Forgalom a városi forgalomban, buszok közelében - Tursib Románia
Az utóbbi időben a buszok a legtöbb modern városban uralják a városi tömegközlekedési rendszereket, hatékonyságuk és alkalmazkodóképességük miatt, valamint válaszul a változó utasigényekre.
A modern világ célja a biztonságos közlekedés biztosítása a közutakon. A közúti biztonság egyre nagyobb szerepet játszik minden közösségben. A rendőrség úgy határozza meg, hogy „minden olyan intézkedés és intézkedés, amelynek célja az emberi viselkedés, a járművek és a közúti infrastruktúra javítása, amely a közúti közlekedők minden kategóriájának biztonságos közlekedéséhez vezet, csökkentve a közúti balesetekben való részvétel kockázatát és csökkentve azok következményeit. "
Tursib a nagyszebeni tömegközlekedési tevékenységet jelenleg 111 autóbuszból álló flottával végzi, amelyek napi 17 600 km-nél haladnak és átlagosan napi 109 000 utast szállítanak. A szállítási terv 23 útvonalon szerveződik, 121 km 2 területet lefedve .
Más nagyvárosokkal ellentétben Nagyszeben sajátossága, hogy régi város, amelynek különleges infrastruktúráját mindig figyelembe kell venni a tömegközlekedés megvitatásakor. Ebben az összefüggésben vannak olyan speciális területek és helyzetek, amelyek meghatározzák a forgalmi események nagyobb számát.
Az egyik ilyen eset a körforgalom lenne. Az autóbuszok, különösen a csuklós autóbuszok forgalma a körforgalomban, a forgalomtól függetlenül nehezebb, mint egy autóé. A busz befogadóképessége és súlya sokkal nehezebbé teszi a manőverezést egy kisautóhoz képest. Ezeknek a buszoknak a vezetői, minden vezető számára szükséges figyelem mellett, felelősek az általuk szállított utasokért is. Sok esetben azonban úgy tűnik, hogy más úthasználók nem értik a buszok sajátos helyzetét.
Különösen az utóbbi időben sok olyan esettel szembesülünk, amelyek a körforgalomban zajlanak. A forgalmi szabályzatban csak két cikk hivatkozik a körforgalomra, nevezetesen az 55. cikkre és az 57. cikk (4) bekezdésére. Ezek közül az első előírja, hogy „a körforgalom irányított kereszteződés”, a második pedig a a körforgalmak, mint ilyenek, a bennük keringő járművek elsőbbséget élveznek a kereszteződésbe lépőkkel szemben ”. Talán a törvény kétértelműsége miatt is sok sofőr nem ismeri teljes körűen a körforgalom szabályait.
Az első probléma, amely egy körforgalomnál jelentkezik, a sáv megfelelő kialakítása. Tehát, ha két sávos körforgalomról beszélünk, akkor ebben az esetben azok, akik jobbra akarnak fordulni az első utcán, vagy mennek előre, kötelesek az első (a jobb oldali) sávra esni. Azok, akik előre akarnak menni, balra, vagy az ellenkező haladási irányba akarnak kanyarodni, a második (a bal oldali) sávra kell esniük. Az alábbi kép ebből a szempontból reprezentatív.
A közúti jogszabályok előírják, hogy a körforgalomban lévő járművek mindig elsőbbséget élveznek azokkal az irányokkal szemben. Ugyanaz a jogszabály azonban nem ír elő egyértelmű jelzési szabályokat a körforgalom menetirányának megváltoztatásakor. Tehát a körforgalomban ugyanúgy jelezni fogják, mint bármely más kereszteződésben vagy helyzetben. Ily módon az összes többi forgalmi résztvevő ismeri az utazni kívánt irányt, és így elkerüli az esetleges baleseteket.
További nagy probléma a forgalmi sávváltás a körforgalomban, amelyet minden más esethez hasonlóan el kell végezni, mégpedig jelzéssel, biztosítással, és ha szükséges, elsőbbséggel kell kezelni azokat a sávokat, amelyeken be akarunk lépni.
Például a fenti képen az az autó, amely a körforgalom elhagyásának szándékával változtatja a haladási irányt (a kék), annak kell elsõbbséget élveznie a sávváltáskor a külsõnek. Ha azt képzeljük, hogy ebben az esetben a piros autó helyett busz közlekedne, és a másik autó elvágná őt, két lehetséges eredmény áll rendelkezésre: vagy a kettő ütközése, vagy a busznak valószínűleg át kellett volna törnie. hirtelen, hogy elkerülhesse a hatást. A hirtelen fékezés automatikusan a busz utasainak sérüléséhez vezet. Ugyanez történik, ha egy autó gyorsan belép a körforgalomba, azt gondolva, hogy gyorsabb, mint a busz, és be tud lépni előtte. Az ütközés elkerülése érdekében a busznak hirtelen fékeznie kell.
A fenti példák azt a különleges helyzetet hivatottak bemutatni, amellyel a buszok a forgalomban szembesülnek. Arra kérünk minden más forgalmi résztvevőt, hogy értse meg a legkisebb forgalmi események következményeit is elsősorban utazóközönségünkön, és legyen türelmesebb a nagyszebeni utcákon a buszok közelében.
A buszforgalom másik nehéz helyzete a buszpályaudvar kijáratánál van. A buszok legtöbbször az állomások kijáratánál várakoznak 3, 4, 5 autó elhaladására, amíg egyikük nem részesíti előnyben. Annak ellenére, hogy a törvény a következőket írja elő: "Az úttest széléhez közeli sávon haladó jármű vezetőjének elsőbbséget kell adnia a tömegközlekedést végző járművek elhaladásának." Ez megnehezíti a forgalmat, valamint tiszteletben tartja a busz menetidejét.
Gyakran a busz jelzi a kiszállási szándékot, sőt elindul, de egy autó, amelynek vezetője siet, nem hajlandó elsőbbséget adni neki, és hirtelen fékezésre kényszeríti.
A tömegközlekedési buszok hirtelen fékezése veszélyezteti az utasok integritását, amint azt fentebb említettük. Egy busz átlagosan 20 km/h sebességgel halad, ami azt jelenti, hogy ha fékez, akkor 8,55 métert halad meg egy megállóig. (Ezek az adatok a Közlekedési Rendőrség honlapjáról származnak, a „Közúti oktatás” részben.) Még ha nem is tűnik úgy, a buszoknál a fékezés, még nagyon kis sebességnél is, elég erős egyensúlyt okoz a testben ahhoz, hogy a nem megfelelően biztosított és a támasztórúdhoz nem tapadó utasok lezuhanjanak. Hirtelen fékezéskor az utasokat a tehetetlenség miatt "tolják" előre. A forgalomban elkövetett erőszak vagy a kisautó zaklatása egy busz közelében ezért elsősorban sérüléseket okozhat utasai között.
A fentieket bemutattuk annak érdekében, hogy jelezzük az általunk bejelentett problémákat, amelyekkel valószínűleg a nagyszebeni sofőrök mindegyike szembesül. Buszvezetés, napi nyolc órán át, városi forgalomban, az utasok felelősségével a vállán, nem könnyű munka. A Tursib sofőrök mindig készenlétben vannak, mert tudják, hogy baleset egy pillanat alatt bekövetkezhet. Bármely parkoló autó sofőrje, akinél elhaladok, rosszkor nyithatta ki az ajtót; minden gyalogos átfuthatott az utcán a busz előtt, és minden kereszteződésben egy autó pirosra váltva megállíthatja a buszt a kereszteződésben. Ennek eredményeként meg kell fékeznie, és az utasok veszélybe kerülhetnek.
Nem könnyű percekig sorban állni, a saját autójában, hogy megoldja a napi problémákat.
De szeretnénk kedvesebbé, rugalmasabbá és megértőbbé tenni bennünket a körülöttünk lévőkkel azáltal, hogy tudatosítjuk bennünk azokat a problémákat, amelyekkel mindannyian szembesülünk, amikor a város utcáin találkozunk. Az együttélés nem kellemes dolog, hacsak nem arra törekszünk, hogy kellemes legyen, és ez mindannyiunkon múlik.