Gyors kerékpáros útvonalak Követelmények, hatások, úttörők Németországban ADAC Blog
A németországi ingázók száma új csúcsra emelkedett 2018-ban. Az alkalmazottak 60 százaléka ingázik lakóhelyéről egy másik önkormányzatba. Legtöbbjük autóval. Az eredmény: A csúcsforgalom során sok helyen kevés előrelépés történik. A kerékpár szupersztrádák része lehet a megoldás?
Miért váltson az ingázó autóról kerékpárra vagy pedelecre? A kerékpározás elősegíti az egészséget, csökkenti az (ingázó) stresszt, hozzájárul a klímavédelemhez és az életminőség javításához, különösen a városokban. Átlagosan egy egyirányú ingázó Németországban jelenleg alig 17 kilométer. Olyan távolságot, amelyet sok ember képes lenne megtenni egy pedelec segítségével - ha az infrastruktúra megfelelő lenne. Itt jönnek szóba a kerékpáros szupersztrádák.
Kellenek-e kerékpáros szupersztrádák?
Mielőtt újra kerékpárra szállna, alaposan ellenőriznie kell a tavaszt.
Jelenleg 73,5 millió kerékpár van Németországban, és ez a trend gyorsan növekszik. A kerékpárforgalom évek óta nemcsak mennyiségileg nőtt, hanem a pedeleceknek és az e-bicikliknek köszönhetően jelentősen felgyorsult a sebesség szempontjából is. 20 km/h-nál nagyobb sebesség érhető el nagy erőfeszítés nélkül. A kerékpárutak tartományának is meg kell felelnie ezeknek a megváltozott funkcionális és teljesítménykövetelményeknek. Ezt a kerékpáros szupersztrádák teszik lehetővé. Erre a célra a szövetségi kormány 2018-tól évente 25 millió euróval kívánja ellátni az önkormányzatokat és az államokat az építési terhekkel. Frissítés 2018.10.05. A szövetségi államok most hozzáférhetnek ezekhez az alapokhoz. A szövetségi államok jóváhagyták a szükséges finanszírozási kritériumokat.
Mik azok a kerékpáros szupersztrádák?
A kerékpáros gyorsforgalmi utakat hivatalosan „Radschnellverbindungen” (RSV) néven is hívják. A Közúti és Közlekedési Kutatószövetség (FGSV) meghatározása a kerékpáros szupersztrádákra vonatkozóan a következő követelményeket támasztja:
- Két kerékpárosnak képesnek kell lennie arra, hogy egymás mellett haladhassanak, egy harmadiknak pedig továbbra is képesnek kell lennie az előzésre
- Legalább 3 méter szélesség (ha a forgalom csak egy irányban folyik) vagy 4 méter (ha a forgalom mindkét irányban folyik)
- Minimális hossza 5 km
- Átlagos utazási sebesség (a lámpáknál bekövetkező időveszteséggel együtt) legalább 20 km/h
- A lehető legkevésbé problémamentes vezetés (pl. Használaton kívüli vasútvonalak, hidak vagy aluljárók)
- A gyalogosokat és a kerékpárosokat elválasztó sávokkal kell elválasztani
- Kiváló minőségű az útburkolat
- Folyamatos világítás, amennyire csak lehetséges
- Tiszta jelzések
Az említett minőségi kritériumok miatt az építési költségek 500 000 és 2 millió euró között mozognak az útvonal kilométerénként. Szakértőink ezért azon a véleményen vannak, hogy a kerékpáros országutaknak mindenekelőtt magas kihasználtságot kell elérniük a költségek igazolása érdekében.
Mit csinálnak a kerékpáros autópályák?
A kerékpáros főutak különösen érdekesek a városi területek és a nagyvárosi régiók számára. Egyikről gondoskodnak
- Torlódáscsökkentés a fő gépjármű-útvonalakon
- A helyi tömegközlekedés megkönnyebbülése
- A kerékpározás gyorsulása
- A forgalom általános cseppfolyósítása
- megbirkózni a nagy mennyiségű kerékpárforgalommal
- A kerékpározás mint a mobilitás egyik formájának korszerűsítése
- Zaj és kibocsátás csökkentése
Vannak már kerékpáros szupersztrádák Németországban?
Garantáltan gyorsabb lesz a kerékpáros gyorsforgalmi úton.
A németországi expressz kerékpárutak jelenleg még gyerekcipőben járnak, különösen, ha a szomszédos országokat nézzük, ahol Hollandia úttörő szerepet tölt be a már megtett 18 gyorsútvonalon.
Ruhr RS 1 kerékpár gyorsforgalmi út
2015-ben megnyílt a Ruhr RS 1 kerékpáros gyorsforgalmi út első szakasza. A „leggyorsabb út a kerületen” az, hogy összeköti Hammot és Duisburgot 101 km teljes hosszon. Folyamatos világítást is terveznek. Egy tanulmány feltételezi, hogy az RS 1 napi 52 000 autóutat pótol összesen 400 000 kilométeren, és így 16 000 tonna szén-dioxidot takarít meg.
Göttingeni e-kerékpáros gyorsforgalmi út
Göttingen nemcsak egyetem, hanem kerékpáros város is. A lakosság csaknem 30 százaléka rendszeresen kerékpározik. Helyénvaló tehát, hogy 2013 és 2015 között itt épült a göttingeni e-kerékpáros gyorsforgalmi út. A közlekedési lámpákat összehangolják a kerékpárosok várakozási idejének csökkentése érdekében. 2016-ban 1 millió ember kerékpározott ezen a gyors kerékpárúton.
Veloroute 10 Kiel
Még a messzi északon is az emberek elfoglaltak a pedálozással. Az állami főváros egy régi teher vasúti útvonalat használ a Veloroute 10 útvonalának útvonalához, ezzel megtakarítva a költségeket. A kerékpárosoknak csak két átkelésnél kell vigyázniuk az autóforgalomra, különben a hidaktól 4 méter széles ösvény csak nekik van fenntartva.
Így nézhet ki a jövő nagyvárosi mobilitása.
Esetleg ezek is érdekelhetnek
7 tipp az első kerékpáros nyaraláshoz
15 megjegyzés
Elég lenne csak ésszerű és mindenekelőtt több olyan kerékpárút, amelyen biztonságosan lehet kerékpározni. Anélkül, hogy előtte "gyors" lenne, ez csak ismét elriaszt, mert nem mindenkinek van vagy nem engedheti meg magának a pedelecet, de egy egyszerű bicikli valószínűbb.
Gyorsforgalmi utak igen - úgynevezett „kerékpárvédő sávok” - vagy bármi más néven - nem. Mert nem a védelemről van szó; a kerékpáros azt akarja, hogy biztonságosan tudjon közlekedni (csak akkor fogja jobban használni a biciklit). Tehát az önkormányzatok z-nek néznek ki. B. Dániába, ahol a jó modern, külön kerékpárút-megoldásokat nagy sikerrel és nagy elfogadással kezelik. Itt sajnos a vonalakat egyszerűen az útra festik - és az idő túl van aludva.
Gyorsforgalmi utak igen - úgynevezett „kerékpárvédő sávok” - vagy bármi más néven - nem. Mert nem a védelemről van szó; a kerékpáros azt akarja, hogy biztonságosan tudjon közlekedni (csak akkor fogja jobban használni a biciklit). Tehát az önkormányzatok z-nek néznek ki. B. Dániába, ahol a jó modern, különálló kerékpárút-megoldásokat nagy sikerrel és nagy elfogadással kezelik. Itt sajnos a vonalakat egyszerűen az útra festik - és az idő túl van aludva.
Az autópályák kerékpározása előtt meg kell oldania azt a problémát, hogy a KERÉKPÁRTOSZTÓK egyenesen a járdára hajtanak, és elkerülhetetlenül veszélyeztetik a gyalogosokat. Ezenkívül meg kell ragadnia a pénztárgépet is, amikor a sofőrök elzárják a kerékpárutakat.
Naponta körülbelül 20 km-t haladok Nürnbergen, ez nekem elég lenne, ha a kerékpárutaknak nem lenne púpja vagy kátyúja 15 méterenként, és hirtelen megállnának egy másik ponton. Ezenkívül időnként tanácsos lenne rendőrségi járőr, amely megkönnyítené a kerékpárutakon vészlámpákkal parkoló járműveket.
Jobb először a meglévő kerékpárutakat javítani és karbantartani. Részben katasztrofális állapotban vannak,
Kerékpáros gyorsforgalmi utak, az ADAC szereti hol élsz? Szeretnénk normális kerékpárutakat, akár aszfaltból, akár természetesből. Annak ellenére, hogy rendelkezésre állnak pénzeszközök, a tervezés és az építkezés 5-6 évet vesz igénybe a „sík országban”, és ha lehetséges, a bírósági eljárás a legutolsó fokig folyik. A legjobb példa az Elsterradwegre. Eredmény: részleges leszerelés, a többi csak darabos, ha egy út megújul.
Csak emiatt nem lehet autót parkolni. A biciklimet sem parkolom az autó sávjára
Miért a legdrágább megoldás, ha alternatívák állnak rendelkezésre? Kerékpárosként elsősorban biztonságosan szeretnék célba érni. A rögös utak, amelyekre már régóta szükség van felújításra, gyakorlatias megközelítés lenne számomra. A munkába vezető útvonalaknak nem feltétlenül kell analógnak lenniük a forgalmas utcákkal, sőt éppen ellenkezőleg. Nyilatkozatom oka nyilvánvaló: szerintem a stresszmentes és állandó közlekedési veszély nélkül érkezni ugyanolyan fontos, mint az a tény, hogy sokkal egészségesebb, ha nem kell belélegezni az autó kipufogógázait. Ebben egyetértek kollégáimmal is: milyen gyakran látom, hogy egy autóvezető közvetlenül a sávomban állítja le autóját. Ez kényszert jelent, és számomra nem kötelező!
Ahogy a gyalogosokat és az autókat külön tartják, a kerékpárosoknak is el kell/kell képezniük a forgalom áramlását.
Természetesen.
A kerékpárok (biztosítási) rendszámmal való felszerelése ugyanolyan fontos lenne.
Mint Svájcban is.
És megosztani a kerékpárutak költségeit!
A sofőr nem fizethet mindent.
Az ADAC szerint: a hajtó a nemzet fejõ tehene.
De nem tesz semmit, semmit sem azért, hogy orvosolja ezt a nyomorúságot.
Lásd: http://polpro.de/adac.php
Az első dolog, ami hiányzik, egy link erre a blogra az ADAC többi oldalán
A ceruzához.
Hannoverben a meglévő kerékpárutak nagyon rossz állapotban vannak, az utcákon a normál útfelületet a nehéz buszok törik meg. Ez nagyon nagy veszélyt jelent a kerékpárosok számára. "A kátyúkat mindenekelőtt a sötétben kell megvilágítani a jövőben." Ha most gyorsforgalmi utakat hoznak létre a kerékpárosok számára, kíváncsi vagyok, hogyan tartják fenn őket.
Sürgősen szükség van kerékpáros szupersztrádákra. Például Münchenben jelenleg sok járdánk van, amelyek kerékpárutakként vannak megjelölve, de kerékpározásra alkalmatlanok: túl keskenyek, nincsenek elhatárolva a gyalogosoktól, nincsenek ésszerű felhajtók a kereszteződéseknél, fák, parkoló autók és épületek mögött, így a kerékpáros a A kanyarodó forgalom nem látható, stb. A kerékpáros gyorsforgalmi út kritériumait minden kerékpárútra alkalmazni kell. Ami pedig a sebességet illeti: Ami az autót illeti, kétféle kerékpárútnak kell lennie, a babakocsik számára (20 km/h). Ma mindenki ugyanazon a kerékpárúton tolong, amely túl keskeny ahhoz, hogy megelőzze. Ettől a kerékpározás vagy frusztráló vagy veszélyes.
Következtetés Münchenben: Jelenleg általában biztonságosabb az úton haladni, mint a kerékpárúton. A sofőrök a kerékpárosokat látják az utcájukon, a gyalogosok nem. És biztosan nem az okostelefonos gyalogosok.
Mivel a szoftver nem képes megbirkózni „kisebb” és „nagyobb” karakterekkel, itt a csonka mondat ismét:
Ami az autót illeti, kétféle kerékpárútnak kell lennie, az egyik a lökhárító számára (kevesebb, mint 20 km/h), a másik pedig a gyorsan haladó (20 km/h-nál nagyobb)
Ez minden jó és jó, de mi van a hideg, rossz idővel. ha eső vagy hó van, akkor minden beszáll az autóba?