Gazdasági n betű; 67 Mondván, hogy jó, jobb a vas - 5

Az október 8-i 63., az október 16-i 64., az október 25-i 65. és a november 3-i 66. számú gazdasági levelünk folytatásaként ma folytatjuk az utasszállító verseny hatékony végrehajtásának vizsgálatával. forgalom.

hogy

A személyszállítási szolgáltatások jelenlegi szegmentálása

A versenyrendszer nem természetes, hanem szabályozások (valójában inkább állami) és szegmensek alapján épül fel olyan piacok meghatározására, amelyeken állítólag "szabad és torzítás nélküli versenyt" folytatunk. Ezek az utasszolgáltatási szegmensek most a következők:
1. nagysebességű vonatok (TAGV), amelyek az SNCF csoport számára megfelelnek InOui, Ouigo, Thalys, Eurostar, Izy, Lyria, Alleo, NTV (Olaszország) stb. Ez az SNCF modell gerince. Ez a forgalom a nagy sebességű vonalaktól (LGV) függ az útvonal egészén vagy egy részén. Állítólag állami támogatás nélkül versenyeznek: nyílt hozzáférés.
2. A hagyományos vágányokon összekötő intercity-k megmaradtak, mert a TAGV alternatíva nem jelentősen előnyös e vonalak felhasználói számára, és nem is elég jövedelmező az SNCF számára. Ezek Párizs-Orléans-Limoges-Toulouse és Párizs-Clermont. Nyílt hozzáférésűek is.
3. A területi egyensúlyvonatok (TET), amelyek az Intercités, amelyeket az SNCF túl veszteségesnek tart, és amelyeket a TER keretében nem tudott továbbadni az új nagy régióknak (például a Párizs-Le Havre, -Cherbourg és Párizs-Granville, a Normandiai Régió fennhatósága alá került).