Haladás túl a gépkocsin Sávok eltávolítása és az úttér optimalizálása »A jövő mobilitása
Enyhe nehézségeim voltak az angol „road diet” kifejezés fordításával, mert az „utcai étrend” kifejezés kissé furcsán hangzik németül, még akkor is, ha végül nagyon jól leírja az intézkedést: az utcák vagy inkább azok sávjainak lebontását.
Értelemszerűen az útbontás az útméretek, a sávok és/vagy a kiegészítő létesítmények számának csökkentése annak érdekében, hogy egy (túlméretezett) utat igazítsunk a tényleges igényekhez, vagy gátoljuk a forgalom mennyiségét. Ez azonban nem a közúti forgalom szó szerinti lassításáról szól, sokkal inkább a korlátozott úthely lehető leghatékonyabb felhasználásáról. Sok nagyobb városban a kerékpár- és gyalogosforgalom aránya folyamatosan növekszik. Ezért meg kell adni ezeknek az úthasználóknak a szükséges helyet (és amelyre természetesen jogosultak is) a ma létező struktúrákban. Ez önmagában megköveteli az StVO 1. szakaszának elemi szempontját: a kölcsönös megfontolást.
Sokan azt gondolják magukban: hogyan lehetne a sáv egy vagy két sávos eltávolítása növelni a közlekedés biztonságát az összes közlekedő számára, és egyúttal javítani a forgalom áramlását? Minden további sávnak lehetővé kell tennie a forgalom gyorsabb haladását, mivel elméletileg két jármű képes párhuzamosan haladni. Végül is a terület dupla megduplázása a kapacitás dupláját jelenti. Ez azonban tévedés.
Mivel a sáv eltávolítása valóban felgyorsíthatja a forgalmat az előző állapothoz képest, és egyúttal növelheti a közlekedés biztonságát. Eleinte furcsán hangzik, de ez így van.
Például azon a területen, amely szabaddá vált
- szélesebb gyalogutak,
- Zöld sávok vagy oldalsó sávok út menti zölddel (bürokratikus német fák, bokrok, fű),
- (szélesebb) kerékpárutak,
- extra széles sávok,
- Sávfordulás,
- Buszsávok,
- rugalmasan kiengedett sáv a szembejövő forgalom számára (a középső sávot rugalmasan ki lehet engedni arra az irányra, amelybe a forgalom erősebben áramlik, úgynevezett változtatható irányú rendszerek segítségével),
amelyek javítják az utcateret (ami egyben lakótér is) és a tartózkodás minőségét.
De a sofőrök is profitálnak. Az alacsonyabb sebesség növeli a vezető és az utasok biztonságát, a kanyarodó sávok kialakítása lehetővé teszi, hogy a forgalom akadálytalanul áramoljon a másik sávon, és elkerülhető a sávváltás vagy a kanyarodó járműbe történő belépés.
Tanulmányok kimutatták, hogy a balesetek aránya 19–43 százalékkal csökken, a kisebb városokban magasabb értékeket érnek el, mint a nagyvárosi területeken 1 .
További előny az olcsó és gyors kivitelezés. Szűkös költségvetés idején a sávok lebontása infrastrukturális fejlesztés, magas költség-haszon arány mellett. Továbbá csökken az indukált forgalom, javul a földhasználat, és növekszik a motorizált egyéni forgalom alternatíváinak ismerete.
Bármely előnyös intézkedésnek vannak hátrányai is. A sávok lebontása például negatívan befolyásolhatja a közúti tömegközlekedés sebességét és pontosságát, különösen, ha a megállókat parkolóhelyekkel látták el. A sofőrök nem kerülhetik el az egysávos utakat, amikor a busz el akarja hagyni az öblöt. Ennek jelentős hatása van a menetrendre, különösen akkor, ha forgalmi dugó van.
Ezenkívül a két sávon történő szétszerelést intenzíven meg kell vizsgálni, ha naponta kevesebb mint 20 000 jármű van úton. Mivel bizonyos körülmények között az ebből eredő forgalmi dugó negatív hatásai meghaladhatják az úttest eltávolításának pozitív hatásait. 2
A videó ismét ismerteti az úttest eltávolításának előnyeit, és számos példával illusztrálja a lehetséges intézkedéseket:
Személyes adatainak védelme érdekében a Vimeo-val való kapcsolatát blokkoltuk.
Kattintson Videó betöltése hogy feloldja a Vimeo blokkolását.
A videó betöltésével elfogadja a Vimeo adatvédelmi irányelveit.
További információk a Vimeos adatvédelmi politikájáról itt találhatók: Vimeo.com Adatvédelmi irányelvek.
A jövőben ne blokkolja a Vimeo videókat. Videó betöltése