Gumiabroncs kopás az autókon - hol az őrült gumi (archívum)
Írta: Stephanie Kowalewski
Évente több mint 100 000 tonna gumiabroncs kopik a német utakon, onnan a csatornarendszeren keresztül a folyókba vagy a földbe. Milyen következményekkel jár a környezet? Az ezzel kapcsolatos kutatások még korai stádiumban vannak.
Legkésőbb a téli gumiabroncsról a nyári gumiabroncsra történő áttéréskor - és fordítva - sok sofőr észreveszi, hogy abroncsaik futófelülete kevés. Szó szerint megőrültél - mondja Ralf Bertling mérnök az Oberhauseni Fraunhofer Institute Umsicht-ból.
"Azt mondják, hogy egy gumiabroncs átlagosan 1,5 kg-ot veszít 15 000 kilométeres időszak alatt három-négy év alatt. Tehát egy olyan autó gumiabroncs-készlete esetében, amely hat kilogramm lenne belül négy év. "
Csak Németországban ez becslések szerint 80–110 000 tonna abroncskopást jelent. Minden évben. Láthatóak az úton lévő fekete csíkok, amelyek fékezéskor vagy túl gyors induláskor jelennek meg.
A mai napig nincsenek tanulmányok
A kopás túlnyomó része azonban alig látható finom porként az utakon és a növényeken.
- Tehát Mr. Bertling, most az autójában ülünk.
- Most itt haladunk jobbra.
- És pontosan ez történik.
"Rendben, megtörténik. Ha a gumiabroncsok érintkeznek az úttal, elkerülhetetlenül abroncskopás keletkezik."
- Mi történik valójában az úton lévő gumival?
"Tehát a kopás nem csak műanyagból készül. Jelenleg a gumiabroncs kopása mikroplasztikával társul, de a gumiabroncs több anyagból álló keverék. Természetes kaucsukból, szintetikus kaucsukból áll, kevés kémiai anyagot tartalmaz. Például cinket adnak Fémek vannak benne. Ha csapadék van, akkor ezt a gumiabroncs-kopást leöblítik. A beépített területeken általában a csatornákon keresztül jut a csatornarendszerbe. A beépített területeken kívül például az autópályán az abroncs kopása lefut és beszivárog a földbe. "
- Igen. Ez nagyrészt ismeretlen.
Mint szinte minden, ami a gumikopáshoz kapcsolódik. Bár a téma régóta ismert, a mai napig nem végeztek tanulmányokat az őrült gumi mennyiségéről vagy eloszlásáról.
15 kilométerre az Umsicht Fraunhofer Intézettől - a Duisburg-Esseni Egyetemen - találkozom Bernd Sures-szel. A víziökológiai professzor fehér kabátban áll a laboratóriumban Gerhard Schärzinger doktorandusz mellett.
"Melyik mintát elemezzük jelenleg? Igen, jelenleg azokat az üledékmintákat elemezzük, amelyeket egy esővíz üledékmedence alól vettek az A 40-en. És most különféle fémtartalmakat keresünk, mint például kadmium, ólom, cink, réz."
A szennyező anyagok koncentrációja különösen magas az autópályán
Az autópályák közelében lévő úgynevezett ülepítő medencékben az esővíz az út porával és a durvább kopásrészecskékkel együtt végződik. Az álló vízben a szennyező részecskék fokozatosan telepednek le az aljára. Csak ezután áramlik a kevésbé szennyezett víz a patakokba és a folyókba.
"Már sikerült megállapítani, hogy az üledékekben a koncentrációk magasabbak közvetlenül az ülepedési medence után, majd a koncentrációk tovább csökkennek az üledékmedencétől való távolság növekedésével.
"De rögtön a kisülési pontnál például kissé megnövekedett cinkszint látható, amely akkor általában a gumiabroncsból származna?"
A tudósok azt vizsgálják, hogy mit okoz a forgalommal összefüggő finom por a szomszédos víztestekben élő állatokban és organizmusokban - és az egyetem alagsorában is kutatási célokra.
"Nos, itt most különféle állataink vannak, akikkel együtt dolgozunk. Egyrészt halak, amelyeket az ilyen utcai szennyvíz mérgezésének vizsgálatára használunk. Másrészt rákok, kagylók és csigák - itt vannak elhelyezve ezekben az akváriumokban. "
A kutatók valóban találtak ezekben az állatokban a közúti porból származó fémmaradványokat - például kadmiumot, rézet és cinket, amelyet az autógumik vulkanizálásához használnak.
- De akár ez valóban probléma, akár nem, senki sem tudja megmondani.
"Most nem."
"Jelenleg nem. Tehát ezek mind olyan dolgok, amelyeket a jövőben tovább kell kutatni annak érdekében, hogy világos képet kapjunk a gumiabroncs kopásának fontosságáról és a gumiabroncs kopásának elemeiről az organizmusok számára. Tehát ezen a ponton hívnám A tudósok szerint van egy nagy kérdésünk és adathiányunk. "
A kopás veszélyes a környezetre?
Az Oberhauseni Fraunhofer Institute Umsicht tudósai most pontosan ezt az adathiányt akarják kezelni, amint azt Ralf Bertling és Leandra Hamann megmagyarázza.
"Projektünk neve TyreWearMapping. A Tyrewear gumiabroncs kopást jelent, és a térképezés alapvetően térképezést jelent. Ebben a projektben pedig a gumiabroncs kopásának elengedésével, elterjedésével és elosztásával foglalkozunk. Szeretnénk megnézni, hol jelentkezik nagyobb abroncskopás. Mi érdekel minket, mit csinálunk valóban nem tudja pontosan felmérni, vajon mi a különbség a belváros és a városon kívüli forgalom között. Igaz, hogy a városban lassabban halad, de többször kell fékeznie és gyorsulnia. "
"Vagy azt is: nagyobb a gumiabroncs kopás, ha száraz, vagy hideg, nedves vagy bármi más. Természetesen, ha megtudja, hogy van egy hotspot a belvárosban, mert szűrőket használnak és víztisztító rendszerek, tisztán szabályozási intézkedéseket is, például a sebességkorlátozás megállapítását. Ez a gumiabroncsok kopásának csökkenéséhez is vezethet. "
Ennek érdekében a tudósok értékelik a mobilitási, földrajzi és időjárási adatokat, és összehasonlítják azokat Észak-Rajna-Vesztfália és Berlin két példamutató helyének levegő- és vízmintáival. Remélik, hogy ez néhány fontos választ ad a sok nyitott kérdésre. Például, hogy az abroncs kopása veszélyes-e a környezetre, az emberekre és az állatokra - és ha igen, milyen mértékben? Ez pillanatnyilag egyszerűen nem lehetséges - sajnálja Ralf Bertling.
"Tehát a témát mindenképpen érdemes alaposan kivizsgálni, már csak a mennyiségek miatt is. Ha ismerjük az összefüggéseket az útról a levegőbe, a földbe és a vízbe jutás között, akkor biztosan elmondhatom neked is két-három év alatt konkrét nyilatkozatot tegyen róla. "