H.-J. Nikolin a kontinentális Matador többségi tulajdonában
Dr. Hans-Joachim Nikolin valójában a haszongépjármű gumiabroncsokért felel a Continental Igazgatóságán. Ennek ellenére az igazgatóság felelősségi körének megosztása keretében kulcsszerepet játszott a személy- és tehergépjármű-gumiabroncs üzletágat is magában foglaló közös vállalkozás megalakításáról folytatott tárgyalásokon a szlovák Matador csoporttal, amely megalapította a Continental Matador Rubber s.r.o. és amelyben a Continental rendelkezik 51 százalékos többséggel és felel az operatív irányításért. Végül is Nikolin felelős az 1998 óta létező teherautó gumiabroncsok közös vállalkozásáért is, amelyben a hannoveriek 76, a szlovákok pedig 24 százalékos részesedéssel rendelkeznek, és amely a személygépkocsi gumiabroncsok gyártásának közvetlen közelében található Puchovban. Dr. Sajtótájékoztatón, amelyet néhány nappal az új közös vállalkozás életbe lépése után Puchovban tartottak, Nikolin kizárólag a NEUE REIFENZEITUNG néhány kérdésével bocsátotta rendelkezésre magát.
NRZ: Dr. A Matadors személygépkocsi gumiabroncs többségi részesedésével rendelkező Nikolin szintén a Continental ölébe esett, mintegy két olyan közös vállalkozásba, amelyekbe partnere, Matador már régen belement: Matador Omskshina az orosz Omszk városban és az Addis Tire Etiópiában. Mi lesz ezekből a beruházásokból?
H.-J. NIKOLIN: Mindkét közös vállalkozás teljesen más. Az addisz-abebai Matador Addis Tyresnél viszonylag egyszerű a helyzet, ahol a Matador rendelkezik egyértelmű többséggel, az etióp állam kisebbségi részvényes. Matador partnerünk 50 százalékos részesedéssel rendelkezik az 1996-ban alapított Matador Omszkinában, a másik 50 százalékot az Orosz Sibur Csoport birtokolja. Most tisztázni kell, hogy ki töltse be az ipari vezetést ebben az omszki autógumigyárban. A Continental törekszik erre a vezetésre, de még mindig túl keveset tudunk a Sibur-csoport szándékairól. (Ezen a közös vállalkozás gyárán kívül a Sibur négy másik gumiabroncs-gyártó telephellyel rendelkezik Oroszországban, d. Red.)
NRZ: A Sibur iránti elkötelezettség nagyszerű kiegészítő lehet a Continental számára az autógumiabroncsok területén: Teherautó gumiabroncsokkal a Continental máris be van állítva egy gyárral Nizhnekamskshina számára a nagy és nagyon ígéretes orosz piacon.
H.-J. NIKOLIN: Ez egy teljesen más projekt. Nizhnekamskshina és az anyavállalat, a Tatneft számára a Continental a mérnöki partner, segítünk a vállalatnak egy teherautó gumiabroncs-gyár felállításában, valamint a szerződéssel egyeztetett mértékben biztosítjuk a technológiát és a know-how-t. A Continental részvétele az épülő gyárban vagy a J.S.C. Nyizsneknekszkszina nem létezik, és a projekt nem hasonlítható össze az omszkinai közös vállalkozással. De tudjuk, hogy teherautó gumiabroncsokat helyben kell gyártanunk, ha komoly szerepet akarunk játszani ebben a szegmensben Oroszországban. Egyébként az autógumik esetében az ország bizonyos méretig történő gyártása nem lenne feltétlenül szükséges, mivel az import gumikkal kapcsolatos jelenlegi sikereink azt mutatják,.
NRZ: A Continental a Matador gépkocsi-abroncsgyártásának többségének átvételét Puchovban azzal is indokolta, hogy nagyobb gyártási kapacitásokra törekedett olcsó helyeken. A múltban az off-take megállapodások mindig hozzájárultak ennek a matadori gyárnak a kapacitáskihasználásához, például a Vredestein, a Nokian vagy a Marangoni esetében. Mi van vele?
H.-J. NIKOLIN: Természetesen teljesíteni fogjuk a Matador által vállalt szerződéses kötelezettségeket. Mai perspektívából valószínűtlennek tűnik számomra az ehhez a gyárhoz kapcsolódó új hasonló off-take megállapodások. (Egy későbbi gyári körút során a Continental többmárkás portfóliójának első gumijait már a gyártásban is láthattuk, d. Red.)
NRZ: A Continental vezérigazgatója, Manfred Wennemer elmondta, hogy még mindig ellenőrzik, hogy a motorsport gumikat tovább kell-e fejleszteni és gyártani Puchovban. Van-e jele annak, hogy a Continental sok év után visszatér az autósportba?
H.-J. NIKOLIN: A Matador versenyzői tevékenységének vizsgálata valójában még nem fejeződött be. De ma már elmondható, hogy a Continental márkanév alatt a hozamot nehéz elképzelni. Ha a motorsport iránti elkötelezettség folytatódik, Matador minden bizonnyal a gumik oldalfalán lesz.
NRZ: A Matador néhány jelenlegi és igen fontos ügyfele aggódik, és kíváncsi arra, hogy a dolgok hogyan fognak folytatódni az új konstellációban.
H.-J. NIKOLIN: A Matador üzleti modell rendkívül sikeres, és azt tanácsoljuk, hogy ragaszkodjunk ezekhez a kialakult struktúrákhoz. A most kovácsolt közös vállalkozás kapcsán többször hangsúlyoztuk, hogy nem akarunk hozzányúlni a Matador márka függetlenségéhez. Ez elvben vonatkozik minden olyan piacra, ahol a Matador képviselteti magát. A márka mindenképpen rendelkezik további fejlesztési potenciállal. Természetesen megvizsgáljuk, hogy van-e megtakarítási lehetőség az adminisztratív területen, de ez az ügyfél számára nem látható vagy érzékelhető. Senki sem vásárolna meg minket, ha azt állítanánk, hogy nincs stratégiai árkoordináció a többi csoportmárkával.
NRZ: És mi van a Matadorral, mint eredeti berendezéssel?
H.-J. NIKOLIN: Mint szinte minden versenytársunk, jó okok vannak arra, amiért megpróbáljuk eredeti felszerelésünket egy márkára összpontosítani, amelyet Continentalnak hívunk. Nagyon jól láthatjuk, hogy a Matador jó hírnévnek örvend a kelet-európai országok járműgyártói körében. Közép- és hosszú távon azonban megpróbáljuk az eredeti felszereléseket átállítani a fő márkánkra. De tudjuk, hogy mindig lehetnek érthető regionális és/vagy történelmi okok arra, hogy kivételt tegyenek ezen alapelvek alól. Ügyfeleink döntenek arról is, hogy a Matador eredeti berendezés márka milyen hosszú lesz.
NRZ: A Continental 51 százalékos részesedéssel rendelkezik a közös vállalkozásban, amely november 2-án lépett hatályba. Mikor adja el a Rosina család, Matador fő részvényese, a Continental további részvényeit?
H.-J. NIKOLIN: "A Continentalnak joga van a részvények további 49 százalékának fokozatos megvásárlásához, míg a Matadornak lehetősége van a Continental részvényeinek további 49 százalékát bármikor eladni." Ezt olvashatjuk a társaság 2007. június 30-i időközi jelentésében. Jelenleg nincs további állásfoglalás ebben a témában.
NRZ: Ez a közös vállalkozás nemcsak az autógumikról szól, hanem a szállítószalagokról, végül azokról a gépekről és rendszerekről, amelyeket mindkét vállalat eddig a gumi, és mindenekelőtt a gumiabroncs számára gyártott. A Continental penész- és gépgyára (FMF) kétszer akkora, mint a Matador gépipari tevékenysége, több mint százmillió eurós értékesítéssel. Milyen hatással van a felvásárlás erre az üzleti területre?
H.-J. NIKOLIN: Az FMF szinte kizárólag saját gyárai számára gyártotta az abroncsgyártáshoz szükséges formákat, de az FMF által fejlesztett és épített többi gép nagyrészt házon belül maradt. Matador más stratégiával rendelkezett, és több gumiabroncsgyártó gépet is értékesített külső ügyfeleknek. Természetesen semmilyen termelési titok el nem adása nélkül, a Matador gépészeti és üzemmérnöki üzletágának integrációjával a Conti Machinery egyre inkább megnyílik és egyre többet alkalmaz külső cégek megrendeléseire. Ezen a területen is szeretnénk biztosítani, hogy mindkét fél profitáljon a közös vállalkozásból.