+++ Hírek +++ +++ Hírek +++
G.A.S. partneri ökoüzemek: keresse meg a legolcsóbb LPG töltőállomásokat iPhone-val
Aki az ökomotorokra támaszkodik, az Ilsfeld általános importőre a Lovato LPG-rendszerekre, mindig eljut oda. Nem csak akkor, amikor a jelenleg növekvő üzemanyagköltségeket kell megcsalni. Még aztán is.
A benzin ára emelkedik - az LPG folyamatosan olcsó
(Essen) A gázolaj és a benzin ára országosan emelkedik, jelenleg csak az LPG ára mérsékelt. Egy liter LPG ára 56 cent. Az iparág jól ismert reklámszlogenjét át kell nevezni.
Keresés:
A legolcsóbb LPG töltőállomás
Németországban vagy a határ közelében található más országokban keressük a legolcsóbb LPG-töltőállomást. Eddig megtaláltuk azt, amit Essenben keresünk az Altenessener Strasse-n, egy liter LPG mindössze 59,9 centbe került. Felfedezett néhány olcsóbb benzinkutat? Küldje el nekünk az utasításokat, és ha lehetséges, képet
Örömmel tesszük közzé a leírást annak érdekében, hogy más gázvezetőknek megmutassuk az utat az olcsó üzemanyaghoz.
A földgázt vagy CNG-t (sűrített földgáz), amellyel PandaPandánk utazik, fúrással nyerik, és pontosan ugyanaz az energiaforrás, mint amelyet a német háztartások többségében gázfűtésre használnak. Emiatt a földgáz töltőállomásokat főként a gázszolgáltatók működtetik, akik a maguk részéről nagy érdeklődéssel fordulnak a földgáz autóhajtásként történő felhasználásához, mert egy jármű átlagosan annyi földgázt fogyaszt évente, mint egy átlagos családi háztartás. Végül ez az oka annak is, hogy a közüzemi vállalatok anyagilag támogatják a földgázüzemű járművek vásárlását. A földgázt a töltőállomásokon jobb minőségű H és alacsonyabb minőségű L gázként értékesítik. A gépjárművek üzemanyagaként történő felhasználása érdekében kb. 200 bar nyomásra sűrítik. A motorban égve körülbelül 25% -kal kevesebb szén-dioxid szabadul fel a benzinhez képest, és szinte semmilyen szennyező anyag nem.
Az autogázt vagy az LPG-t (Liquid Petroleum Gas) folyékony gáznak is nevezik, mert kémiai összetétele miatt még alacsony nyomáson is folyékonnyá válik. Nyolc-15 bar elegendő. Nagyjából ugyanaz a nyomás, amellyel az eszpresszó gépek működnek. Az üzemanyag propán és bután keverési arányából áll, és nem más, mint benzin vagy fűtőolaj gyártás során keletkező hulladék. Körülbelül 10–15% -kal kevesebb széndioxid keletkezik az égés során a benzinhez képest, és a földgázhoz hasonlóan a szennyezőanyag-kibocsátás is drasztikusan csökken.
A gépjárművekben található földgáztartályok több, egymás után elrendezett nagy szilárdságú palack, amelyeknek 200 bar nyomást kell kibírniuk. Felépítésük miatt jelentős súlyuk van, és rakodótér nélküli utólagos felszerelésre meglehetősen alkalmatlanok. A nem sorozatgyártású járművek esetében az aljzatot részben el kell távolítani és egy összetett műhelyben kell áthelyezni, hogy a padló alá lehessen telepíteni. Ugyanakkor a súly miatt az alvázon változtatásokra van szükség a nehéz hengerek kompenzálása és a vezetési jellemzők romlása érdekében. Az ilyen létesítmények, ha nem gyárilag és sorozatban hajtják végre, rendkívül költségigényesek és általában tagadják a földgázhajtások pénzügyi előnyeit.
Az LPG tartályokra vonatkozó követelmények sokkal alacsonyabbak. Általában a pótkerék kútjába illeszkednek, és a pótkerék helyett egy bontókészlet is szerepel. A felépítmény és az alváz beavatkozása nem szükséges. Mivel a tankoknak nem kell ellenállniuk a nagy terheléseknek, sokkal olcsóbbak és természetesen könnyebbek is.
A földgázpanda 1140 kg-ot nyom a járművezetővel (szabványosítva). A benzinmotor súlya mindössze 935 kg, ez összesen 205 kg, ami több mint 4 centméter a földgázzal kapcsolatos módosítások esetén. Az LPG-panda súlya szintén 935 kg. Az öko-motorok kiegészítő beépített autogáz-rendszere össztömege 30 kg. Ha levonja a pótkerék 22 kg-os tömegét, akkor az LPG-változat esetében 8 kg-mal nagyobb súly van, azaz 943 kg. Ennek eredményeként a Panda földgáz egyik HP-jának 21,32 kg járműtömeget kell mozgatnia, míg az LPG-vel működő Fiat egy HP-jának csak 15,71 kg-ot kell megtennie. Az a tény, hogy ezek a nagyon eltérő teljesítménysúlyok jelentősen befolyásolják a vezetést, már az ábrákból is világosan kitűnik.
A földgáztartályok felszerelésével a rakteret kissé meg kellett emelni az LPG Panda-hoz képest. A VDA szabvány szerint a különbség 16 liter, ez az érték a gyakorlatban alig számít.
A két panda ugyanolyan óvatos a környezettel, mint a meghajtó energiával. A földgázpanda 114 g/km-t bocsát ki, az LPG-változat csak 2 grammal többet, mégpedig 116 grammot emellett. Ez a valóságban alig észrevehető, és nem járul hozzá ahhoz, hogy a földgázjármű határozottan el tudja különíteni magát.
Pontosan 13 kilogramm földgázt lehet tárolni a pandában. Ez az összeg lehetővé teszi, hogy olcsón 309 kilométert hajtson végre, amíg a következő benzinkút elérhető közelségbe nem kerül. LPG-testvére is egyértelműen megnyeri ezt a minősítést. Tartálya a pótkerék-kútban 43 liter LPG-t tartalmaz, amelyet 20% -kal kell csökkenteni a gáz esetleges tágulása miatt, így kb. 33 liter nettó térfogat marad meg. Ez elegendő egy jó 589 km olcsó vezetési szórakozáshoz, csaknem kétszer olyan messze.
Ha a földgázüzemű jármű viszonylag rövid hatótávolságát vesszük alapul, majd figyelembe vesszük, hogy 2008. június 17-én (forrás: www.gas-tankstellen.de) Németországban csak 798 földgáz töltőállomás van, de az LPG járművezetők 3970 töltőállomáson tudják ellátni magukat, akkor objektíven szólva az ingának az LPG felé kell lendülnie.
A kulcs úton van. A régi futball-bölcsesség módosítása ennek az összehasonlító tesztnek a fején találja a szöget. A Fiat Panda valódi tulajdonságai jól ismertek: olcsó városi futópálya változó rakterű. Hosszabb autópálya-távolságokon a sofőr érezteti a sofőrrel, hogy az autópályák nem feltétlenül tartoznak a területéhez. A viszonylag rövid tengelytáv ehhez jelentősen hozzájárul. A nagyvárosi dzsungelben valóban virágzik a kicsi. Szinte minden parkolóhelyben elfér, manőverezhető és rengeteg bevásárlóeszközt nyel le.
Itt, ahol a nagy csúcs kutyák nem vitathatják területét, a 60 LE elegendő ahhoz, hogy a lámpától a lámpáig rohanjon. De itt is feltárulnak a földgáz-technológia gyengeségei, amire a papírformától már számítottunk. A földgázpanda 52-es földgáz lóerejével még nyugodtabban néz ki, mint amire számítani lehet. Ez annak is köszönhető, hogy maximális 88 Newton méteres nyomatéka csak 3000 fordulat/perc sebességgel érhető el, míg a verseny messze előrébb jár, miközben 102 Nm fordulatszámon 2500 fordulat/perc sebességgel rendelkezik. Ha az országútról van szó, a földgázpanda csak a háttérvilágítást látja: végtelen 19 másodpercbe telik, míg 0-ról 100 km/h-ra gyorsul. Világok választják el őt ellenfelétől, pontosabban 5 másodperc. Ugyanolyan fürge, mint a benzinmotor, és 14 másodperc után átlépi a 100 km/h határt, hogy végül szinte könnyedén elérje a 155 km/h maximális sebességet. A földgázpanda csak 140 km/h-t képes kezelni sok feltöltéssel.
Ami itt számokban szinte elfogadható, sokkal jobban észrevehető vezetés közben. Az az érzésünk, hogy a földgáz-HP nem egyenlő az LPG-hez. Nem veszi észre a természetes erő nagy részét, különösen a lejtőkön, itt csak a jól kézben lévő sebességváltó szorgalmas működése segít abban, hogy ne váljon forgalmi akadályt.
Végül, de nem utolsósorban a PandaPanda a gyengén fejlett földgáz-töltőállomások hálózatától is szenved. Elérése még mindig elfogadható a tiszta városi forgalom számára, különösen akkor, ha a folyamatosan vezetett utakon halad. De ha nincs ilyen szerencséd, akkor sok kilométert elcsábítanak a földgáz töltőállomások felé vezető úton, aminek szintén negatív hatása van. Az LPG-pandának kevesebb problémája van: szinte minden ötödik német benzinkút üzemelteti az LPG-t, így hosszabb utakon sem kell kitérőket tennie. Nem is beszélve arról az időről, amely elveszett a megfelelő csapolási pontok keresésével.
Csak a számok önmagukért beszélnek. Még ha a földgáz-előcsarnok sem fárad el dicsérni technológiájának állítólagos előnyeit, belátható időn belül nem lesz képes érvényesülni. Ennek okai nyilvánvalóak: a földgázüzemű járművek építésük miatt nehezebbek, messze nem annyira mozgékonyak és drágábbak, mint az LPG-járművek, mivel az összehasonlító teszt egyértelműen feltárja, amire a szerkesztőségben senki sem számított volna. Aztán ott van a benzinkút-hálózat. Csaknem 900 földgáz-töltőállomás nem tudja, vagy csak nehezen tudja biztosítani az ellátást Németország-szerte utazva. Csaknem 4000 LPG-töltőállomás, most már az autópályákon is, teljesen más font, amellyel az LPG-frakció növekedhet. És amikor a földgáz technológia nagyon korlátozott ökológiai és gazdasági előnye olvad, mint a lágy fagylalt a nyári napsütésben, hosszú úton a következő benzinkútig, akkor tudja, miért áll az LPG előtt.