Hajógyárak készen állnak a felborulásra - Gazdaság - Tagesspiegel Mobil
Laza kereskedelem, hitelhiány, rossz gazdálkodás: A német hajógyártás az egyik legsúlyosabb válságát éli.
Düsseldorf - A wadani hajógyárak dolgozói számára ez egy déjà-vu: egy orosz befektetőnek kellene megmentenie a hajóépítőt - a forgatókönyv már tavaly is létezett. Új orosz többségi tulajdonost találtak a wismari és a rostock-warnemündei hajógyárakban. Az összegyűlt munkaerő előtt nemcsak új megrendeléseket ígért, hanem további munkahelyeket is.
Tengerész álmodik. A daruk és a hegesztőgépek augusztus 1-je óta tétlenek. A hatodik és a hetedik számú hajógyárak miatt indultak csődeljárások tavaly szeptember óta. Lindenau, SMG, Schichau Seebeck, Cassens és Nesse korábban meglátogatta a bírót. Több ezer munkavállaló fél a munkahelyétől, az északi és a balti-tengeri régió beszállítói ipara pedig megrendelések miatt. A 100 000 alkalmazottal rendelkező német hajógyártó ipar számára a végzet éve lehet.
A gazdasági válság legalább annyira érinti a német hajógyárakat, mint az autóipar. Mert a világkereskedelemben a hajózás is jelentősen összeomlott. Minden tizedik konténerszállító hajót már „lefektetnek” a világ óceánján, ezért teherhiány miatt leszerelik. "A Lehman Brothers elsüllyedése óta egyetlen konténerszállító hajót sem rendeltek a világ bármely pontjára" - mondja Burkhard Lemper, a brémai Hajózási Gazdasági és Logisztikai Intézet igazgatója. "A meglévő megrendeléseket törlik, elhalasztják vagy nem fogadják el."
Tavaly decemberben a Wolgaster Peene-Werft elvesztette öt konténerszállító hajó megrendelését, több mint 100 millió euró értékben. Február végén a Volkswerft Stralsund négy óriási konténer törléséről számolt be. Áprilisban a Thyssen-Krupp négy lemondással követte példáját, míg a hagyományos hamburgi Blohm + Voss hajógyár rövidtávú munkát jelentett be. Most eladó.
Werner Lundt ipari szakértő 54 hajót számolt meg, amelyeket 2008 eleje óta nem építettek Németországban törlés vagy csőd miatt. A milliárdos megrendelések kudarcot vallottak. "Hosszú utat kell visszagondolnia ahhoz, hogy összehasonlítható válságot találjon" - mondja a Hajógyártási és Tengeri Technológiai Szövetség (VSM) ügyvezető igazgatója. Alig két évvel ezelőtt az egyesület vezetője, Werner Lüken arra panaszkodott, hogy a szakmunkások egyre ritkábbak. Most sok vállalat regisztrált rövid idejű munkát és megszüntette a munkahelyeket. "Most minden attól függ, hogy a hajógyárak el tudnak-e nyerni új megrendeléseket" - mondja Werner Lundt.
De ez nehéz lesz. Világszerte félkész konténerszállító hajók pihennek a világ kikötőiben. A hajózási társaságok már azon gondolkodnak, mit kezdjenek a sok hajóval, amelyeket 2013-ban szállítanak. "A túl kevés rakterre számítva a megrendelések túlmelegedtek" - mondja Bernd Runde, a Nord LB piaci elemzője. „Néhány hajót még a hajógyárak megépítése előtt megrendeltek.” A túlzott kapacitás miatt nagyon valószínű, hogy ebben az évben nem adnak új megrendelést.
A helyzetet tovább rontja, hogy a hajó finanszírozása összeomlott a bankválság nyomán. "A bankok nagyon habozóvá váltak" - számol be Max Johns a Német Hajótulajdonosok Szövetségétől. „A múltban egy hajóra akár 120 millió eurónyi hitelt is be lehetett szerezni egy héten belül. Ma - ha egyáltalán - csak hónapok múlva. ”A hajók finanszírozásának nem szabad kudarcot vallania, mert a bankok állami költségen átalakítják magukat - kritizálta az IG Metall a közelmúltban.
De a fedezett finanszírozás mellett is a német hajógyáraknak rendkívül nehéz dolga lesz megrendeléseket szerezni a konténerszállító hajógyártás piacán. Csak azért profitálhattak az elmúlt évek konténerboomjából, mert az ázsiai gyártók már nem tudták tartani a megrendeléseket. Az alacsony fizetésű országok, például Kína vagy Vietnam nagy ázsiai hajógyárai évek óta sokkal hatékonyabban és olcsóbban gyártják a szokásos teherszállítókat, részben az állami támogatásnak köszönhetően.
Az iparági szakértők ezért csak a hiánypiacokon látják a német hajógyárak jövőjét, például tengerjáró hajók, jachtok, jégtörők vagy tengeri szélturbinák platformjainak építését. "A legtöbb német hajógyárnak egyszerűen nincs más esélye" - mondja Michael Domeyer, a flensburgi székhelyű Ingo Schlüter Marine Consultings ügyvezető igazgatója. Végül is a német hajógyártás itt komoly kompetenciát mutathat. Azok a szakemberek, mint a papenburgi Meyer-Werft, a három legnagyobb európai tengerjáró hajógyár egyike, már most élik meg a legjobban a válságot.
De a speciális hajók rendelési mennyisége lényegesen alacsonyabb, mint a szokásos teherszállítóké. "A piac heves versenyben van" - mondja Burkhard Lemper tengerészeti szakértő. Ezért ünneplik manapság minden új szerződést sikertörténetként. Júliusban a hamburgi Sietas hajógyár megkönnyebbülten sóhajtott: egy hajótulajdonos két nehéz emelőhordozót rendelt el 120 millió euró értékben erőmű alkatrészek és szélturbinák szállítására. A schleswig-holsteini Rendsburgban a Nobiskrug hajógyárat egy arab befektető mentette meg. Most állítólag luxusjachtokat gyárt.
Nem minden hajógyárnak kell vészhelyzetben lennie mentővel. A pénzügyi befektetők belépése az elmúlt években nem volt jó minden vállalat számára - mondja Michael Domeyer tanácsadó. "Sok működő szerkezet elveszett, a vállalkozások megkoptak." A német hajóépítésben most "jelentős földkonszolidáció" zajlik. A zászlórúd végét valószínűleg még nem érték el.