Gyakorlati tipp függőleges terhelés lakókocsi kombinációban Minden a függőleges teherautókocsizásról
A függőleges teher az a súly, amellyel a vonórúd a vontató jármű gömbfején nyugszik. Ez a lakókocsik egyik legfontosabb értéke, mivel hatással van a vezetés biztonságára és a hasznos teherre.
Az egytengelyes lakókocsi súlyát három pontra osztja fel: a kerekekre, a vontató jármű pótkocsi-tengelykapcsolójára vagy szétkapcsolva a támasztókerékre. A függőleges teher az a súly, amellyel a vonórúd a vontató jármű gömbfején nyugszik. Hozzáadják a vontató járműhöz, szinte terhelésként, és a gyártó korlátozza a legnagyobb függőleges terhelés értékén keresztül. Ezt az értéket a jármű nyilvántartásba vétele után kell megvizsgálni a 13. pont szerint.
A vonórúd terhelése az egyik legfontosabb tényező a pótkocsik vezetési stabilitása szempontjából: 25 kg alatti vonórúd-terhelés esetén a pótkocsi-kombináció 20 km/h-val korábban képes destabilizálódni, mint a maximális vonórúd-terhelés mellett. A tengelykapcsoló túl nagy terhelése megkönnyíti a kormányzást, és az első kerék meghajtású járműveknél a meghajtott kerekek veszélyesek, ami hosszú távon következményekkel járhat az alvázra, a pótkocsi tengelykapcsolóra és a hátsó tengelyre.
Általános szabály, hogy mozog legnagyobb megengedett függőleges terhelés 75 és 100 kg között, ezért a vontató jármű gyakran korlátozó, azaz döntő tényező. Csak egyes kisteherautókban és terepjárókban haladja meg a megengedett függőleges terhelés néha a 100 kilogrammot. Ezekben az esetekben a lakókocsi vonórúd függőleges terhelése a meghatározó, mert itt is van egy maximális határ. A legtöbb esetben ez 100 kilogramm. Röviden: a két érték közül az alsó határozza meg a legnagyobb megengedett függőleges terhelést.
A törvény szerint a függőleges terhelésnek a pótkocsi tényleges tömegének legalább négy százalékának, de legfeljebb 25 kilogrammnak kell lennie.
Terheletlen lakókocsik esetén a teljes terhelést úgy kell elosztani, hogy a megengedett tartományban függőleges terhelést érjenek el. Ennek meghatározó tényezője a súlypont előmérése (a pótkocsi súlypontja és a kerék érintkezési pontja közötti távolság). Annak érdekében, hogy üres karavánokkal is elegendő függőleges terhelést érhessünk el, a tengelyt általában a súlypont mögött rögzítik.
"Mekkora legyen az üres lakókocsi függőleges terhelése, hogy terheléskor eléri a megfelelő értéket?"
Ez nagyban függ az alaprajztól. Az íjban lévő, nagy (ágyas) tárolódobozokkal rendelkező modelleknek 20–40 kiló közötti orrtömeget kell kirakniuk, hogy az elülső rész be lehessen rakódni anélkül, hogy nagy súllyal meg kellene vágni a hátulját. Mivel minél távolabb vannak a terhelések a tengelytől, annál rosszabb lesz a menetstabilitás. Még nagy függőleges terhelés mellett is. Ha még mindig van hasznos teher, akkor az édesvíztartály segítségével finomhangolhatja a vonórúd terhelését is.
A függőleges terhelés az egyik legfontosabb érték egy lakókocsiban. Mert hatással van a vezetés biztonságára és a hasznos teherre.
Egy példa: A korábbi CARAVANING vezetési teszteken a 25 kilogrammos vonórúd-terhelésű kombináció alig több mint 90 km/h sebességgel kezdett ingázni. A függőleges terhelés 50–75 kilogrammal történő megnövekedésével a vontató jármű pótkocsi-stabilizáló rendszere csak 113 km/h sebesség stabilizálásához lépett közbe.
Gyakori kérdés a függőleges terheléssel kapcsolatban A teljes tömeghez viszonyítva. Az alábbiak érvényesek: Az 1230-as EU-rendelet szerint 2012-től csak a tengelyterhelés számít a teljes tömegre; a függőleges terhelést hozzáadják a vontató járműhöz. Egyébként a rendőrségi ellenőrzéseken is így mérnek. Ugyanez vonatkozik a műszakilag megengedett pótkocsi-terhelésre is: Itt is csak a pótkocsi tengelyterhelése a meghatározó. Az egyetlen kivétel: Ha a pótkocsi megengedett össztömege meghaladja a vontató jármű maximális pótkocsi-terhelését, a lakókocsi függőleges teherrel nehezebb lehet, mint a vontató jármű pótkocsi-terhelése.
A függőleges teher ugyanennyivel korlátozza a vontató jármű hasznos terhelését. Hacsak a vontatójármű gyártója nem engedélyez nagyobb össztömeget, beleértve a megengedett hátsótengely-terhelést is pótkocsi vontatásakor. Ez a helyzet néhány német márkával. Ez a nagyon ritka eset felismerhető a 22. szabad szövegmező bejegyzéseivel (megjegyzések). A képgaléria tetején megtekintheti a jármű nyilvántartási okmányát, amelyben a vonatkozó bejegyzések vannak feltüntetve.
1. Határozza meg a függőleges terhelést függőleges terheléssel, speciális vagy személyes mérlegekkel
A függőleges terhelés meghatározásának alapvetően két módja van: egy Különleges vagy személyes mérlegek vagy egy Támasztókerék integrált mérleggel - ha a lakókocsi nincs felszerelve alapkivitelben. A Winterhoff mérleg orrkerékét használják leggyakrabban (körülbelül 60 euró a szaküzletekben), ami hozzávetőlegesen a függőleges terhelést jelzi. Tehát nem kell kiszámolni.
Fontos, hogy a mérést terhelt állapotban és a gömbfej tartóján végezzük. Aztán jön a Magasság mérése játékban: Minden tesztformátumunkban mérjük a függőleges terhelést, ha a lakókocsi vízszintes. Ok: Az értéket így könnyebb reprodukálni. Az Ön számára azonban fontos, hogy a pótkocsi tengelykapcsolójának tényleges magasságán mérjen. Mivel minden centiméter felfelé és lefelé a nulla pozíciótól csökkenti és növeli a függőleges terhelést. Egyébként: A gömbfej magasságának a padló felett 350 és 420 milliméter között kell lennie, még akkor is, ha teljesen meg van terhelve.
Alkónak van prémiuma-Támasztókerék abban a programban, amelynek Felfüggesztés mérleggel párosul. A pótkocsi tengelykapcsolójától való távolság miatt a kijelzett érték nem felel meg a tengelykapcsoló fej függőleges terhelésének. A valós érték meghatározásának képlete a fenti mezőben található. Ez akkor is érvényes, ha a fürdőszobai mérlegeket közvetlenül az orrkerék alá helyezik. A szakkereskedelem 149 euróért kínálja az Alko támasztókereket.
A skála segítségével végzett mérések mellett szól az a tény, hogy a leolvasott értékek átalakítás nélkül megfelelnek a tényleges, pontos tartóterhelésnek. Ha nem szeretne speciális támasztókerék-mérleget vásárolni, beszerezhet egy pontosat is Fürdőszoba mérleg Segítség. Ehhez egy fa vagy fém botra van szükség, amely pontosan elég hosszú ahhoz, hogy a lakókocsit vízszintes helyzetben tartsa a padlómérlegen, és kilógjon a gömbfej tartójába. Vagy abban a pontos helyzetben, amelyben valójában a megrakott vontató jármű mögött lóg. Mivel az előre hajlás minden centiméterével a függőleges terhelés növekszik anélkül, hogy a lakókocsi elöl nagyon megterhelő lenne.
Támogatási mérlegek elérhetők az (online) katalógusokban vagy az összes főbb kiegészítő kereskedő boltjában. A legegyszerűbb tavaszi mérleg tíz, jobb 30 euróba kerül. Azok, akik az elektronikus mérőeszközöket részesítik előnyben, még tíz körül kell befektetniük. A függőleges teher vágása különösen egyszerű a Sensotec Bluetooth függőleges rakodójával. Ha a lakókocsi kerekei blokkolva vannak, ez harmadik támaszként működik. Ily módon az aktuális vonórúd terhelés valós időben leolvasható az okostelefonról betöltés közben.
Apropó: A tengelykapcsoló magassága befolyásolja a függőleges terhelést. A legjobb eredmény akkor érhető el, ha a megrakott kombinációt egyszer összekapcsolja, majd a gömbfej magasságát használja útmutatóként a mérleg magasságának beállításához. Erre nincs szükség a Reich csúcsmérlegeinél. Mérés közben elakad a pótkocsi tengelykapcsolója és a vonórúd között. A mérleg azáltal növeli saját magasságát, hogy súlyt ad hozzá. A támasztékot az STB 150 botmérleg Bluetooth változatával lehet levágni, mivel még kényelmesebb, mert nem kell összekapcsolni. A lakókocsi rögzítésével a belső tér be- és berakható, míg az okostelefon megmutatja azokat a változásokat, amelyeket az egyes poggyászok váltása okoz.
2. A függőleges terhelés és a menetdinamika kapcsolata
A megrakott lakókocsi függőleges terhelésének mindig el kell érnie a maximális értéket. Mivel minél nagyobb a függőleges terhelés, annál alacsonyabb a lakókocsi hajlandósága a lengésre. A magas függőleges terhelés magas vezetési biztonságot jelent. Gyakorlati teszteken kiderítettük, hogy a függőleges terhelés, amely a terhelés része, befolyásolja a vezetési viselkedést. A függőleges terhelés nem az egyetlen tényező a terhelésnél, de mindenképpen az egyik legfontosabb tényező a biztonságosan vezethető kombinációhoz.
Annak érdekében, hogy megmutassuk, mekkora a terhelés és ezáltal a függőleges terhelés hatása a vezetési jellemzőkre, optimális terhelésű (1. kísérlet) és helytelen terhelésű (2. kísérlet) kordonozott tesztpályán voltunk. A kritikus sebességet (Vkrit) számos vezetési teszten határozták meg. Akkor érhető el, amikor a hirtelen kormánymozdulattal stimulált inga már nem önállóan romlik, vagy erősebbé válik.
1. kísérlet: Optimális terhelés, függőleges terhelés a megadott határértéknél
Ha a tengelyen a fő súly és a legnagyobb függőleges terhelés van, akkor a kritikus sebesség hatalmas 133 km/h. A gyakorlatban a pótkocsi viselkedése a 100 km/h-ig terjedő tartományban sokkal meghatározóbb. Itt a tökéletesen berendezett csapat nagyon sima futással, jó hangulatú vezetési jellemzőkkel és magas biztonsági tartalékokkal ragyog.
2. kísérlet: kevés terhelés, nyitott, kígyózásgátló tengelykapcsoló
A törvényes minimális 25 kilogrammos terhelés ellenére sem elég stabil a pótkocsi, és hajlamos idegesen ingadozni. A kritikus sebességet már 103 km/h sebességgel érik el. A csapat azonban alacsonyabb sebességnél is érezhetően nyugtalan.
A gyakorlatban az optimális terhelés alig valósítható meg, mivel az ágy és az ülés mellkasa tárolóhelyének nagy része nincs közel a tengelyhez. Emiatt van egy harmadik kísérlet a lehető legreálisabb terhelést jól beállított vonórúd terheléssel szimulálják. A kritikus sebesség ezzel a felszereléssel 115 km/h, így még mindig 12 km/h-val magasabb, mint a második vezetési kísérlet rossz beállításakor. A kritikus sebesség területén csak egy bátor lépés a féken segít újra megnyugtatni a csapkodó csapatot - ha az ESP elektronika még nem vette át az irányítást.