Gumiabroncs kopás tapasztalatok elektromos autó fórum
Kérjük, deaktiválja hirdetésblokkolóját az Elektroauto-Forum.de oldalon
Thomas Pernau (Ion)
Aktív tag
fázis
Aktív tag
az első kerékpár gumik botrány.
figyelem - minél nagyobb nyomást gyakorol, annál kevesebb gumi érintkezik az útfelülettel (érintkezési területtel), és annál gyorsabban vannak a kormányalkatrészek a vödörben. az egyetlen megoldás csak ugyanazok a gumik lehetnek, mint a hátsó tengelyen.
gyanítom, hogy a következő okok vezetik a széleket: a lehetséges erős kormányszög, hasonlóan a nagy mercedesekhez. Természetesen az erőset át is tolhatja az első kerekeken, vagyis elcsúszik.
fehér
Adminisztrátor
csak ki adott neked ilyen piszkot
ha a gumiabroncsok légnyomása túl magas, a kormányzás (logikusan) könnyebb. azaz kevesebb alkalmazott erő = kevesebb mechanikai kopás.
Mint mindig, az érettséginek fizetnie kell érte!
Cseréljen gumiabroncsokat - hmmm nagyon jól hangzik - csak hol?
szélesebb: nagyobb fogyasztás, kevesebb felületi nyomás/mm², megnövekedett kopás a gumiabroncsoknál teljesen elfordítva, és természetesen a kormányszerkezet (fordulási sugár).
vagy inkább
menjen egy vastagabb burkolatot keresni azonos gumiabroncs mérethez
az előnyök meghaladnák.
fázis
Aktív tag
Arra gondoltam, hogy rosszul felfújt gumiabroncs esetén az olyan alkatrészeknek, mint a lengéscsillapítók, perselyek, csapágyak stb., Lényegesen több munkát kell elvégezniük, mint egy olyan légnyomásnál, amelyet a gyártó ezekhez az alkatrészekhez állított be/állított be. az iMiev nem rendelkezik olyan rugós fotelekkel, mint a 70-es évekbeli autók, amelyek a felfüggesztés részét képezik.
mindig 100 km/h-nál többet haladok a cicerónkkal, nem kell, hogy a merkel által elhanyagolt utcáinkon dübörgő első tengely legyen. a test zörgése fokozódik, az abroncs hangosabbá válik, és a zajokat a tompítás nélkül továbbítják a belső térbe. valamikor felszakad.
így mindenkinek magának kell eldöntenie, hogy nagyobb valószínűséggel vezet-e a városban, lassan, sok kormányzárral és kissé elforduló kormányzással, vagy elsősorban a szárazföldön hajtja az autót, ahol nem akar szervokormányt.
a hátsó kerékem 3bar körül van (szerintem), és középen kopik - ergo - túl nagy nyomás.
Nem hiába vannak a modern autók sebességfüggő degresszív szervokormányja. Érdekelne, hogy az iMiev is csinálja-e ezt?
Thomas Pernau (Ion)
Aktív tag
igen, még inkább, mint a Peugeot 206-osom. Tehát nagyon erős kormánytámogatás lassú sebességgel és manőverezéskor, nagy sebességnél viszont alig vagy egyáltalán nem. A Peugeot 206 kiegyensúlyozottabb, természetesen a tengelytávnak és a felfüggesztésnek is köszönheti.
Ha valaki talál egy ellenállóbb 145-ös gumit, az engem is érdekelne. Ez minden bizonnyal kevesebb gondot jelent, mint ha szélesebb gumiabroncsokat vezetnek be elöl. Ezenkívül problémák merülhetnek fel az éles kormányzási szöggel, a szélesebb gumiabroncs tovább nyúlik befelé, és dörzsölheti a fékvezetékeket vagy hasonlókat.
fázis
Aktív tag
az intelligens fórumról:
"Az elülső rész keskenyebb gumiabroncsainak nagyon egyszerű oka volt: A sikertelen jávorszarvas teszt után azt akarták, hogy az okos egyszerűen átcsúszjon az első kerekeken, ahelyett, hogy azonnal a kanyarba lépne és esetleg megbillenne. Az első tapadásnak egyszerűen lényegesen kisebbnek kell lennie, mint akkor ez volt a fejlesztők célja. "
és egy újabb okos.
"Mivel a Smart, mint viszonylag kedvezőtlen tehereloszlású hátsókerék-meghajtású autó, természetesen hajlamos a túlkormányzásra, ellensúlyozza az a tény, hogy az első gumik keskenyebbek, mint a hátsó.
Az ok - megpróbálom képletesen elmagyarázni.
Így megy be a görbe. túl gyors PÁNIK - a jármű kenje a kerekeket (ún. sodródásnak), így a kanyarodási erő (ez az az erő, amely lehetővé teszi a kanyarok kanyarodását) csökken, mivel a tapadás laposra süllyed és a jármű a súlypontja körül forog valahol az első és a A hátsó tengely.
A kanyarodási erő a gumiabroncs szélességétől függ, és mivel az erő alacsonyabb elöl, mint hátul (pontosan a keskenyebb gumiabroncs miatt), egy olyan pillanat jön létre, amely ellensúlyozza a forgást.
Segíthet, ha vázlatot készít.
A jármű stabilizálja önmagát. A másik eset elöl széles gumik, hátul keskenyek. akkor a pillanat a kanyar irányába mutatna, és a kocsi piruettet táncol (vagyis azt a dolgot, ahova ilyen gyorsan fordulsz)
az nem olyan jó. ugyanaz az abroncsszélesség valahol a kettő között van, de pusztán fizikai szempontból negatívan befolyásolja a vezetési magatartást (a biztonság szempontjából). "
egyharmad megpróbálta és beszámol:
"Tapasztalataim az 195-es évek körül:
Az abszolút határértéknél: Salzburgring az esőben - teljes doboz, a chicane-ben túlkormányzott a paddocknál, ami még egy tapasztalt sofőr számára is határkihívás. Aki ilyen közutakon halad, az valóban felelőtlen!
Még száraz úton is (Trust + és oldalirányú gyorsulásérzékelő nélkül) ez aligha provokálható.
Fékezéskor az első tengely széles gumiabroncsai jelentősen segítenek (a súly fékezéskor előre billen). A vészfékezés sokkal gyakrabban fordul elő a közúti forgalomban, és életet menthet.
Következtetés: A biztonság szempontjából minden széles gumiabroncshoz ajánlanám a ringrumot.
Feltételezem, hogy értelmes vagy, és rossz útviszonyok között (eső, hó, jég) megfelelően közlekedsz, mert okosunk rövid tengelytávja azt jelenti, hogy a sodródás (túlgörgetéssel áthúzás az ívben) nem igazán irányítható vezetési feltétel főleg nem csúszós útviszonyok között. "