Használt sportautók - Lotus Elise és Exige Ünnepség a könnyű konstrukció kedvelőinek AUTO MOTOR ÉS SPORT
A használt Lotus Elise és Exige műanyag burkolat alá nézünk. Vajon a brit középmotoros autók örömére még mindig öröm?
Egy őszi szürke hétfő reggel 9 órakor éles. A hőmérő 9,5 fokot mutat, 6,0 fokosnak tűnik. Csúnya szél fütyül végig az ipari területen, balra egy szupermarket, jobb oldalon egy építkezés. Plusz forgalmi dugók és szitálás. De a 69-es számnál néhány négykerekű színű fröccs enyhíti a hangulatot.
Használt Lotus Albertshausenben
Lótusz csípő lombikok, ameddig a szem lát. Használt Lotus Elise és Exige minden formában és színben, köztük néhány nem mindennapi autóval. 15 jármű az udvaron, és közülük tizenkettő könnyebben súlya kevesebb, mint egy tonna - igen, hol lehet ilyet szerezni? A sportautó használtautó-ellenőrző készülékek semmiképpen sem jutottak át a La Manche-csatornán, és a Lethosz hetheli központjában nyitottak. Nem, Albershausenben vagyunk, nem messze Göppingentől.
A rengeteg autóterületet Gerhard Hickl (Autohaus Hickl) és Rouven Wazynski (vezetési élmény) kezeli - két bevált szakértő a használt Lotus Elise és Exige területén. A tej és a méz országában köztudott, hogy definíció szerint "tej, méz vagy bor víz helyett" folyik. Így van, a VW Golf és a BMW 3-as sorozat ma szünetet tart. Továbbá: "Az élvezet a tej és a méz országának legnagyobb erénye, a kemény munkát és szorgalmat bűnnek tekintik." Ma azonban ötvözzük az élvezetet a munkával, szorgalmasan vezetjük az egyik Lotust a másik után, rengeteg fényképet készítünk és rengeteg tényt gyűjtünk össze.
Vannak rosszabb szerelvények! "Mit akar vezetni? Mk1, Mk2, Elise vagy Exige, porszívó, kompresszor, hangolt vagy eredeti?" - vigyorog Rouven Wazynski. Döntünk "mindenről, és örömmel ebben a sorrendben". A 97-es Lotus Elise Mk1 készen áll a bemelegítésre. A fekete kétüléses eredeti állapotban van. A 122 LE teljes önsúlya mindössze 733 kilogramm - fenomenális kombináció.
A négyhengeres Rover plusz sebességváltó, valamint néhány kar és gomb a belső térben nagyüzemi gyártásból származik, de egyébként minden tiszta Lotus. Az olyan felesleges dolgok, mint az ABS, a légzsákok, a légkondicionáló és az ablakemelők kihagyásra kerültek, összhangban Colin Chapman mottójával: "Először vegye az egyszerűséget, majd adjon könnyedséget." Először az egyszerűség, majd a könnyedség - más sportautók mérföldekre vannak ettől.
Használt Lotus Elise Mk1 122 LE-vel
A használt Lotus Elise Mk1 tiszta vezetésre készült: gyorsítson, fékezzen, forduljon be, gyorsítson. Hihetetlen, hogy a brit milyen közvetlen módon cselekszik és reagál. 122 HP soha nem érezte magát 300 HP-nak. Ehhez illik egy másik, a Lotus alapítójának nyilatkozata, aki 1982-ben halt meg: "A nagyobb teljesítmény gyorsabbá teszi az autót az egyenesen. A kisebb súly miatt mindenhol gyorsabb." A "kisebb súly" hitvallása hallható a szigetelés ebből adódó hiányában is, mert a használt Lotus Elise Mk1 hézagmentesen dübörög az ízületek, hornyok, furatok és egyéb dolgok felett, amelyek alig észrevehetők egy közös autóban.
A kavicsmintázat a kerékívekben éppúgy emlékeztet az igazi versenyautókra, mint az ideges kormányzás és az őrült oldalgyorsulás - a keskeny 195 mm-es első gumik ellenére. Mennyibe kerülhet egy Lotus Elise Mk1? "18 000 eurót kellene elköltenie, de kap egy jó autót, amely kevesebb, mint 100 000 kilométert tesz meg" - mondta Rouven Wazynski. A spórolni vágyók szerezhetnek jobb oldali vagy bütykös autókat karbantartási lemaradással, gyakran rosszul kijavított baleseti károkkal: "Nagyon óvatosnak kell lennie a bal oldali meghajtó átalakításaira, amelyek gyakran rejtettek és gyakran rosszak."
Lotus Elise SC Mk2 Toyota négyhengeres
Időben ugrik, tizenkét évvel később, 2009-ben építették: a szürke, 220 lóerős Lotus Elise SC Mk2-t egy kompresszorral szellőztetett Toyota négyhengeres lő. Az ABS, a légzsákok, a légkondicionáló, az ablakemelők és a pilótafülkében található pohártartók elgondolkodtatják: Feláldozták Chapman eszméit a kényelmi vágásnál? Végül is a kétüléses 913 kilogrammot nyom, csaknem 200 kilogrammal többet, mint az eredeti Elise. De minden relatív: a Porsche Boxster S súlya 1450 kilogramm.
Az ötéves használt Lotus Elise SC Mk2 csiszoltabb, mint a majdnem youngtimer. Az Mk2 egyértelműen alkalmasabb mindennapi használatra: könnyű belépés, könnyen nyitható kabrió teteje, alacsony menetzajok, precíz sebességváltó, de több szigetelőanyag, amely a mérlegre is nehezen hat. Aki engedi őket rendesen repülni - és erre a Toyota 220 lóerős feltöltött motorja nagyon csábító - szinte mindent a szárazföldre fog hajtani M/AMG/GT3 rövidítéssel.
Oké, a Lotus Elise SC Mk2 egy árnyalattal lassabban fordul be, mint az Mk1, de itt nyafogunk a legmagasabb szinten. A szürke roadster 28 900 euróba kerül. "Több mint 100 000 kilométert tett meg, de technikailag csúcsformában van" - magyarázza Gerhard Hickl.
Az unalmas zöld, 2006-tól használt, mintegy 40 000 kilométeres Lotus Exige 20 000 euróval kevesebbet hoz. Komotec 300 lóerősre állítva, fékrendszerrel, futóművel és sportabroncsokkal - a lista hosszú. A versenyben dominál a belső tér, még a belső tükör is hiányzik: felesleges, mert a motor kövér hűtője elzárja a kilátást.
A Lotus Exige Mk2 hangolt, mint a gumi
Kanyargós országutakon a Lotus Exige úgy tapad az aszfaltra, mint rágógumi a hajában. De vigyázz: a határvidék rendkívül keskeny. A motor mérgezően nyomja, és 4000 és 8000 túra között úgy hangzik, mintha egy egész madárszázad lenne a Spitfire, a Mustang és a Corsair mellett.
Eddig olyan szép. De hol vannak a tapadási pontok a szigetről érkező légsúlyokkal? A használt Lotus Elise Mk1-ben az ajtónyitók hajlamosak megszakadni; cseréje rendkívül időigényes. A víz- és fűtőhűtők általában szivárognak. Rover motorral a fejtömítés gyakran átmegy a Jordánon, ami a motor teljes felújítását jelenti. Egyéb problémás területek: beragadt fojtószelepek, túl sok kormánymű, szivárgó tetők, rozsdásodó lámpatartók és kopott pedálok. "A Lotus már nem tudja szállítani az összes alkatrészt. Egyes alkatrészek esetében hat hónap szállítási idővel kell számolnia" - mondja Wazynski.
Balra hajtássá konvertálás nem éri meg
"De egy jól karbantartott Mk1 nem okoz több bajt, mint egy Mk2." Itt idegesítőek lehetnek a lengő ülések, zörgő oldalsó ablakok, törött első visszajelzők és LED-es hátsó lámpák, hibás fűtőrelék és sérült katalizátorok. A használt Lotus Elise és Exige Mk2 a 2009-es évtől a legmegfelelőbb a gyári minőségi offenzíva miatt. Az ABS egyébként mindkét britnél csak 2004 óta létezik, amikor a Toyota motorjai felváltották a Rover motorjait.
Hickl azt tanácsolja a sok jobbkormányos autó ellen: "Az előzés szinte lehetetlen, túl mélyen ülsz. És balra hajtássá átalakítani nem érdemes, Mk1-nél alig 3000 euróba, Mk2-be pedig körülbelül 5500 euróba kerül." Nem mintha végül is csak pénz maradna a gyorséttermekre a csemegeüzlet helyett.
A bizalom kérdése
- Ha a hátsó kereke utolér, akkor tudja, hogy lótuszban van. A Forma-1-es pilótának, Graham Hills-nek már nem kell névértéken vennie a túlzó könnyű konstrukció harapós gúnyát. De aki használt Lotus-t akar vásárolni, forduljon szakemberhez. A rejtett baleseti károk, például a hegesztett alumínium vázak, illegálisak. A Lotusnak nincs erre javítási megoldása, így a TÜV leállíthatja az ilyen autókat.
Számos speciális modell már kapható volt gyárilag. A számos átalakítás és a piacon lévő autók tuningolása megnehezíti a nyomon követést. Szintén fontos: Beírták-e a változtatásokat, vagy van-e az előző tulajdonosnak ABE-je? Tehát: maradjon nyugodt, tájékozódjon jól és kérjen segítséget a Lotus szakértőjétől. Hiba lehet a használt Lotus Elise vagy Exige olcsó vásárlása külföldön, mivel sok turmixgép forgalomban van. A pótalkatrészek ára a font kamatlábától és a közismerten kagylós Lotus gyártó mérleghelyzetétől függ. Az elisecommunity.de és a lotus-forum.de fórumok szintén érdemesek lehetnek. Sajnos a tanácsadás és a cselekvés mellett rengeteg részismeretet és homályos feltételezést is talál.
Sportos alternatívák az Artega GT-vel és az Opel Speedsterrel
A 2009 óta gyártott Artega GT középmotoros sportautóból csak 153 járművet gyártottak csődig. Nagyszerű menetdinamika a csaknem 1300 kilogrammos tömegnek és a VW 300 lóerős VR6 motorjának a DSG-vel. A használt Artega GT 45 000 eurótól megtalálható. Nagyon ritka.
A 2000 és 2005 között kínált Opel Speedster technikailag a Lotus Elise-re épül, és szintén Nagy-Britanniában, Hethelben épült. A használt 147 lóerős porszívók ára 12 000 euró, a 200 lóerős turbó modelleké 19 000 euró körül mozog. Rövid készlet.