford Co-Pilot 360 címke alatt működnek együtt, így lehetővé válik az automatizált vezetés a 2. szinten. Az új nyolcfokozatú automata mellett a Focus most már egyedül képes kezelni a forgalmi dugót, a jármű átveszi a parkolást, felkészíti az utasokat egy esetleges balesetre vagy támogatja a kitérő manővereket veszélyes helyzetekben. A LED fényszórók távolsági fényszóróval vannak ellátva, és az íveket is megvilágítják. A head-up kijelzőnek köszönhetően pedig mindig az út felé tekinthet.
Erős háromhengeres
Újabb fénypont vár a motorháztető alatt. A Ford új egységet adott a többszörösen díjazott háromhengeres Ecoboost kínálatába. Most 1,5 literes térfogatával a három edény 150, vagy akár 182 LE teljesítményt produkál, egyenként 240 Newton méteres nyomatékkal. A terheléstől függően egy fazék is kikapcsolja magát, hogy üzemanyagot takarítson meg. A sprinthez természetesen mind a három hengerre szükség van, amelyet a szedán 8,9 vagy 8,3 másodperc alatt teljesít. A tornának minden egyes alkalommal két tizedre van szüksége.
A szívócsonk és a közvetlen befecskendezés kombinációja körülbelül 5,5 litert fogyaszt, ha nem törekednek folyamatosan a 222 km/h sebesség elérésére. Mivel a háromhengeres nagy örömet okoz pilótájának, és akusztikailag is visszatart. Az új Focusban új dízelt is használnak. A kétliteres dízelmotor 150 lóerős, nyomatéka meghaladja a 370 Newton métert. Valamennyi motor megfelel a szeptembertől előírt Euro 6d-hőmérsékletnek.
Két hátsó tengely közül választhat
Közös bennük a hagyományosan jó futómű. Ezúttal a Ford még egy lépéssel tovább megy, és modelltől függően két különböző hátsó tengelyt kínál a vezetési kényelem további növelése érdekében. Három különböző vezetési mód is kapható alapfelszereltségként, de a különbségeket csak nagyon érzékeny sofőrök veszik észre.
Még szembetűnőbb, hogy az ST-Line kormányzása közvetlenebb reakciót közvetít az aszfaltról, mint például a Vignale változatban. De a kissé lágyabb kormányzás és a 150 lóerő ellenére is a Focus elég jól kezeli a szerpentinek futását. A fókusznak előnyös a kis súlycsökkenés, miközben erősíti a merevséget. És amikor a 182 LE-s ST-Line-t hívják, a kanyarodás kétszer olyan szórakoztató.
Ford Focus 18 700 eurótól
A vezetési élmény élvezete érdekében legalább 18 700 eurót kell készenlétben tartani. A kombinált verzió ezerrel kerül többe. De az alapverzió, amely mindössze 85 LE, valószínűleg nem fogja elhagyni a kereskedő udvarát. A 150 lóerős 1,5 EcoBoost 25 200-ba kerül a Cool & Connect változatban. A már jól felszerelt ST-Line-ért további 1300 eurót kell fizetni. A Vignale legmagasabb felszereltségű változatához 30 000 eurót kell átadni.
A legjobb benzinmotor az ST-Line változatban 27 700 euróval indul. És fizetni kell a különféle segítő rendszerekért és a kényelmi elemekért is. És az ezer tonna modellező agyag is benne van az árban, így a Focus nehézsúlyú marad a kompakt osztályban.