Galia 700 napozóterasz
Jack minden szakmából: A Galia 700 Sundeck minden célra alkalmas sportcsónak. Tesztelőnk, Peter Lässig hajtotta a GRP vitorlázót a Balti-tengeren Gdansk felől.
Fotógaléria: Galia 700 Sundeck
Ha a Galia lengyel hajógyárból szeretne vásárolni egy sportmotort külső motorokhoz, akkor elveszíti az ajánlat nyomát. Négy-nyolc méter hosszúságú 23 modell közül választhat. Teszthajónkat "napozóterasznak" hívják, mivel az előtér fedélzetén található napozóterület és az alatta lévő fülke található. Itt két ember "terpeszkedhet" a V-priccsé alakítható padon. A bejáratnál van egy kis tárolószekrény és szemben, egy összecsukható fedél alatt, egy tengeri WC (extra). A kabinban lévő hely, valamint a benne lévő tárolóhely elfogadható. Ami nem tetszik, az annak kockázata, hogy a kabin bejárata körüli szögletes élre ütközik.
Galia 1800 kg üres súlyt ad a 700 napozóteraszra; Ha hozzáadja a motort, az elemeket, néhány tartozékot, például egy bimini-t, a horgonyt és a láncot és az üzemanyagot, gyorsan hozzáadhat akár 2500 kg-ot. Ez azt jelenti, hogy a vontató kocsinak legalább 3 tonnát képesnek kell lennie a horogra.
Lengyelországnak ma már jó hírneve van a hajóépítés terén. Teszthajónk sem kivétel, elvégre Galia Galeon "kishajóosztálya". Kívül kiváló minőségű géllakk ragyog, és a fedélzet alatt minden sima és festett. A vágott élek lekerekítettek és lezárva. Az elektromos rendszer tiszta és rendezett, és bármi más is telepítve van, professzionális benyomást kelt.
A nagy pilótafülke padlószárnya alatt van egy tárolóhely, az elzárószeleppel ellátott tartály és az üzemanyag-előszűrő vízjelző nélkül. A jól karbantartott elemek, beleértve a biztosítékokat és minden mást, a pilótafülke padjának kivehető kádja alatt vannak. A hajógyár úgy szerelte be a három főkapcsolót a kabinba, hogy azok könnyen elérhetőek legyenek. A külső kárpitot alapkivitelben műbőr borítással szállítják, tesztcsónakunk a robusztusabb Silver-Tex-szel van felszerelve, amely felár ellenében lehetséges. A két vödörülés összecsukható ülésekkel a vezető és a társ számára.
Az ülési helyzet jó; a kapitány mindent ellenőrzés alatt tart és szem előtt tart. Az utastér a fülke ajtaja előtt azonban bizonytalanul ül.A hajógyár maximálisan 300 LE-t enged meg a motorkerékpáron, mi egy 250 lóerős Yamahát vezetünk, amely panasz nélkül végzi munkáját hátul. Azok a körök, amelyek nem haladják meg a 1 hajó hosszúságot és szinte közvetlen irányváltási viselkedést jelentenek a sebességváltóval a hátramenetben, agilis manőverezést jelentenek a kikötőben.
A lassú szakaszokat legfeljebb 1500 ford/perc (6 kn) sebességgel vezetjük annak érdekében, hogy a hajó által keltett hullámok elviselhetőek maradjanak. Ezen utazás során azok az emberek, akik helyet cserélnek a csónakban, alig befolyásolják a pályát és a sarkot. Az elmozdulástól a síkúthoz való átmenet fázisában a berendezés alacsony, ami a jó előrelátásnak kedvez. A siklási tartomány 3500/perc körül kezdődik, és 4000 fordulat/perc sebességnél (21 kn) sima haladássá változik, és ugyanakkor gazdaságos haladást jelez. Optimális beállítás mellett a motor teljes gázzal forog, amit a gyártó maximálisan megenged (6000 fordulat/perc), miközben 36 csomós végsebességet mérünk.
Az egyre szűkebb kanyarokban a hajó gyors kanyarodáskor a kanyar közepe felé hajlik, és önállóan fékez az alacsonyabb gyalulás sebességig. A szellőző légcsavar véget vet a 180 ° -os fordulatoknak, ahol a hajó teljes sebességgel két hajóhosszúságú kanyarban csúszik a sarkok körül, anélkül, hogy stabil centrifugális erőkkel ringatna vagy akasztana. Lehetséges levegő után kapkodni is, de akkor a sugár nem lehet nagyobb, mint körülbelül négy hajóhossz. A szlalompályán a teszthajót hossztengelye mentén biztonságosan oszcillálják; ha a kormány elszakad, az minden bizonnyal követi a megtett utat.
A Gdańsk-öböl durva vize nem okoz gondot a Galiának; Normális, hogy ez a kissé túl sötét árnyalatú Plexiüveg szélvédőn fröccsen, amikor "a szél ellen és hullámok felett halad". A "Minden oldalról nyitva" azt jelenti, hogy szinte bárhová fel lehet szállni. Elöl átmegy a napozóterület párnáin, kikötő oldalán pedig a lépcsőn át az előtérig vagy a padig. Viszont a pilótafülke kamra megakadályozza az oldalról történő bejutást, ezért jobb, ha a "hivatalos bejáratot" használjuk hátul.
A pilótafülke kifolyik a fedélzetről. Csak elektromos fenékvízszivattyú hibás, de kézi fenékvízszivattyú nincs. Alapfelszereltségként a kihúzható szem elülső és hátsó oldala, négy kikötési szorító, egy horgonyzár az íj hegyében szerelvényekkel és a jobb oldali oldalon fedél alatt egy összecsukható teleszkópos fürdőlétrás, valamint az európai navigációs világítás. Az a tény, hogy az iránytű és a merevlemez nem része a szabványnak, elfogadhatatlan a part menti vizekre tanúsított hajók számára. A járható területek csúszásgátló szerkezetekkel vannak ellátva, de a fogantyúk csak ritkán vannak elosztva. A tárcsafogókeret jó,