Hengerfejtömítés cseréje SGA 1.9 TDI AHU AFN AVG SGAF Sharan Galaxy Alhambra S-Max Forum 346307
Itt leírom az 1.9 L TDI motor hengerfejtömítésének cseréjét 1Z, AHU, AFN, AVG kódbetűvel. Magam is rendelkezik AHU motorral, így minden kép az AHU motorról készült.
Az AFN egyes részei eltérően vannak rögzítve. Majd megírom a különbséget.
A TDI esetében a fejtömítés szinte biztosan átmegy, ha nagyobb futásteljesítményre kerül. A kereskedőnél történő változás nagyon költséges.
Okoz:
Ha a hőmérséklet hirtelen a vörös területre megy vezetés közben, és hiányzik a hűtővíz, és a hideg tágulási tartályra is nyomás nehezedik, a fejtömítés szinte biztosan eltűnt.
De először kérjük, zárjon ki más okokat, például a vízszivattyút, az elégtelen hűtőfolyadékot stb.
Szükséges anyagok:
Jó eszköz kulccsal, anyával stb. Nyomatékkulcs, vezérműtengely reteszelő eszköz, reteszelő tüske a befecskendező szivattyúhoz és vezérműtengely vonalzó. Alternatív megoldásként egy dupla nyitott kulcs.
Új hengerfejtömítés (legvastagabb 3 bevágás/furat), hengerfejcsavarok (10 db) fémtömítés a kipufogó karimához.
Kis alkatrészek, például anyák, csavarok stb. Új hűtőfolyadék, új olaj és új olajszűrő.
Hasonlóképpen a két tömítés az olajellátáshoz és a turbóból való visszatéréshez.
Bontás:
A fej leszerelése előtt a motornak teljesen hidegnek kell lennie. Először kérjük, engedje le a hűtőfolyadékot. Mivel amúgy is sokat kell bontani, a vízszivattyút közvetlenül cserélheti. Ennek leírása itt található.: kattintson:
Amikor a hűtőfolyadék kifogyott, a következő módon folytatódik:
Már ki van kapcsolva a légszűrő doboza!
Most lazítsa meg a töltőlevegő csöveket
Amikor a töltőlevegő csövek ki vannak kapcsolva, az autó alá megy, hogy meglazítsa a csavarokat a hajlékony csőtől a turbóig. Csavarok vannak csavarozva. Célszerű ezeket a csavarokat 1 nappal korábban rozsdaeltávolítóval elárasztani. De az enyém csak 14 év után ment el. Kisebb 10 kulcs, és ez jó, nincs több hely.
Most lazítsa meg a légszűrőből érkező csövet, amely a turbóhoz megy. Alulról nézve a turbó jobb oldalán lévő motorhoz van csavarva. Lazítsa meg a motor szellőzőcsövét a tetején és vigye el.
Ezután a víztömlőket a hengerfej oldalán lévő karimához rögzítik. Lazítsa meg a bilincseket speciális fogóval vagy vízpumpa fogóval.
A reteszeléshez fordítsa a központi motor csatlakozóját (kerek) az óramutató járásával ellentétes irányba is. Kicsit nehéz.
Akkor így néz ki:
Akkor a legjobb dolog, ha eltávolítja a jobb oldali (utasoldali) kereket, akkor ezt itt látni fogja! Ha a vízszivattyút már eltávolították, a többi öv eltűnt. A bal oldali nagy lemezt 4 imbuszcsavar tartja. Ezeknek menniük kell.
Csavarjon egy csavart, mint nálam, egyszerűen fúrja ki a fejét. A lyukak végtelenek, és a két alátét nagyon vastag, így a maradék menet könnyen lecsavarható.
Ezután vegye ki a lemezt.
Itt van egy áttekintés a két alátét vastagságáról a kifúrott csavarfejjel
Ha ez ki van kapcsolva, akkor a fogazott övvédőnek felül és alul kell lennie.
VIGYÁZAT: A motortartó átmegy a felső védőn. Szétszereléséhez pontosan meg kell lazítani a csavarokat az itt leírtak szerint. Ha meglazítja az egész motortartót, a motor leesik.
Amint a képen látható, a bal alsó részen 3 kicsi és 2 nagy csavar található.
Ezután eltávolíthatja ezt a részt a csapágyból, most lazítsa meg a 2 bilincset, és távolítsa el a védelmet felfelé.
Ha a védelem ki van kapcsolva, lazítsa meg és távolítsa el a szelepfedelet. Ehhez először lazítsa meg az olajvisszatérő doboz tömlőjét.
Ezután rögzítse a vezérműtengelyt a vezérműtengely-vonalzóval. Ha az uralkodó, mint nálam, hajlított, akkor van alternatíva nyitott kulcs használatával. Vettem egy 16/17-est.
Miután ez megtörtént, blokkolja a befecskendező szivattyút. Ez egy tövis segítségével történik. Alternatív megoldásként vegyen egy fúrót, amely illeszkedik a lyukba. De ez nem lehet játék. A lyuk átmegy a szivattyú kerekén át a mögötte lévő védőlemez furatába.
Most lazítsa meg és távolítsa el az alsó védelmet 3 helyen. 1 csavar közvetlenül a főtengely fogaskerék mellett ül, a második egy kicsit magasabb, a harmadik pedig az olajszivattyú fokozatának szintjén van.
Fontos tehát, mielőtt elengedné a feszítő elemet a fogazott övről, ellenőrizze a sebességváltó ellenőrző lyukát. A lendkeréken és a sebességváltón lévő jelöléseknek meg kell egyezniük. OT jel
Ezután a feszítőelemet egy feszítőgörgőkulccsal és egy gyűrűs villáskulccsal lehet lazítani, és a fogazott öv lazítható. Ne ijedjen meg, mert nyomás van a befecskendező szivattyúban, a kerék kissé „kattan” a tüskén.
Ezután lazítsa meg és távolítsa el a vezérműtengely lánckereket. Kérjük, csak a bemutatott kulccsal blokkolja a vezérműtengelyt. Soha ne használja a vezérműtengely-vonalzót. Ez aztán meghajlik. A kerék csak egy kúpon ül, osztott csap nélkül. Erről később.
Távolítsa el a kis tárcsát is.
Ha a csavar ki van húzva, a kereket egy kis kidobóval le lehet ütni a vezérműtengelyről.
Ugyanakkor vigye magával a fogazott övet. Itt látható a vezérműtengely kúpja és a rögzítő elem.
Itt a blokkolt befecskendező szivattyú fogaskerék. Alatta van az olajszivattyú kereke
Itt látható a főtengely kerék és az olajszivattyú felülnézete
Ha ez megtörtént, kérjük, csavarja le a fúvókák és a befecskendező szivattyú 4 megfelelő elemét.
Most lazítsa meg a hengerfej csatlakozását a hengerfej jobb oldalán.
Most lazítsa meg a hengerfej csavarjait és tartsa be a rendet.
A megoldás sorrendje a következő.
A csavarok kihúzása után eltávolíthatja a hengerfejet a szívócsonkkal, beleértve a turbófeltöltőt is.
Figyelem, a fémlemezt oldalra kell hajlítani. a hüvelykujjamtól jobbra látható egy kis lyuk. Van egy csavar, amely a fémlemezt tartja. Ennek is mennie kell.
Mivel a teljes fej, az alkatrészeket is beleértve, nagyon nehéz, és a régi tömítés felragasztható a fejre és a motorra, ezért egy szíjtárcsa blokkot vettem.
A fejnek két szeme van egy daru számára. 1 hevedert csatoltam rá és jó.
Kérjük, emelje fel lassan és óvatosan, és vigyázzon a kábelekre stb. Ne húzza erővel. Ha probléma adódik, akkor valami nincs rendben.
A fej kissé hátradől. Tehát ne ijedj meg.
A rögzítő elem nem fér át a fémlemez furatán.
Ezért amint a fej meglazult, nyomja kissé jobbra a fejet, és húzza le a rögzítő elemet a csavarjáról.
Amint a fej lehajt, a törzs motorja van előtted.
A víz- és olajcsatornák itt jól láthatók:
A tömítés a két felső csatorna között volt.
Különös módon ez a pont sok TDI esetében megegyezik.
Itt fekszik a fej.
A hibás tömítés nyoma itt is látható.
Ezeket a tömítés maradványokat teljesen el kell távolítani.
Ami így ment, az ujjaimmal, a többit féktisztítóval és egy puha, fehér polírozó párnával csináltam a Dremel-től.
Miután a fej tiszta volt, 2 deszkára helyeztem, hogy a maradék olaj lefolyhasson.
Míg az olaj lecsöpög a hengerfejről, a motorblokkon volt a sor.
Ismét használja az ujjait, a féktisztítót és a polírozó tárcsát, hogy megismerje a tömítés régi maradványait.
FIGYELEM: Kérjük, teljesen szabadítsa ki a csavarok furatait az olajtól vagy a hűtővizetől. Különben rossz lehet Problémák a csavarok meghúzásakor adni.
A TDI-vel 2 adapterhüvely volt a fejben, amelyek rögzítik a tömítést. Ha ezek az ujjak nincsenek, akkor 2 régi fejű csavar fejét is lefűrészelheti és keresztbe csavarhatja a fejbe. Így van egy rögzítés a tömítéshez.
Segítőm tette az új feszítőgörgőt a csavarra, miközben a fejet a tömítésre engedtem.
Amint a fej a tömítésen van, csavarja be kézzel mind a 10 csavart. A csavarokat előzetesen enyhén olajozza meg.
Most húzza meg a következő sorrendben.
Mindegyik futás sajátos NM beállítással.
3. szint: 90 fok merev kulccsal
4. szint: 90 fok merev kulccsal
Most a fogazott övön a sor.
A befecskendező szivattyúval kezdtem, és kábelkötegekkel rögzítettem az övet, hogy megakadályozzam a csúszást.
Ezután húzza meg szorosan az olajszivattyú kerekét és a főtengely fogaskerékét a feszítőelemig és a vezérműtengelyig. Most jön a trükk a kúppal. Helyezze az övet a vezérműtengely lánckerékére, és tegye a lánckereket az övvel együtt a vezérműtengely kúpjára.
Ezután húzza meg a csavart, mivel a kúp nem rendelkezik hasított csapszeggel, a vezérműtengely-lánckereket itt el lehet forgatni annak érdekében, hogy megfelelően meg lehessen feszíteni az övet. Húzza meg a fogazott övet, amíg a mutató a pirossal jelölt területen van. Ha teljesen be van szorítva, húzza meg a rögzítő anyát 20NM-re.
Ezután fogja meg a vezérműtengely lánckereket a rögzítő eszközzel, és húzza meg 45NM-re.
Most szerelje be a szíjtárcsát és húzza meg 20NM-mel.
Ezután kérjük, távolítsa el a szivattyút rögzítő csapszeget, valamint a vezérműtengely-vonalzót vagy a nyitott kulcsot.
Most forgassa el a motort a forgattyústengely anyájánál meghúzási irányban egy forgatott gyűrűs villáskulccsal vagy egy résszel.
Az egész addig, amíg a befecskendező szivattyú rögzítőcsapja ismét be nem illik a lyukba. Hasonlóképpen nyomja vissza a vonalzót a vezérműtengelybe, és nézze meg, hogy a lendkerék TDC jelölése is megfelel-e.
Kétszer is elvégeztem ezt az eljárást.
Ha minden rendben van, szétszerelik.
Húzza meg a motor tartójának 3 csavarját 55 NM-mal, a felső kettőt pedig 20 NM-mel.
Felépített mindent, kérjük, töltse fel a hűtővizet. Gondoljon a keverhetőségre [325741]
Ezután indítsa el a motort. Ha hozzám hasonlóan a szivattyú a tartály irányában üresen futott, akkor a befecskendező szivattyúnak dízelt kell adnia. Ehhez kenje be a dízelt a tápvezetékbe, amely a szűrőből származik, mintha egyfajta infúzióban lenne. Lazítsa meg a fúvóka befecskendező vezetékét, amíg a dízel el nem távozik. A motor eleinte úgy működik, mint egy kagylózsák, de jár.
Ha az indítás sikeres volt, cserélje ki az olajat, és kész
Nem vállalok semmilyen garanciát. Ezek az utasítások saját tapasztalataimon alapulnak. Nem vagyok felelős semmilyen kárért.