Hagyomány a Ford Taunus 12 M világgömb 60 éve - az első remekmű magazin
0800 - 40 30 182
Személyes autó tanácsai
0800 - 40 30 182
Hétfő - vasárnap 8 és 22 óra között
Kérjük, lépjen velünk kapcsolatba e-mailben:
Auto.de Magazin »Hírek» Hagyomány: a Ford Taunus 12 M Weltkugel 60 éve - az első remekmű
magazin
A rács fölötti földgömb "földgömb" becenevet kapott. Az első ponton alakú német Fordról nem kellett volna a mai értelemben világautóvá válnia. Ehelyett a barokk „Buckel-Taunus” utódjának „a világ autójának” kell lennie, az új 12 M-es tervezési specifikáció szerint, mint a háború utáni első fejlesztést a kölni Ford gyárában.
A Ford akkori megértése szerint Ez azt jelentette: Amerikában meghatározták a limuzin kialakítását a gazdasági fellendüléshez, a belső teret német "életkényelem biztosította a [foto size =" small "position =" left "] világklasszishoz, ahogy a Ford tette az első Taunus 12 M sajtó bemutatóján. magyarázta 60 évvel ezelőtt. A háború előtti régebbi versenytől, mint például az Opel Olympia és a VW Beetle, a kölni székhelyű vállalat a sima formákra, a nagy ablakokra, az öt utas számára rengeteg helyre, a csomagra és a kis kerekekre (a szokásos 15 vagy 16 hüvelyk helyett 13 hüvelykre) támaszkodott az alacsony tömegközéppont és kevesebb probléma mellett. Vezetési jellemzők. Az első független felfüggesztés szintén újítás volt a német középosztályban. Csak a motor volt egy ősi ismerős Buckel-Taunusból és Eifelből. A kölni székhelyű vállalat magabiztosan nevezte új 12 M-jét, az "M" -et remekműnek és a "12" -et, amely magyarázta az 1,2 liter térfogatát.
Remekmű valójában az akkori Ford Anglia és a Ford France versenye ellenére európai exportsiker lett. Ezt egy kivételesen nagy modellcsalád is lehetővé tette, amely kabriókból, kombi-kocsikból, kisteherautókból és kisteherautókból állt. Összességében a Ford Kölnben több mint 560 000 darabot épített Kölnben, belső kódjával G13/G4B, köztük körülbelül 330 000-et 1,5 literes motorral és Taunus 15 M névvel. Csak akkor [fényképméret = "kicsi" pozíció után) = ”Jobb”] kivételesen hosszú, tizenegy éves gyártási idő, a 12 M és a 15 M duó utat engedett az első kerékhajtású Taunus “P4” -nek, amely 1962-ben ugyanolyan forradalmi volt, mint a Taunus földgömbje.
Belső név alatt A „Project 1”, az első önhordó karosszéria és ponton alakú Ford szedán kifejlesztését 1949-ben kezdték meg. A cél nem csak a tiszteletre méltó „Buckel-Taunus” modern utódjának megtalálása volt a háború előtti évekből, hanem az is, hogy megalapozzák a szomszédos európai országokba irányuló exportsikereket. Végül is a modern családi járművek, mint például a Peugeot 203 vagy a Fiat 1400, már a kezdő blokkokban voltak, míg ebben az országban egyedül Borgward állította be a trendeket a Hansa 1500-mal. Mindenekelőtt azonban az új Fordnak piaci részesedést kell elnyernie a rüsselsheimi és a wolfsburgi riválisoktól. [Photo size = ”small” position = ”left”]
A Az 1. projekt nemzetközi támogatással zajlott. Az amerikai Ford központ meghatározta a vonalakat, a Ford France prototípusok építésével hajtotta végre őket a Chausson karosszériában, a Ford Németország pedig gondoskodott a finomhangolásról. Ez magában foglalta az új logót a kiemelkedő „F-K” betűkkel a Ford-Köln számára, a 12 M modellmegjelölés „remekét” és a jellegzetes földgömböt. Soha korábban egyetlen amerikai leányvállalat sem hivatkozott ilyen magabiztosan állítólagos függetlenségre. A politikusok, a sajtó és a nyilvánosság mindenesetre lelkesedtek az új Taunusért. Észak-Rajna-Vesztfália gazdasági minisztere, Artur Sträter ragaszkodott ahhoz, hogy az első Taunus-földgömböt 1952. január 4-én hajtsák le a gyártósorról. Konrad Adenauer szövetségi kancellár köszöntőt küldött, és a gépjármű-sajtó műszaki mérföldkőként ünnepelte a Fordot. Az előzetes dicséret után a Ford legnagyobb kereskedői a rekordszámú, akár nyolcezer premier vendéget köszönthették bemutatótermeikben.
A Taunus megkezdte az utolsó kört A 15 milliót megszüntették a nagyobb 17 millió javára, és a 12 milliót felújították a növekvő jólét új évtizedére. A 12 M még mindig „a középosztály álomautója” volt, ahogy a szaksajtó megjegyezte. Végül is a németek havi átlagfizetése csak 700 márka volt. Már örültünk egy háromszínű új, laposabb tetős, nagyobb hátsó ablakkal és filigrán C oszlopokkal rendelkező Taunus 12 M évnek, még akkor is, ha a földgömböt egy széles Taunus betűnek áldozták. A hajtás oldalán szinte minden változatlan maradt, az egyetlen újdonság az volt, hogy a 12 M opcionálisan 1,5 literes motorral is megrendelhető. A felfrissített örök kedvencből csaknem negyedmillió darabot lehet eladni 1962-re. A 17 M járművel együtt csaknem 15 százalékos piaci részesedéshez juthatunk Németországban.
Modelltörténet A Ford Taunus 12 M földgömb 60 éve
| Idővonal |
| 1949: Fejlesztés megkezdése az 1. Project számára, egy új ponton karosszériájú Ford sorozatnak a "Buckel-Taunus" utódjaként |
1952: Az év elején bemutatták a Ford Taunus 12 M-t, mint a „Buckel-Taunus” utódját. A 12 M új, önhordó, ponton alakú karosszériával (Amerikából származó design) az első háború utáni konstrukció a német Ford művekből. A névben szereplő 12-es 1,2 literes térfogatot jelent, az M pedig „remekmű”. Különlegesség: a gömb a motorháztető elején
1953: Januárban megkezdődött a „Taunus 12” gazdaságos változatának értékesítése egyszerű felszereléssel. Júniusban a Taunus 12 M kombi és dobozos kisteherautó gyártásának megkezdése. Karmann 1955-ig szállította a szükséges felépítményeket, amikor a Ford gyárai átvették a gyártást. Kombi, kombik és kabriók (a Karossier Deutsch cégtől) világpremierje az IAA-ban szeptemberben. A Weltkugel-Taunus 50 000. példánya júliusban gördült le a gyártósorról
1954: A 100 000. Ford Taunus 12 M-t júliusban szállították le
1955: Az év elején kibővítették a motorpalettát egy 1,5 literes benzinmotorral (Taunus 15 M). Az egyetlen különbség a 12 M és a 15 M típus között a hűtőrács: a 12 M modellek függőleges rudakkal ellátott hűtőrácsot, a 15 M csak egy keresztirányú bordával ellátott hűtőrácsot tartalmaznak. A Taunus 15 M de Luxe dús króm megjelenésű lesz szeptembertől. A 15 M-es kocsi ideiglenesen felváltja a 12 M-es kocsit
1957: A Ford kereskedők tiltakozása után januárban újból bevezették a 12 M-es kombi-t, amelyet most a 15 M-rel párhuzamosan kínálnak. A Taunus kisebb vizuális felülvizsgálata az IAA számára
1958: A 15 M-es gyártás befejezése a nagyobb 17 M piaci bevezetése után.
1959: Augusztus végén bemutatják a Taunus 12 M-et egy új, ma már a földgömb nélküli grillrel. Az arcplasztika másik jellemzője a széles, színkontrasztos oldalsó csíkok. 12 M most opcionálisan 1,2 vagy 1,5 literes motorral
Ford Taunus 15 M (1955-1968) 1,5 literes négyhengeres benzinmotorral, 40 kW/55 LE-vel
Ford Taunus 12 M 1,2 literes (1959-1962) 1,2 literes négyhengeres benzinmotorral, 28 kW/38 LE
Taunus 12 (1953): 6060 márkától
Taunus 12 M szedán (1953): 6760 márkától
Taunus 12 M Kombi (1953): 7100 márkától
Taunus 12 M Cabriolet 2 üléses (1953): 8860 márkától
Taunus 12 M Cabriolet 4 üléses (1953): 8935 márkától
Taunus 12 (1955): 5850 márkától
Taunus 12 M szedán (1955): 5870 márkától
Taunus 12 M kombi (1955): 6300 márkától
Taunus 15 M szedán (1955): 6375 márkától
Taunus 15 M Limousine de Luxe (1955): 6935 márkától
Taunus 15 M Kombi (1955): 6740 márkától
Taunus 15 M Cabriolet 2 üléses (1955): 8765 márkától
Taunus 15 M Cabriolet 4 személyes (1955): 8840 márkától
Taunus 12 M 1,2 literes szedán (1959): 5555 márkától
Taunus 12 M 1,2 literes kombi (1959): 5955 márkától
Taunus 12 M 1,5 literes szedán (1959): 5955 márkától
Taunus 12 M 1,5 literes kombi (1959): 6065 márkától