Ford Mustang és Chevrolet Camaro összehasonlításban az autómotorral és a sporttal
A Chevrolet még nem hozta nyilvánosságra az összes új adatot és teljesítmény-specifikációt az új Camaro számára. Ennek ellenére kezdeti összehasonlításokat lehet végezni a legélesebb riválissal, a Ford Mustang-nal. A két kultikus pónikocsi közül melyik húzza le a másikat?
Mindkettő ikon. Az Egyesült Államokban és az államokon kívül. Mindkettő 1966 óta párbajozik, tehát majdnem fél évszázada. 2002 és 2009 kivételével, amikor a Chevrolet átmenetileg nem volt a Camaro a kínálatában. Mivel az értékesítés csökkent, a gyártás fókuszát a terepjárókra helyezték, és az F platform elavult.
Ford Mustang és Chevrolet Camaro filmsztárként
És mindkét izomautó filmsztár. A Ford Mustang 1964-ben debütált a "Der Gendarme von Saint Tropez" című filmben. Számtalan más szerep következett később. Például a "Bullitt" -ben Steve McQueen-nel a 68-as Mustang GT kormányánál.
Örök vetélytársa 2007 óta nagyszerű filmsztár órákat élvez - Bumblebee nevű "Autobot" néven a "Transformers" akciósorozatban. Kezdetben a Darázs egy elavult, takarékos és rozsdás második generációs 1977-es Camaro volt. Röviden: ócska teherautó. Később egy modern izomautó lett, amelyet érdemes megnézni.
A Chevrolet számára a Transformers szerepe teljes mértékben megtérült. A nagyszerű reklámhatás táplálta a Camaro új kiadását 2009-től. És igazi Mustang-ellenféllé tette. 2014-ben a Chevrolet 86 297 modellt adott el az Egyesült Államokban. A Ford lemaradt 82 635-tel. 2015-ben megfordult a kép. Az első félév után 68 290 és 42 593 között áll a Ford esetében, köszönhetően az új hatodik generációs Mustangnak. A Chevrolet hatodik generációjával 2015 negyedik negyedévében követi példáját.
Új Mustang kontra új Camaro: ki áll előre? Még akkor is, ha a Camaróra vonatkozó adatok még mindig ritkák, merjük először összehasonlítani a két legendát.
A két izomautó klasszikus kialakítása
Vizuálisan a Ford Mustang a hosszú motorháztetővel elegánsabb. A Camaro erősebb és izmosabb benyomást kelt. Mindkettő pontosan 4,784 méter hosszú, a Camaro pedig 1,9 centiméterrel keskenyebb (1,916–1,897 méter); de a Chevy 3,3 centiméterrel alacsonyabb (1,381–1,348 méter).
A két póni autó közül egyik sem mosolyog, mint egy Mazda MX-5. A fényszórók, a rács és a kontúrozott motorháztető "gonosz" megjelenést kölcsönöz nekik. Oldalról nézve a Camaro magas derékvonallal rendelkezik. Ennek megfelelően laposak az ablakok, amelyek már a korábbi modellekben is rossz egész láthatóságot okoztak.
Mindkét autó hátulja meglehetősen magas. Fastback stílus. A Mustang még a hatodik generációban is megőrzi többszörösen osztott hátsó lámpáját. Ezúttal LED sávokkal. A Camaronak itt lapos, széles lámpái vannak. Míg a Camaro opcionálisan 18-20 hüvelykes sebességgel működik, a Mustang 19 hüvelykes felniken vágtat.
Motor/sebességváltó a Ford Mustang és a Chevrolet Camaro
A Ford és a Chevrolet egyaránt hat hajtáskonfigurációt kínál izomautóihoz. Három különböző motor - a négyhengeres turbótól a szívó V8-ig - két különböző sebességváltóval kombinálható. Vagy kézi kapcsoló, vagy automata.
A Ford Mustang hatodik generációjában hivatalosan először kerül forgalomba Németországban. Korábban a mezőt az ingyenes importőrök hagyták. Ebben az országban a póni autóosztály elődjét csak a 2,3 literes négyhengeres turbóval vagy az 5,0 literes V8-mal együtt árusítják. A 3,7 literes V6-os 304 LE-s és 380 Nm-es sebességgel az USA-nak van fenntartva.
A változtatható szelepvezérléssel és közvetlen befecskendezéssel ellátott EcoBoost négyhengeres csúcs 317 LE és 432 Nm. Autópálya sebességénél a négyhengeres 5,8 másodperc alatt elsüti a Mustangot. A gyártó szerint a vége 234 km/h-nál van. A Ford nyolc liter üzemanyag-fogyasztást nevez meg a hatfokozatú kapcsolóval kapcsolatban, és az automata állítólag szomjasabbá teszi a Mustang 1,8 literét.
Logikusan elmondható, hogy a V8 még többet nyel: 13,5 liter/100 kilométer, ha kézzel hatol át a hat sebességfokozaton. 12 liter, ha a hatfokozatú automata képes működni. A kabrió változatban az üzemanyag-fogyasztás kissé megnő - függetlenül attól, hogy melyik motor melyik sebességváltóhoz van csatlakoztatva.
A V8-as egységeknél azonban mindenekelőtt a teljesítmény számít. 421 LE (USA-ban: 441 PS), 524 Nm, 250 km/h-s Vmax és 0-100 4,8 másodperc alatt: Az új Ford Mustang így dobja el a kesztyűt a Camarónál. És hogyan válaszol Chevy?
Az Európában 2016 nyarától felmelegedő Camaro specifikációi és árai sajnos még nem állnak rendelkezésre. Az Egyesült Államokban ez év negyedik negyedévében indul. A legfelső motor a Corvette-ből ismert 6,2 literes V8, amelyet kissé átalakítottak a Camaróba történő beépítéshez. Például a kipufogócsonkon. A V8 461 LE és 617 Nm teljesítményt fejleszt. Pont a Camaro felé. A Chevrolet még nem közölte a fogyasztás vagy a sprint értékeit.
További pluszpont: az új nyolcfokozatú automata. A Z06-ban nemcsak jól változik. A legalább 90 kilogrammos súlycsökkenéssel együtt a fogyasztásnak ennek köszönhetően jelentősen vissza kellett volna esnie. A Chevrolet öt százalékról beszél. A régi modellben a V8 fogyasztása 13,1 liter (hatfokozatú automata) volt 100 km-enként. Az újonnan 12,5 literre számíthat.
Az automatikus változat mellett a Chevy vásárlói kézi hatfokozatú sebességváltót is kapnak. 2,0 literes négyhengeres turbó (279 LE, 400 Nm) kiegészítő motorként kapható - a Ford modernebbnek tűnik. A Mustangban található V6 viszont kissé úgy hangzik, mint a megszűnt modell, míg a Chevy 3,6 literes (340 LE, 385 Nm) teljesítményéből ad nagyobb teljesítményt, és akár henger deaktiválására is képes.
Alváz/súly - A Mustang független felfüggesztést kap
A Chevrolet agresszíven támogatja a Camaro technikai fejlődését. Legalább 90 kilogramm állítólag ledolgozta az izomautót. Csak 12 kilogramm az alumínium tengelyeken történő használatából, és 4,2 kilogramm egy új alumínium műszerfalból (korábban acélból). Állítólag 350 órát dolgoztak le a szélcsatornában: a jobb szélcsúszás, kevesebb emelés és jobb hűtés érdekében.
Az új Chevrolet Camaro az Alpha platformra épül - akárcsak az új Cadillac ATS. Ha a 90 kilós súlycsökkenés helyes, akkor a Varo-val rendelkező Camaro körülbelül 1679 kilogrammot nyomna. A régi generáció súlya 1769 kilogramm (hatfokozatú automata). Összehasonlításképpen: az új Ford Mustang V8-as és hatfokozatú automata sebességváltóval körülbelül 1732 kilogrammot hordoz. A Mustang nem karcsúsodott. Az alumíniumból készült motorháztető és sárvédők ellenére.
A hátsó tengely független kerékfelfüggesztését, amelyet a Mustang most kapott először, már ötödik generációja óta ismeri a Chevrolet Camaro. Fejlesztések történtek a készülő izomkocsin. A kezelés élesebbé tétele és a rugózatlan tömeg csökkentése céljából. A csúcskategóriás SS-hez a Chevrolet a standard Magnetic Ride lengéscsillapító rendszerrel áll elő, amely állítólag másodpercenként ezerszer észleli az útfelületet, és ennek megfelelően állítja be a lengéscsillapítókat.
A futómű tuningját már kipróbáltuk a Mustangon: Bár a karosszéria finoman leng a gyors S-kanyarokban, és a kormányzás nagy, széles utakra van beállítva, mondja Alexander Bloch autómotor és sporttesztelő, "egyébként a futómű hatalmas előrelépés Előd. Minden sokkal pontosabbnak, könnyebbnek és stabilabbnak tűnik a hullámzó utakon ".
A Ford az első tengelyen is dolgozott. Most feszesebb. Az elektromos szervokormánynak pozitív hatással kell lennie a vezetési magatartásra is. A súlyeloszlást tekintve a Mustang kissé elöl nehéz (52:48 négyhengeres, 53:47 V8-mal). Ha a Camaro itt egyensúlyba kerül, akkor az előnyt jelentene számára.
Belső tér - modern vagy még műanyag?
A belső térben mindkét rivális előrelépést tett. A felületek és a kezelőszervek még mindig rusztikusabbnak tűnnek, mint a német gyártóké. Ennek ellenére a nemes legelőkön való út sikeres. Analóg és könnyen olvasható műszerek alakítják a képet a Mustangban. Az ikonikus kapcsolók biztosítják a megfelelő érzést. Egy nagy, szabványos, 8 hüvelykes érintőképernyő trónol a középkonzolon, és használható a SYNC 2 kommunikációs és szórakoztató rendszer működtetésére. A változattól függően az utasok leülhetnek a Recaro ülésekre.
A Camaróban, ellentétben a Mustang-nal, a sofőr egy lapos fenekű kormányt fog meg, és ha szükséges, megnéz egy digitális műszerfalat, amely igény szerint konfigurálható - például navigációs utasításokkal. A 8 hüvelykes érintőképernyő Chevrolet MyLink-el a középkonzolon szintén opcionális.
Az amerikaiak is előálltak néhány szép trükkel. A tervezők egy gyűrűt rögzítettek a szellőzőnyílások köré, amelyek segítségével szabályozható a hőmérséklet. Ez kiküszöböli a kapcsolók szükségességét. A mobiltelefon induktív töltésére szolgáló töltőszőnyeg felszerelhető a középkonzol mögé. A Chevy belső világítást is kínál 24 választható színnel. Ford a külső tükrökben lévő vetítőfényekkel tartja magát, amelyek a lovat az aszfalt fölött vágtatják.
V8-as teljesítmény kb. 40 000 euróért
Az izmos autók sok teljesítményt nyújtanak, de az ár továbbra is a szőnyegen marad. Az új Mustang Németországban 37 000 eurótól kapható. A motorháztető alatt található V8-zal 5000 euróval drágább. Még mindig elképesztő ajánlat. Az új Camaro ára nem ismert. A régi, 6,2 literes V8-as modell 39 990 euróba került. Feltételezhető, hogy a jövevény a Mustang-régiókba rendezi magát.