Fotó) Premiere Az új Renault Clio és a Captur hibrid autókká vált
A 2019-es előadást követően az új Clio és az új Capture, A Renault bejelenti új hibrid változatok bevezetését a két legjobban eladott modellhez: Clio E-TECH 140 LE-vel és Captur E-TECH Plug-in Hybrid 160 LE-vel. A nyilvános premierre ma kerül sor a Brüsszeli Autószalon 98. kiadásában.
A Groupe Renault javítja villamosított jármű-stratégiáját egy innovatív hibrid technológiával, amelyet két, a sorozatban szereplő csúcsmodellre alkalmaznak: egy komplett hibrid az új Clio E-TECH (HEV) és egy teljes hibrid plug-in az új Captur E-TECH (PHEV). Ez az ajánlat több ember számára lehetővé teszi, hogy megtapasztalja a villamos jármű vezetésének örömét, miközben korlátozza a szén-dioxid-kibocsátást és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást akár hosszú utak esetén is.
A Groupe Renault úttörő és szakértő az elektromos mobilitás terén - az Automotive Group jelenlegi és jövőbeli elkötelezettségének sarokköve a mindenki számára fenntartható mobilitás iránt. A konszern több mint 10 éve tapasztalatot szerzett az elektromos járművek terén, ami dinamikusabb és hatékonyabb hibrid motorok kifejlesztését eredményezi.
A Renault mérnökei innovatív megoldást terveztek egy releváns, eredeti és exkluzív hibrid sorozathoz - több mint 150 szabadalommal - és a „sorozat-párhuzamos” hibrid architektúrán alapulnak, hogy a kombinációk legszélesebb skáláját és a legkisebb károsanyag-kibocsátást biztosítsák. CO2. A hibrid autók palettája a Renault Formula 1 csapatának széleskörű ismeretein is alapszik, ezek a szériaautók osztoznak az eredetileg az F1 versenyzésre kifejlesztett technológiában, és kihasználják annak előnyeit.
Ennek megfelelően az E-TECH motorok garantálhatják: minden alkalommal elektromos indítás, jó kormányozhatóság minden körülmények között, kiváló üzemanyag-hatékonyság az intelligens multimodális sebességváltónak, a hatékony regeneratív fékezésnek és a nagy kapacitású akkumulátorok újratöltésének köszönhetően.
Az új Clio E-TECH ezeket az előnyöket testesíti meg, a városi utakon eltöltött idő 80% -ával, teljesen elektromos üzemmódban, akár 40% -os üzemanyag-takarékosság mellett, összehasonlítva a városi ciklus belső égésű motorral ellátott autójával. Az új Captur E-TECH plug-in csak 50 kilométeres villamos energiával, 135 km/h maximális sebességgel vegyes használat esetén (WLTP) vagy 65 kilométeres városi használat esetén (WLTP City).
A Renault E-TECH architektúrája hasonló alapokra épül, amelyek az F1-es autóinak alapját képezik: két elektromos motorral és központi akkumulátorral kombinált égésű motor. Ez az architektúra egy többmódos sebességváltóval van társítva. A tengelykapcsoló nélküli sebességváltó 100% -ban elektromos indítást tesz lehetővé, és jelentősen csökkenti a sebességváltás késleltetését, ami javítja a vezetési kényelmet és a teljesítményt, miközben az autó gyorsul.
Az E-TECH plug-in gépeken a multi-SENSE rendszerbeállítások SPORT üzemmódja lehetővé teszi a hő- és elektromos energia egyidejű felhasználását, ezáltal nagyobb vezetési élményt és hatékonyságot biztosít gyorsuláskor. Ha jelentős nyomás nehezedik a gázpedálra, a két villanymotor további energiát szolgáltat a belső égésű motorral együtt. Egy ilyen gyakorlat közvetlenül a Forma-1-ből származik, ahol a pilóták sajátos módon helyezhetik el az autót a lehető legnagyobb teljesítmény elérése érdekében, különösen a kvalifikációs körök során.
A Renault E-TECH és E-TECH plug-in hibrid motort a Renault Engineering fejlesztette ki és szabadalmaztatta. A 2014-es párizsi autószalonon bemutatott EOLAB elnevezésű koncepcionális járművet örökölte, amely kihasználta a márka hosszú távú tapasztalatait.
A meghajtó egység a Szövetségben tervezett alkatrészeket használja, például az új, 1,6 literes szívó benzinmotorját, amelyet kifejezetten erre az alkalomra terveztek át. Két villanymotor támogatja, amelyek közül az egyik HSG típusú (nagyfeszültségű indító-generátor), de egy innovatív, többfokozatú sebességváltó is kuplung nélkül. Az elektromos motorok és a sebességváltó optimalizált kombinációja a sebességváltást nagyon gördülékennyé teszi.
A két autó akkumulátor-kapacitása különbözik: a Clio E-TECH csomagtartója alatt 1,2 kWh (230 V) van, amely biztosítja az üzemanyag-fogyasztás és a CO2-kibocsátás jelentős csökkenését, akár a városi vezetési idő 80% -áig. 100% -ban elektromos üzemmódban van; A Captur E-TECH Plug-in 9,8 kWh (400 V) teljesítményű, amely lehetővé teszi, hogy akár 65 km-es hatótávolságot is rögzítsen a városokon keresztül.
Két villanymotor, egy többmódos intelligens sebességváltó és egy belső égésű motor kombinációja a vezetési módok széles választékát kínálja:
Az autók jellemzőit nem ismerték maradéktalanul. Megtudjuk, hogy az új Clio E-TECH összesen 140 LE-t fog biztosítani, ezen keresztül 6,9 másodperc alatt képes gyorsulni 80-ról 120 km/h-ra. A fedélzeti regeneratív fékrendszer, hasonlóan az elektromos járműhöz, nagy akkumulátor-kapacitással és E-TECH hatékonysággal kombinálva segíti az energia optimalizálását.
Valójában az ilyen autóval a városi utakon töltött idő 80% -a teljesen elektromos üzemmódban lesz, ami akár 40% -kal alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást jelent, mint a városi ciklus belső égésű motorja. Teljesen elektromos üzemmódban az autonómia még mindig titok, de valószínűleg kicsi, az új Clio maximálisan 70-75 km/h sebességgel képes futni.
Az összes hibrid alkatrész akár 10 kilogramm plusz súlyt is jelent, mint a dCi 115 motoré. A kombinált ciklusban az új Clio E-TECH kevesebb, mint 100 gramm CO2/km (WLTP értékeket) termel.
Egy ilyen autó külsején könnyen felismerhető hátsó lökhárító és E-TECH jelvény található, amely a hátsó ajtók elején, valamint a csomagtartó ajtaján található. Hibrid kék csomag is rendelkezésre áll a modell külső és belső testreszabásához.
Az autó belsejében a Smart Cockpit tartalmaz egy 7 hüvelykes TFT képernyőt, amely műszerfalként működik, valamint egy másik 7 hüvelykes vízszintes vagy opcionális 9,3 hüvelykes (függőleges) képernyőt, amely a Renault EASY LINK multimédiás rendszert futtatja. Ebben a modellben mindkét képernyőn számos olyan kép és animáció látható, amely a meghajtó egységre jellemző: például feltüntethetik az akkumulátor töltöttségi szintjét, vagy amikor az elektromos motort használják.
Ezenkívül az egyedülálló sebességváltó kart E-TECH jelvénnyel látják el. A média képernyője alatt található Stop-and-Start gombot pedig kicserélték egy speciális „EV” gombra, amelyen keresztül az autó közvetlenül bekapcsolható elektromos üzemmódba (ehhez elegendő akkumulátor töltés szükséges).
Az új Captur E-TECH plug-in ebben a módban 160 lóerős, akár 65 km tiszta elektromos hatótávolságot és 135 km/h maximális futási sebességet kínál. Az új Captur így soha nem látott sokoldalúságot kínál: üzemanyag-fogyasztás nélkül is működhet egy hét rendszeres utazás során. A kombinált ciklusban a modell várhatóan csak 1,5 l/100 km-t fogyaszt, és csak 32 g CO2/km-t (WLTP) bocsát ki.
A Clio-val ellentétben a crossover a MULTI-SENSE - PURE rendszer új módjával van felszerelve. Ez elérhető a képernyő beállításain vagy egy külön gomb segítségével. Ez az üzemmód kényszeríti az átállást a teljesen elektromos vezetési módra, ha az akkumulátor elegendő energiával rendelkezik. A SPORT üzemmódban elérhető speciális funkcióval is rendelkezik: nagyon meghatározott körülmények között, ha az akkumulátor elegendő energiával rendelkezik, és ha a gázpedálokat teljesen lenyomják, a három motor együtt képes működni a sorozat-párhuzamos architektúra miatt, ami nagyon különösen hasznos az előzésben.
Egy másik, a MULTI-SENSE-ben elérhető "E-Save" nevű szolgáltatás korlátozza az elektromos motor használatát, és kivonja a belső égésű motor energiáját, ezáltal megtakarítva az akkumulátor energiáját (legalább 40% -ot), hogy később bármikor képesek legyenek kibocsátások nélkül közlekedni vagy kívánatos, például azon városok központján keresztül, ahol vannak korlátozások.
A PHEV Capture speciális jelvényekkel is rendelkezik, ugyanazon a helyen, mint a Clio HEV. Az üzemanyag-sapka bal oldalon van, és az utántöltőnyílás párhuzamos a jobb oldalon, és néhány színben jeleníti meg a folyamatot: kék (betöltve), zöld (betöltve), narancssárga (függőben), piros (nincs betöltve).
Belül az ülések változatlanok maradnak, az elülső részek ugyanolyan hosszirányban mozgathatók 16 cm-es tartományon belül. A csomagtartóban a hamis padló alatti hely lehetővé teszi a töltőkábelek tárolását anélkül, hogy levenné a töltési mennyiséget. A Smart Cockpit ugyanazokat a változásokat tartalmazza, mint amelyeket a Hybrid Clio esetében bejelentettek.
A két hibrid modell után a Renault megígérte, hogy hamarosan piacra dobják a Megane plug-in hibrid változatát! 2022-re pedig a Groupe Renault nyolc elektromos autót és 12 villamos modellt tervez választékában.
További részletek, de az új hibrid modellek árai is az év végén kerülnek bejelentésre.