Hírek LK-60Ya osztályú jégtörők () - Vörös Szamovár

A balti hajógyár jelentette be május 14-én a Jakutia nukleáris hajtású jégtörőt, az Arktika osztály harmadik gyártási hajóját, ezért a negyedik hajót (Izd. 22220) május 26-án fogják kikötni. A típus alatt is szerepel LK-60Ya (ЛедоКол мощностью 60 МВт с Ядерной силовой установкой/60 MWt teljesítményű nukleáris jégtörő); a jégtörők ezen új osztályának célja a Rosatom által üzemeltetett, a szovjet korból örökölt hajókból álló nukleáris hajtású jégtörő flotta megújítása.

hírek

Az orosz nukleáris jégtörő flotta az EU repülőgép-alkalmasságának biztosítása érdekében működik Északi (tengeri) útvonal (Северный морской путь - Севморпуть), amely az orosz jogszabályok szerint kereskedelmi tengeri útvonal, amely összeköti a Novaja Zemlja orosz szigetcsoportot (Новая Земля/Novaïa Zemlia) a Bering-szorossal a sarkvidéki vizeken . Ez az út keletről enged hozzáférést a fő ázsiai kikötőkhöz, és nyugatra vezet az Atlanti-óceánig; ezzel közvetlenebb alternatívát jelent a Suez-csatornán való áthaladás számára a globális tengeri forgalom számára.

Aki azonban még emlékszik földrajzóráira, tudja, hogy az Északi-sarkkörtől északra fekvő területet súlyos éghajlati viszonyok és intenzív fagyok jellemzik. A hajók hajózásának biztosításához ezen a területen megfelelő eszközökre van szükség, amelyek képesek több hónapon át megszakítani a jég által borított területeket, bár a körülmények kevésbé szigorúak, mint néhány évvel ezelőtt, a globális felmelegedés kötelezi.

A 2000-es évek folyamán megkezdték az új atomjégtörők osztályának előkészítését a flotta megújítása céljából, amely továbbra is főként az adott osztályú hajókból állt. Arktika (Izd.10520 és Izd.10521) 1972 és 2007 között hat egységnyi sebességgel gyártott (!) Ebből csak két épület maradt üzemben, ezt az osztályt 30 éves élettartamra tervezték. Ezekhez jön még az osztály két jégtörője Taymyr (Izd.10580-1 és Izd.10580-2), amelyek szintén karrierjük végéhez közelednek (2022, 200 000 reaktoróra korlát), és végül a nukleáris meghajtású jégtörő teherhajó Sevmorput (Izd. 10081); a jelenleg üzemben lévő flotta tehát öt hajóra korlátozódik, amelyek élettartama legkésőbb 2020 és 2025 között lejár.

Az Arktika és Taymyr működésében szerzett tapasztalatok alapján a felmerült éghajlati viszonyok, valamint a felmerülő körülmények vonatkozásában a Rosatomflot specifikációkat állít össze a jégtörők új osztályának létrehozása céljából, amelynek fő feltételei:

  • A nyílt tengeren vagy a folyókban használható univerzális jégtörők
  • 2,8 m jég behatolási képesség (szemben az Arktika esetében 2,25 m)
  • Az edények osztályozása 9. A jégtörő (RMRS osztályozás)
  • A működési költségek csökkenése
  • 40 év élettartam (szemben az Arktika esetében 30 évvel) vagy a reaktor 320 000 óra élettartama

Vissza osztályozás alá LK-60Ya (vagy a projekt kódja Izd. 22220) szerint a jégtörők ezen új osztályának ki kell használnia a legújabb technológiákat, különös tekintettel a reaktorra és a kapcsolódó biztonságra, legyen szó üzemeltetésről, telepítésről/leszerelésről, valamint az utóbbiak ellátásáról. A korábbi jégtörő osztályok tervezéséért és felépítéséért már a TsKB Iceberg tervezőiroda (alreadyКБ Айсберг) felel majd az új osztály tervezéséért, az OKBM Afrikantov tervezőiroda pedig az új reaktorok tervezéséért, amelyeket a ZiO Podolskmash, a turbó gyárt. -generátorok a Kirov-Energomash-ból származnak a harkivi Turboatom együttműködésével: a hajók építése a balti hajógyárban (Балтийский завод) zajlik Szentpéterváron.

Annak érdekében, hogy a lehető legszélesebb körű felhasználási lehetőséget nyújtsák ennek az új jégtörő osztálynak, a mérnökök lehetővé teszik a hajók számára, hogy a hajó előtétjén játszva módosítsák a merülésüket; a teljes elmozdulás 25 540 tonnáról 33 540 tonnára nő, a merülés 8,55 m és 10,5 m között változhat. Ennek célja, hogy a mély vizekben, de az Ob és a Jeniszej folyók torkolatának sekélyebb vizében is használható legyen.

Az általános méretek tekintetében a következő ábrák állnak rendelkezésre:

A hajó általános felépítésének szempontjából az LK-60YA tíz rekeszre van felosztva, és integrált kettős hajótestük van, MMK által gyártott MILL 5000 típusú vastag acélból, a legérzékenyebb területeken megerősítve. ( az íj, valamint a hátsó rész), ideértve különösen a hajótest elülső hegyét, amely jégtámadási zónaként szolgál, és amely 75,5 tonna egy darabból álló acélból áll, amelynek vastagsága 160 mm. A hajótest maximális szélessége 34 m, amelynek magassága kissé lecsökken 33 m-re (az oldalak ezért ferdeek), hogy megkönnyítsék a hajó áthaladását bizonyos területeken.

Az előtéteket a hajótest aljára és oldalirányban helyezik el, hogy a tengeren nagy stabilitást biztosító hajó legyen, a felépítményeket nagyon magasan helyezik el, hogy korlátozzák az átkelő sűrű területek által okozott jelentős rezgések hatását (és érzését). jég. A hátsó részre telepített emelvény lehetővé teszi Ka-27 típusú helikopter telepítését, egy hangárt az utóbbi elhelyezésére.

Az erőátviteli rendszer két nukleáris reaktor köré épül, amelyek turbógenerátorokat működtetnek, utóbbiak pedig villamos energiát termelnek, amelyek a hajócsavarjait hajtó elektromos motorokat hajtják végre. Ez az elv, noha a nukleáris jégtörők különböző osztályai szerint változó volt, az első szovjet atomjégtörő, a Lenin 1957-es üzembe helyezése óta ugyanaz maradt.