Gazdasági háború az Azovi-tengeren Putyin Oroszországa minden nap fojtogatja és késlelteti a forgalmat
Szerző: Iulian Chifu/Megjelenés dátuma: 2019.11.06. 06:11
Ha már nem beszélhetünk nyílt konfliktusról az Azovi-tengeren a 2018-as Kerch-szorosban történt eset után, amikor egy orosz hajó megrohamozta ukrán hajókat a nemzetközi vizeken, Oroszország újabb agresszív műveletet indított Ukrajna ellen az Azovi-tenger vizein, és a Kercs-szoros.
Így az agresszió a közvetlen katonaságról az egyikre költözött az Azovi-tenger burjánzó annektálása és a Kerch-szoroson keresztüli kereskedelem megfojtása, hanem az ukrán Mariupol és Berdiansk kikötők árukkal és fulladással történő megfulladása is teljes gazdasági háború Ukrajna ellen, exportjának aláásásával.
Az egész természetesen az Azovi-tenger bizonytalan állapotától kezdődött nagy orosz-ukrán belső község Ahogy eredetileg volt, kétoldalú megállapodással Oroszország nagy uralkodója miután a Krím-félsziget bekebelezése arra késztette Oroszországot, hogy fontolja meg a Kercs-szoros megtartását, ezért az átszállítás joga. Valójában a hidat már a szoros fölött megépítették drasztikusan korlátozza az edények kategóriáját amelyek a szoroson keresztül be- és kiléphetnek, különben a blokkok és késések programszerűek és elszántak blokkolja a tranzit és az üzleti élet étvágyát ukrán kikötőkkel.
Értelmezés közös tengeri állapot - amely a szoros közös ellenőrzését is szorgalmazza - Oroszországot visszaélésre készteti és katonai erőit az egész tengerre telepíti, egészen 2007 - ig az ukrán kikötőktől - ukrán felségvizek. Ezért a 2018 áprilisa és 2019 januárja közötti visszaélés hogy megállítsák a kereskedelmi hajókat az ukrán kikötőkbe való be- és kilépés további ellenőrzések és túl a szoroson. Emellett nem a tengerjog, az UNCLOS egyezmény, nem vonatkozik az Azovi-tenger tényleges esetére, Oroszország igazi belső tengere.
Másodszor, amíg létezik a szankciók nyomása Oroszország agresszív cselekedeteiért az Azovi-tengeren, szemben blokádok a Kercs-szorosban, hogy megakadályozza a szabad mozgást a tengerben és a Fekete-tengeren, az orosz fél felülvizsgálta agresszív műveleteit és az ukrán és az európai hajók önkényes késése aki elment és eljutott Mariupol és Berdiansk kikötőibe. Mivel eltűnt a szankciók lehetősége az Egyesült Államok, a NATO és az EU dokumentumaiból, a politikai vezetők nyilvános nyilatkozataiból és ugyanazok az érintett nyugati vezetők telefonbeszélgetéseiből Vlagyimir Putyin elnökkel, a késések ismét növekedtek és az elzáródások szintje elérte a 2018-as szintet, az agresszió pillanatának csúcspontjától a Kercs-szorosban.
A múlt héten nem véletlen, hogy Vlagyimir Zelenski ukrán elnök Mariupolt választotta a szervezéshez a legfontosabb üzleti fórum megbízatásának kezdetétől. Körülbelül 500 befektető érkezett ide, főleg a környékről cserél vele fémek és acél, aki egyhangúlag panaszkodott a hátrányos megkülönböztető bánásmód. Valójában a Maidan külügyi jelentése a következőkkel kapcsolatos: hajóforgalom a Kercs-szoroson keresztül nagyon jól mutatja az ukrán kikötők negatív fejleményeit és költségeit, az ukrán export csökkenését és Oroszország gazdasági háborúja Ukrajna ellen kiderült.
Így a jelentés által szolgáltatott adatok szerint, a várakozási idő drámai csökkenése 2018 decembere és 2019 januárja között került sor, amikor új szankciók fenyegetése őrnagy volt. Azonban a műveletek előtti időszakot soha nem érték el, egészen 2018 májusáig az átutazási engedély megszerzésének ideje a Kercs-szoros központja a megszállt Krímben 2-5 óra volt. A szankciók veszélyének enyhítése után ez az idő lépésről lépésre nőtt, például 2019 augusztusában elérte a 2019 júliusi növekedést kétszer a bejáratnál, 19,8 órától 39,1 óráig, és a kimenetnél 2,4-szer, 27,7 órától 65,8 óráig. Ma nőtt az idő a kijáratnál júliushoz képest 3,2-szer, a bejáratnál pedig 2,4-szer.
Bár leggyakrabban hivatkoznak rá rossz idő az oroszok által szeptemberben, amikor vihar volt a Kercs-szorosban, a késések jelentéktelenek voltak a vihar nélküli időszakhoz képest, így politikai okok határozzák meg ezeket a politikákat. És a bizonyíték többféle: először is van az exporthajók közötti különbségek amelyek elhagyják a Kercs-szorost, és azok, amelyek üresen lépnek be Mariupolba és Berdianskba. Augusztusban ez az arány 65,8/39,1 óra volt, vagyis 1,7-szer több a kimeneten, mint a bemenetnél, szeptemberben ez az arány elérte a 89,7/48,5 órát, azaz 1,85-szer többet a kijáratnál, mint a bejáratnál. Hozzáteszi megkülönböztetés, Az Azov-tenger orosz kikötőiből kilépő és belépő orosz hajók kiváltságosak és elsőbbséget élveznek az ukrán hajókkal szemben. Ezekre találták ki konvoj eljárás: ha az orosz kikötőket célzó vagy onnan érkező hajók szabadon mennek, akkor az ukrán kikötőkbe érkezők és oda érkezők csak arra várok, hogy együtt elmúljanak, hosszú konvojokban, amelyek akkor indulnak és lépnek be, amikor nincsenek orosz hajók az ágazaton keresztül.
Ez az eljárás vezetett csökkenő export és kereskedelem a kikötőkön keresztül általában. Például egyedül Törökországgal ez leesett 8–4 milliárd dollár 2018 májusa és ez év augusztusa között, a kereskedők és fuvarozók becsült veszteségei Évente 2 milliárd dollár csak az önkényes késések miatt. Ezenkívül a Fekete-tenger erőviszonyai, beleértve a katonaságot is, drámai módon megváltoznak.
Ha Recep Tayyip Erdogan török elnök 2016-ban figyelmeztette, hogy a NATO és a nemzetközi közösség azért lép be A Fekete-tenger orosz tóvá válik, ma Oroszországban megnőtt a katonai képesség a Krím annektálása és militarizálása óta. Több, Törökország úgy döntött, hogy nem versenyez és kerülje az esetleges ütközéseket, a szorosellenőrzésre támaszkodva és Oroszországnak át kell költöznie a Földközi-tengerre. A helyzet azonban bonyolult, mert Törökország súlyát és hangsúlyát az Égei-tengerre és a Földközi-tenger keleti részére helyezte át, elhagyva a Fekete-tenger iránti érdeklődést. Gyakorlatilag, Törökország haditengerészeti stratégiája rendelkezik a kapacitások növeléséről a Fekete-tengeren is, de tevékenységei kizárólag a Görögországgal vitatott területre irányulnak az Égei-tengeren és Ciprus szigetén, ahol viták, köztük vagy főleg az orosz haditengerészet a nap rendje.
A török haditengerészet bármilyen kísérlete hogy megakadályozzák a gázforrások feltárását Ciprus szigetén, az erőforrások megosztása a régió török közösségével való egyenlő tiszteletben tartása mellett orosz hajók jelenlétével szerződött, amely megvédte Ciprus szigetének görög részének érdekeit, és - mint mások mondják - még az oroszokat is, amelyek a feltárással és kizsákmányolással foglalkozó ciprusi vállalatokban képviseltetik magukat. Innen ide közvetlen fenyegetések és nyomás a Fekete-tenger szorosain ez csak egy lépés, ha a Fekete-tengeren belül az arány annyira kiegyensúlyozatlan, hogy az összes nyomás kockázata szigorú eltérés a szorosban. Törökországnak pedig megfelelően mérlegelnie kell az Oroszországgal fenntartott kapcsolatai összetettségét, amely körülvette és inkább riválisnak, mint társnak tartja.
Ajánlásaink
A Szenátus egészségügyi bizottságának elnöke, Laszlo Attila (UDMR), aki új ciklusra pályázik,