Helytelen információk a benzinüzemű autók üzemanyag-fogyasztásáról és kibocsátásáról
Hogyan keletkeznek téves információk?
Az új személygépkocsik tényleges üzemanyag-fogyasztása egyre inkább eltér az autógyártók hivatalos adataitól. A Nemzetközi Tiszta Közlekedési Tanács (ICCT) független kutatószervezet jelenlegi tanulmányai azt mutatták, hogy az új járművek tényleges üzemanyag-fogyasztása az EU-ban átlagosan 42% -kal haladja meg a hivatalos adatokat; 2001-ben a standard fogyasztástól való eltérés még mindig átlagosan 9% körül mozgott. Míg a tényleges CO2-szint folyamatosan emelkedik, papíron csökken.
Célzott csalások révén az autógyártóknak sikerül széppé tenniük a CO2-értékeket, és megtéveszteni az ügyfeleket és a lakosságot. A dízelcsalásokhoz hasonlóan a gyártók is kihasználják a próbapadon és az úton tapasztalható eltérő körülményeket. A járművet úgy készítik elő, hogy az ne feleljen meg az út valós helyzetének. Az ajtókat eltávolítják, a gumiabroncsok rendkívül fel vannak fújva, az akkumulátor töltése megszakad a generátoron keresztül, és az olyan egységek, mint a légkondicionálás,.
Manipulációs szoftver használata
A gyártók itt is olyan illegális szoftvereket használnak, amelyek felismerik a teszthelyzetet, és látszólag optimális fogyasztási eredményekhez vezetnek. A Deutsche Umwelthilfe (DUH) 2007 őszén mutatott rá először hibás kibocsátási információkra, azóta célzott méréseket végez és dokumentálja az eltéréseket. A VW állítólag 2013-ban kezdte meg csalását több százezer modell díszített CO2-adataival, és 2015 tavaszáig folytatódott. Ebben az évben a csoportnak ismét helytelen információkat kellett elismernie a fogyasztási értékekről a Porsche leányvállalat számára, és önkéntes tájékoztatást nyújtott be. A DUH feltételezi, hogy szinte az összes autógyártó megcsal azzal, hogy hamisan mutatja be üzemanyag-fogyasztását.
Ha benzinmotort vezet, fogyasztása jelentősen eltér a gyártó előírásaitól?
Ingyenes kezdeti konzultáció során közösen megtudjuk, hogyan tudunk támogatni. A következő lépésben szükségünk van néhány információra, hogy értékelni tudjuk az esetét.
A kormányzati ellenőrzés hiánya
Németország messze nem teljesíti klímavédelmi céljait. 1990 óta a CO2-kibocsátás jelentősen megnőtt, míg az elfogadott célok 40% -os csökkentést írnak elő. A DUH együttesen felelőssé teszi a hivatalos ellenőrzések hiányát Németországban.
Ez ahhoz a tényhez vezet, hogy "az autógyártók innovatív erejüket a szoftveres manipulációra és a kibocsátások egyre merészebb félrevezetésére fordítják, és tartózkodnak az igazán hatékony üzemanyag-takarékos technológiák alkalmazásától". digitális infrastruktúra (BMVI) a hatóságok rendelkezésére álló VW-dokumentumok közzétételére a közel egymillió sérült gépjármű-tulajdonos tisztázása érdekében,
a minisztérium azonban fellebbezett. Az uniós jogszabályok szerint a szövetségi kormány köteles ellenőrizni a gyártók CO2-kibocsátási adatait, nyilvánosságra hozni a csalást és az EU által kiszabott bírságokkal szankcionálni. A DUH felszólítja Andreas Franz Scheuert, a jelenlegi közlekedési minisztert, hogy vessen véget az autógyártók csalásának szigorúbb irányvonalának elfogadásával.
2015 óta az autók esetében az EU által 120 g/km-es szennyezőanyag-kibocsátásra meghatározott határérték van érvényben, 2020-tól pedig akár 95 g/km is lehet. A hamis információk azt a benyomást keltik az autógyártókban, hogy betartják a CO2-flotta határértékét, és így megkerülik a szankciókat.
Kötelező visszahívás 210 000 Opel benzinmotorhoz
Miután a KBA tavaly razziákat hajtott végre az Opel üzlethelyiségeiben a dízelkibocsátási botrány kapcsán, a Szövetségi Motoros Közlekedési Hatóság most kötelezi az Opelt 210 000 benzinüzemű jármű visszahívására a kipufogógáz-kibocsátási határértékek túllépése miatt. - Spiegel online 2019. június 16-tól
A kibocsátási botrány kezdetétől eltérően, amelyet elsősorban a Volkswagen-csoport 2015 szeptemberi manipulációja okozott, a közelmúltban a hatóságok és az auditorok nem csak a dízel-, hanem a benzinmodelleket is megcélozták.
Következmények a fogyasztókra és a környezetre
A fogyasztókat és a lakosságot szándékosan megtéveszti az autógyártó csalása, mivel hamis információkat szolgáltat a CO2-kibocsátásról és a benzinfogyasztásról. Ez egyértelmű versenyelőnyt biztosít a gyártóknak: Az alacsony fogyasztási értékek nyilvánvalóan vonzóbbá teszik a járművet, nemcsak a környezetbarátság, hanem az olyan pénzügyi szempontok szempontjából is, mint az üzemanyagköltség és a járműadó.
A fogyasztó azonban csak azt kapja meg, amit a gyártó ígér papíron; a valós fogyasztási értékek messze vannak a hivatalos adatoktól. A fogyasztónak magasabb pénzügyi kiadásokkal kell számolnia, és maga az autó veszít értékéből.
A környezeti következmények szintén végzetesek. A NOX-szel ellentétben a CO2 a levegő természetes összetevője, de természetes koncentrációját többek között a belső égésű motorok kibocsátása jelentősen megnöveli.
Önmagában önmagában ártalmatlan, túl nagy koncentrációban gátolja az oxigénfelvételt.
Szédülés és fejfájás jelentkezhet egészségügyi következményként. A környezetre gyakorolt következményei még halálosabbak. Üvegházgázként a CO2 globális felmelegedéshez vezet, és rendkívül káros az éghajlatra.