Gyrocopter - Erdélyi Kalandpark
Repülésbiztonság mindig is a fejlesztők fő célja volt. Ez természetesen a többi cél (sebesség, felszálló és leszállási távolság, időjárási viszonyok) teljesítésének megfelelően történt.
Forradalmi elve miatt Gyrocopter-közösség, BIZTONSÁG az autorotáció eredménye, tehát a ELSŐDÉLY és a MEGHATÁROZÁS. Másrészt, ha elvégzi az összes szokásos ellenőrzést, és mindent a repülési utasításoknak megfelelően végez, a kockázat minimálisra csökken, ellentétben a másik két klasszikus repülési lehetőséggel, a repülőgéppel és a helikopterrel. Azt mondják, hogy a veszélyt csak szándékos hiba idézheti elő.
Ezek az elképzelések kissé érthetetlenek a pilóta számára, aki nem ismeri a gyro-t, sőt súlytalannak tűnnek. Csak akkor válnak világossá, érthetővé, ha a tapasztalt pilótát először viszik a Gyro-ba. A leszállás után minden pilóta számára világos! Nem biztos benne, hogy giroszkóp követő lesz belőle. Nem is ez a lényeg. De nyilvánvalóvá válik, hogy a pilóták számára A BIZTONSÁG fontos kritériumnak kell lennie, ha nem is a legfontosabb!
A repülés területén különböző kategóriájú repülőgépek léteznek, beleértve az Ultra Light kategóriát, max. 450 kg. A fejlődés hatalmas, megállíthatatlan. Igen ám, de míg az autóépítésben mind a kényelem, mind a technológia terén történt fejlesztés, addig az UL repülés esetében a hangsúly különösen a biztonságra helyeződött.
Egyes UL eszközök szerkezetük és a romló időjárási viszonyok miatt nem képesek BIZTOSAN repülni.
Gyrocopterul a többi UL-hez képest azt az eszközt képviseli, amely a kedvezőtlen időjárási körülmények ellenére biztonságosnak bizonyul, és a modern technológiák alkalmazásával szenvtelen a fogyás helyzetében, éppen ellenkezőleg, ami alapvető fontosságú, még a kényszerleszállás is teljes biztonságban történik.
Gyro alig reagál a huzatra, a szélre. Ez nem csak a lehető legkényelmesebb utazást teszi lehetővé, de előnyös nézőpont annak is, aki hobbipilóta, ha egy próbarepülés után választania kell a két eszköz közül. Még a repülést is élvezhetőbbé teheti azok számára, akik félnek a repüléstől. Tehát sokan nem szeretik, ha a készülék turbulenciát érez? Nos, az autorotációnál ez valójában nem történik meg. Mi ez, ha nem biztonságos repülés egy légi pilóta számára?
Kevésbé érzékeny és tapasztaltabb pilóták esetében a frekvencia csökken "kedvezőtlen időjárási viszonyok". Mivel, a gyrocopter sokkal praktikusabb. Kevésbé valószínű, hogy repülünk valahova, és a kedvezőtlen időjárási körülmények miatt veszélyes járatot kell teljesítenünk. Mi ez, ha nem fokozott repülésbiztonság?
- A fogyással az UL eszközök érzékenyebbek lettek a repülési viszonyokra és a huzatra. A sportpilóta számára ez normális, de a hobbi vezetést gyakorló számára ez nem elfogadható veszély. A girokopter nem is vesz részt ezen a versenyen.
- A legfontosabb dolog, amiről a hobbi gyártók és az eladók nem szeretnek beszélni, a kényszerleszállás. Ezeknek a lehetséges helyzeteknek fontos kritériumnak kell lenniük annak, aki hobbi vezetést gyakorol, összehasonlítva egy sport- vagy kereskedelmi pilótával. Az a személy, aki már megszerezte a pilóta engedélyét, már tudja, hogy UL repülőgéppel úgy kell repülnie, hogy veszély esetén mindig megtalálja a leszálláshoz megfelelő helyet, amely merev szárnyú repülőgépek esetén megköveteli újabb 150-200 m futás.
Összehasonlításképpen: a helikopter repülési elve bonyolultabb, a repülőgép sok repülési tapasztalatot igényel, a karbantartási költségek 10-szer magasabbak, bár a repülési küldetések 85% -át Gyro elvégezheti.