Hajózás Az államnak meg kell-e mentenie az ipart Das Erste - Panoráma - Adások - 2020
A kétségbeesésnek nagynak kell lennie. Fritz Joussen, a TUI utazási csoport vezérigazgatója az északi-tengeri hajóutakat csökkentett utasszámmal jelentette be a nyárra. Egyszerre legfeljebb 1000 vendégnek lehet a fedélzeten - javasolta a "BILD újságnak" adott interjúban. A hajóknak a német parti tengeren kell közlekedniük, anélkül, hogy útközben kikötőkben kikötnének. Egyszer Hamburgban és vissza?
Körutazás: Ha az állam megmentené az ipart?
A körutazásokat a siker modelljének tekintették. De az ipar segítséget akar az államtól. A járvány miatt? Vagy valami már nem stimmelt az úszó szálloda-üzletben?
A kontraszt a szokásos TUI Cruises programmal nem lehet nagyobb, mivel Németország második legnagyobb hajójárata korábban az Orient, a Karib-tenger paradicsoma vagy legalább a Földközi-tenger napjának titkaival csábította el az ügyfeleket. És most hirtelen elég egy túra a felhős német öbölben?
A 400 tengerjáró hajó világszerte három hónapig kötelező szünetet tart. A hamburgi kikötőben vagy, és Manila, Miami előtt, vagy valahol Helgoland és Wangerooge között robogsz. Nem világos, hogy mikor indul újra. A brit P&O Cruises hajózási társaság például október közepéig törölte az összes hajóutat. A rostocki hajózási társaság, az AIDA, akárcsak az amerikai Carnival tengerjáró társaság leányvállalata, a P&O, év végéig minden észak-amerikai utat lemondott.
Ennek ellenére a német szolgáltatók hivatalosan ragaszkodnak a gyors újraindításhoz. Az egyik "nagy nyomással" dolgozik rajta, ezért a TUI szóvivője. A válság ellenére a kapacitáskihasználás az év egészében még mindig jó volt. Sok vendég úgy döntött, hogy a lemondott utazásokat "átfoglalja".
Hajózás a sehova
Walter Krombach a Willy Scharnow Turisztikai Alapítvány korábbi ügyvezető igazgatója.
Walter Krombach nem hisz a gyors és átfogó újraindításban. A nyugdíjas turisztikai szakértő és az utazási szövetség egykori tisztviselője ismeri az iparágat, és sok évvel ezelőtt maga szervezte hajóutakat Neckermann számára. Abban az időben azonban még nem volt tömeges jelenség. Ma a hajóutak "magas életűek", és a hangsúly a fedélzeti szórakozásra irányul. "Ehhez közelségre van szükség, a nagyobb asztaloknál történő evéstől az esti szórakozásig. A wellness létesítmények, a hullámvasutak és a csúszda csúszdái "ezek egyike sem képzelhető el a jelenlegi körülmények között" - mondja Walter Krombach egy panorámás interjúban. Ez kiküszöböli a szórakoztató tényezőt, és azzal fenyeget, hogy a hajóutat meglehetősen komor, és sokak számára valószínűleg kiábrándító ügygé alakítja. "Természetesen a hajózási társaságok elzárkóznak - és ezt tökéletesen megértem - valójában még ma is, hogy valóságot vigyünk a külvilágba" - mondja a tapasztalt turisztikai szakértő. Azonban az iparban senki sem hiszi, "hogy a konjunktúra hamarosan zökkenőmentesen folytatódhat".
Nem világos, hogy a népszerű úti célok, Barcelona, Velence és Dubrovnik mikor engedik meg újra a cirkálókat. A TUI bejelenti, hogy tárgyalásokat folytat a földközi-tengeri célkikötőkkel az üzlet folytatása céljából. De a döntéshozók, mint például a TUI főnöke, Joussen, valószínűleg nem véletlenül hozzák a játékba az ideiglenes megoldást, hogy "a semmire sem hajózzanak". Az ipar szimpatizánsai összeszorítják az agyukat. A hajóút újjáélesztésére szolgáló "tízpontos tervben" a "Die Welt" azt javasolja, hogy tengeri medencéket kell kikötni a hajóhoz. Ezután a vendégek „nedves ruhában” fürödhetnek a nyílt tengeren található medencében, és nem kell többé a strandra hagyatkozniuk.
A német KfW állami bank (Kreditanstalt für Wiederaufbau) már jóváhagyta a Corona támogatását a tengerjáró ipar számára.
Úgy tűnik, hogy az iparág nem bízik a visszatérés kreatív ötleteiben. Nyilván többet vár el az állami támogatások felhívásától. A TUI, két körutazási vonal tulajdonosa, megkapta a KfW állami banktól (Kreditanstalt für Wiederaufbau) valaha megszerzett első koronás sürgősségi hitelt, amelynek összege 1,8 milliárd euró. Az ázsiai Genting játékcsoport, amely a wismari, warnemündei és stralsundi MV Werften hajóépítő tulajdonosa, legalább 600 millió euró sürgős injekciót követel a KfW-től. Németország legnagyobb óceánjárója, az Aida és a papenburgi Meyer Werft, amely e hajószakasz építésére szakosodott és világelső a területen, szintén állami támogatást kértek. A Panorama kérdésére a Meyer Werft szóvivője bejelentette, hogy 200 millió euró összegű új hitelt "állapítottak meg" a KfW-vel.
"Nyaralás adósságért "
Meg kell-e menteni a körutazást a nagyközönségnek? Úgy tűnik, ez magától értetődik az ipar számára. Végül is sok munkahelyről van szó, ezért a felhozott sztereotip érv.
A Szövetségi Gazdasági Minisztérium április 14-i észrevétlen bejelentése megmutatja, hogy a hajóstársaságok milyen alkupozíciót gyűjtöttek össze. Ebben Peter Altmaier (CDU) által vezetett ház bejelenti, hogy más európai országokkal, például Franciaországgal és Olaszországgal konzultálva a nemzetközi hajójáratok egy évre "Adóssági ünnepet" kaptak. Egy évig a vállalatoknak nem kellene kifizetniük tartozásaikat a KfW Ipex-szel, a KfW állami bank teljes tulajdonú leányvállalatával. A Panorama kutatásai szerint 1,5 milliárd euró törlesztését halasztják.
Az "Adósságünnep" kedvezményezettjei közé tartozik a Carnival nemzetközi vezetője, az Aida anyavállalata és a Royal Caribbean, a TUI Cruises és hamarosan a Hapag Lloyd Cruises társtulajdonosai. Mindkét vállalat a floridai Miamiból működik. A fent említett szerencsejáték- és körutazás-társaság, a Genting, amelynek irodái Hongkongban és Szingapúrban vannak, szintén részesülnek az "adóssági vakációból".
"25 milliárd euró ég"
Norbert Brackmann (CDU) a szövetségi kormány koordinátora a tengeriparban 2018 áprilisa óta.
Figyelemre méltó az adósságtörlesztés egyéves elhalasztásának német igazolása: Meg kell akadályozni, hogy a nagy hajózási társaságok lemondhassák hajózási megrendelésüket az alsó-szászországi Papenburg és Mecklenburg-Nyugat-Pomeránia hajógyáraiból. A szövetségi kormány tengerészeti koordinátora, Norbert Brackmann (CDU) ezt megerősíti a Panorama interjújában. Az "adósságnap" megadásához azt a feltételt határozták meg, hogy a nagy külföldi hajózási társaságok "teljesítsék kötelezettségeiket a németországi hajógyárakkal szemben" - mondja Brackmann.
A nemzetközi hajózási társaságok annyi tengerjáró hajót rendeltek, hogy a német hajógyárak az 1920-as évek közepéig valóban megteltek. Az álomhajókat nagyrészt a frankfurti KfW finanszírozza. A Panorama 3 2019 szeptemberében jelentette be, hogy az állami bank 73 tengerjáró hajóra adott hitelt, összesen 8,4 milliárd euró összeggel. Ezen hajók közül 28 még nem épült. Időközben a KfW szóvivője szerint a hitelállomány 7,6 milliárd euróra csökkent.
Brackmann kormánybiztos segít még jobban megérteni, hogy a német állam milyen mélyen vesz részt a nemzetközi körutazási üzletágban. "25 milliárd euró van a tűzben" - mondja Merkel maritimesi embere, akinek irodája a szövetségi gazdasági minisztériumban van. Németország nemcsak milliárdnyi hitelt nyújtott a Carnival and Co.-nak, hanem úgynevezett Hermes-fedezetekkel biztosította a tengerjáró óriások exportját is. Ha a kölcsönök kudarcot vallanak, például azért, mert a hajózási társaságok csődbe mennek, a német adófizető fizet az álomhajókért. A legrosszabb esetben ez 25 milliárd euró. Ez a közelgő teljes kár megmagyarázza, hogy az ipar miért képes enyhülni adósságainak visszafizetése során. A Brackmann mindazonáltal az exportbiztosítást „kiváló befektetésként” védi, amely munkahelyeket biztosít a német hajógyárakban.
A Panorama megkérdezte a két amerikai Carnival és Royal Caribbean csoportot, hogy mennyire értékes számukra a német KfW állami bank finanszírozása. A vállalatok megválaszolatlanul hagyták ezeket és más kérdéseket. Aida nem válaszolt a kérdéseinkre.
Nincs segítség az USA-ból
Az állami tulajdonban lévő KfW bank kölcsönöket ad külföldi hajótulajdonosoknak. A vállalatok német hajókat vásárolnak Wismarból vagy Papenburgból. Így kell megőrizni a német munkahelyeket.
A Szövetségi Gazdasági Minisztérium elutasítja azt a vádat, miszerint a hajózási ipar változatos és nagylelkű finanszírozása révén sebezhetővé vált a zsarolás ellen. "A szövetségi kormány exporthitel-garanciái megvédik a német exportőröket a külfölddel kapcsolatos ügyletekkel kapcsolatos behajtásoktól" - írta közleményében a minisztérium szóvivője. A cél "munkahelyek és know-how biztosítása a német exportiparban". Így "járulnak hozzá a gazdasági növekedéshez".
Mindenesetre szembeszökő, hogy a Karnevál és a Karib-karibi régió nem sikerült segítségkéréssel a Fehér Házban. Donald Trump márciusban elárasztotta a hajóutakat, mondván, hogy nem fizetnek adót az Egyesült Államokban. A karnevál adóügyi jelentése Panamában és a Karib-szigeteki Libériában található. De akkor még mindig a szövetségi kormány van. A nyilvánosság észrevétele nélkül Berlin bekerül a nemzetközi tengerjáró ipar mentőövének szerepébe.
Stefan Wenzel (Zöldek) Alsó-Szászország környezetvédelmi minisztere volt 2013 és 2017 között.
Az állami parlament alsó-szászországi képviselője és Stefan Wenzel (Zöldek) volt környezetvédelmi miniszter aggodalommal figyeli ezt. Egyike azon kevés parlamenti képviselőknek, akik kritikusan viszonyulnak a közelgő pénzügyi fiaskóhoz. "Itt látom azt a veszélyt, hogy sok jó pénzt dobunk a rossz pénz után" - mondta Wenzel a Panorámának adott interjúban. A már nyújtott kölcsönökkel és garanciákkal kapcsolatban azt mondja: "A nemteljesítés kockázata óriási."
Az adófizetőknek nehéz lesz megmagyarázniuk, miért kell most megmenteniük az ipart - mondja Walter Krombach, az idegenforgalmi bennfentes. Az "egyre újabb és újabb", azaz az egyre több hajóval és utasszal rendelkező féktelen növekedéssel az ipar "buborékot hozott létre, amelynek valamikor fel kellett szakadnia". Az iparág minden játékosát nem lehet megmenteni - mondta Krombach, aki szakmai életében a német utazási szövetség igazgatósági tagja is volt. A szövetségi gazdasági minisztérium szóvivője úgy véli, hogy a kudarc kockázata "nem egyszerűen számszerűsíthető". Mindenesetre az ember "elégséges kilátást látott a károsodás nélküli üzletmenetre".
Állami garancia "két nagy halom fémhulladékra"
A vírusválság utáni gazdasági újraindításnak klímabarátnak kell lennie - hangsúlyozta Angela Merkel kancellár április végén. Szén-semleges technológiákat kell támogatni. Az a pénz, amelyet Németország az éghajlati bűnös körutazás után dob, elutasítja ezt a bejelentést. Az MV Werftenben jelenleg épülő két megahajót, a Global I és a Global II-t, mindegyik 9500 utast szállít, nehéz fűtőolajjal kell üzemeltetni, amely a legmocskosabb és az éghajlatot károsító üzemanyag. Jelenleg rövid ideig dolgoznak Wismarban és Warnemündében, hivatalosan június végéig. A hajógyár szóvivője a Panoramának elmondta, hogy a rövid munkaidő meghosszabbítását kérték 2020 végéig. Nem világos, hogy elkészül-e a két 342 méter hosszú hajó, amelyek valójában óriási úszó kaszinók. MV Werften kerüli az ezzel kapcsolatos kérdéseket. A hajógyár szóvivője hangsúlyozza, hogy minden érintett "együtt küzd" a cég sikeréért. Intenzív koordinációra kerülne sor a hajógyár, a Genting részvényes és a politikai döntéshozók között. A megoldáscsomagot csak akkor hozzák nyilvánosságra, ha ezt létrehozták.
A szövetségi kormány tengerészeti biztosa a Panoramának adott interjúban MV Werften helyzetét "nehéznek" minősíti. Éppen a Genting vezetőjével (Tan Sri Lim Kok Thai malajziai vállalkozó és milliárdos, a szerkesztő megjegyzése) tartott váltókonferenciáról érkezett - mondja Norbert Brackmann. A délkelet-ázsiai vezérigazgató hangsúlyozta, hogy sajnos nincs tőkéje, mert kaszinói világszerte bezártak, és ezért nem keres pénzt.
Csak a Mecklenburg-Nyugat-Pomeránia körutazási projekt esetében az adózók mintegy 3,7 milliárd euró kölcsönökért és garanciákért felelősek. "A két nagy fémhulladék" - így hívták a beszállítók a Global I és a Global II héjszerkezeteit a Panorámával folytatott bizalmas háttérbeszélgetések során. A Panorama kérdésére a mecklenburgi-nyugat-pomerániai gazdasági minisztérium szóvivője elmondta: "MV Werften a tengerjáró hajók építésének piacán fontos versenytárs, és ennek így is kell maradnia."