Hoge snelheids a lehető legjobb módon teszteli a Nardo szuperautót

hoge snelheids teszteli a Nardo szuperautókat a legjobban.

Jelentés ajtó GTRene »2008. október 24., 19:41

Az Erg verrassend a Porsche GT2 kevesebb energiával, mint a leggyorsabb, a Viper SRT-10 300 km/u sebességével, Z06 ZR1

Ford Ka: Első vezetési jelentés tizenkét év után. DTM Hockenheim: Di Resta a nap leggyorsabbja a .

global.value Auto + Termékek Kiegészítők + Tuning Economy + Kereskedelmi politika + Forgalmi karrier + Minds global.value Vezetési jelentések Egyéni tesztek Összehasonlító teszt Tartóssági teszt Technikai műhely teszt További tesztek Test archív Így teszteli az auto motor és sport a global.value Gyártó áttekintése Modell keresés Tuner global.value konfigurátor Modell tanácsadói útmutató Katalógusok Autópiac Legjobb lista Új termékek Naptár global.value Utazási tippek Törvény Mobilitás Pénzügy Autóbiztosítás Új autó árak Használt autó kalkulátor Tuning autó kiegészítők Felnik ADAC global.value Formula 1 Formula 1 Live Formula 1 adatbázis Rally World Championship DTM DTM Live DTM adatbázis További Motorsport pálya tesztek global.value Cardesign Campus Autós élet utazási vásárok Dátumok global.value Fórum Blog Képek + Videók Profilom global.value Próba előfizetés Éves előfizetés Ajándék előfizetés Az olvasók hivatkoznak az olvasókra Címváltoztatás Global.value Ajánlatok Különleges kiadások Könyvek Naptárak CD és DVD ajánlatok Műnyomatok Egy kiadású járművezetői tanfolyamok global.value AMS TV Erlkönige Oldtime r Vásárok Sportkocsik Motorsport gyártói tesztek Ön itt van: Főoldal Tesztek Vezetési jelentések Nagy sebességű teszt Nardo 2008: 300 km/h túl
Vezetési jelentések

Nagy sebességű teszt Nardo 2008: 300 km/h sebességen túl
A tesztjelentés folytatódik

Kép nagyítása Amikor a nap felkel és hűvös sötétség borul a fűtött nagy sebességű körforgalomra Nardo városában, Olaszország déli részén, akkor jön az autó motor és a sport. Hat hatkupéval pedig megvilágítja az árnyékok birodalmát a 300 km/h jelzésen túl.

Nardo Highspeed-Test 2008 (99 kép) a fotóműsorhoz

A kételyhordozók Trentóban rögtön. Riva felé, igyon egy tejszínes kapucsínót, és hallgassa a Garda-tó csobogását. Mindenki másnak le lehet menni a csomagtartó sarkáig. Utolsó kijárat Bariból, a Nardo rendeltetési hely, a Prototipo elkerített területe. Itt az auto motor und sport nagy sebességű tesztet kér. Hagyományos, rituális, szupergyors. Az autótempó-ünnepek epicentrumában a gödör falán lévő gázfejek teszik a La Ola-t, amikor hat sportautót örökítenek meg az apuliai aszfalton.

Végtelen hurok egy kör alakú lejtőn

Örökkévalóság - jó kulcsszó. A körpálya végtelen huroknak tűnik 14,455 kilométer hosszúságban. Négy sáv, kissé megemelt és oldalirányú erőktől mentesen 240 sebességig. De ki akar itt megelégedni 240-vel? Az öröm rajta kezdődik. Fantomelőzés és 120 km/h sebességtartó automatika nélkül. De mindig a fal mentén, a leggyorsabb sáv tetején, a védőkorláttól feltűnő távolságban.

Csak az elemek szabják meg a határokat. Levegő, aszfalt, víz, olaj. És a gumikat. A Michelin ellenőrizte, kényeztette és naplózta. Jól kipróbált profi személyzetük gondoskodik a nehézkes gumikról. A csúszás és a súrlódási erők akár 90 fokra is felmelegítik az abroncsokat. Nem csoda, hogy a vulkanizációs druidák a 0,1 bar tartományban kísérleteznek. Aprólékos, profi, bizalomépítő. A nagy sebességű kötélen való egyensúlyozáshoz pedig bizalomra van szüksége.

Az első már sikít. Távolról tompa basszus kavarog, a lejtő villog a távolsági fény fényében, majd az Aston Martin DBS átcsúszik a léglyukon, megduplázódik. A forgószél úri hangját felcsendülő kuncogás követi - és a 240 000 eurós brit hátsó lámpái elbúcsúznak az éjszakától. A következő körben visszatér - ütemezés nélkül.

A nemez tempójának királya

Hofmayer Ottó vezető tesztelő egy levált GPS-antennára panaszkodik, amely dobol a lemezen. "Valami ilyesmi a szúrás kezdetének hangzik", tehát 309 km/h sebességnél semmi sem szükséges. Az 1,8 tonnás teherautó azonban csak hosszú üzemidő után kezeli ezt az értéket, amely viszonylag nyugodtan 64,1 másodperc alatt leolvasható nulláról 300 km/h-ra. Ehhez óvatosan ringatja lakóit a klubszerű belső térben, mint a körúton. A filcsebesség királyával, a Lamborghini Gallardo LP 560-4-vel ellentétben.

Amikor erősen fémesen csörög a V10-esével, kinyitja a kipufogó fedeleket és az éjszakába köpi a gázoszlopokat, miközben a ledobó LED-es hátsó lámpák elragyognak az ívben - mint egy alacsonyan repülő tornádósugár utáni égője. Visszatér a Nardóban, a Szabadság Hangjában. Repülési magasság nulla, sebességsebesség szuperszonikus - e mottó szerint az olaszok mintha a Gallardo kipufogógázát hangolják. Üvöltése a fülcsatornákban tart a legtovább, és ha az át nem égett keverék felrobbant a kapcsoláskor, a gázcsere rajongói spontán térdre vetik magukat.

A szám egy kicsit finomabbnak tűnik a bőrrel steppelt Tempo szószéken. Sportos, közvetlen és könnyen kezelhető, a középmotoros bika könnyen elérhető körben a védőkorlátig körözhető. Habár a hetes kilométeren adja át a hullámokat, itt - akárcsak a kezelési pályán - egy gyengéd tigris kivételével, pontos és nyugodt marad.

Csendes, a következő Porsche 911 GT2 kulcsszava. Csak a szélzaj, alig motor, a hulladékkapu sziszegése: a két turbófeltöltő sikeresen hangtompítóként működik. És segítség a nyers leépítésnél. Mindössze 3600 köbcentiméteres elmozdulás, amelyet változó rakodólapátok és teljesítménynövelő légzéstechnika (tágulási szívó rendszer) animál, a GT2 530 LE és 680 Newton métert ad. Andreas Preuninger projektmenedzser pedig széles mellkasú. "Itt több mint 7000 kilométeres állóképességi futást végezünk, és tudjuk, mi folyik itt."

A Porsche gyorsabb a tervezettnél

A GT2 pedig még kissé gyorsabb is a tervezettnél, 330 km/h sebességgel, de szilárd kezet igényel a szennyezett Alcantara kormányon. A kipufogógáz titántartalmú étrendje ellenére a hátsó motor észrevehetően nyomja a hajtótengelyt. Jó tapadáshoz, nehezen egyensúlyozható, a dudorok függőleges mozgásából kiolvasható. Ennek ellenére a GT2 gekkóként tapad az aszfaltra, a legpontosabb kormányzást ötvözi az agilis-semleges kezeléssel. Az áztató nedves kezelési pályán is a GT2 nyújtózó nyakkal nyomja ki a kanyarokat, a vízelvezetést gátló kupa abroncsok ellenére, előre szörfözve a forgatónyomaték hullámán.

Nyomaték: A Dodge Viper SRT-10 V10 első motorja kéjjel remeg. Meglévő változatában megfelelő elmozdulással (8,3 liter helyett 8,4), változtatható szelepvezérléssel és megfelelő teljesítménnyel (612 LE) akár 760 Newton méteres nyomatékkal kínozza a hátsó kerekeket. Tapadásgátló, ESP és adaptív technológia nélkül. Akiket az elektronika kényeztet, annak gondolatára hideg verejtékben menekülnek.

A kígyózöld SRT-10 eszi a lejtőket

De meglepetés: a kígyózöld SRT-10 lágyra hangolt alvázának köszönhetően panasz nélkül megeszi a lejtőt. Mélyen szívó, kaparatlan, nem specifikált hanggal dübörög a közönség mellett - mint egy teherautó a Super Plus-on. Hosszú sebességváltóval, hosszú sebességfokozatokkal és kemény ciklussal a sofőr a végsőkig vezeti a Detroit Coupét, a Viper kabinja időben rezeg és rezonál a motoros szörnyeteggel. A GPS-mérő készülék kijelzője végül 319 km/h-t mutat be.

"A teljesítménynél gyorsabban nem szoksz meg semmit" - töpreng Patrick Herrmann, a Corvette embere, miközben a ZR1 kicsúszik a boxutcáról. 3000 fordulat/perc alatt, csukva a kipufogószárnyakkal, letépi a maszkját a gázpedál nyomására. A Top-Vette-nek meg kell boldogulnia a Z06 extra kiszorítása nélkül, de az Eaton kompresszor túlkompenzációt biztosít, 0,72 bar-os légellátással. 647 LE, 819 Newton méter, semmi kétség afelől: A 16 szelepes (hengerenként kettő) az ördögként nyomul a szén-dioxid-burkolat alatt. A kovácsolt dugattyúk és a titán hajtórudak 6500 fordulat/perc feletti sebességgel pedáloznak, alárendelve a menetellenállást.

Alig 37 másodperc alatt 1,5 tonna ZR1-t és legénységét álló rajtból 300 km/h-ra dobja. Enyhe elmosódással a középső helyzet körül, de biztonságos egyenes stabilitás mellett a sárga-fekete kupé nem sokkal később 332 km/h sebességgel körbejárja az utat. Herrmann-nak tehát nemcsak a teljesítményt kell megszoknia, hanem a Nardo Tempodrom című győzelmének édes érzését is. Legalábbis ezúttal és a sorozat bajnokságban is, mert amikor a Mercedes SL 65 AMG egy virágzó V12-es szőnyegre fektet a pálya felé, világossá válik, hogy a dolgok megint komolyra fordulnak.

AMG potenciál egy jövőbeli motorral

Az AMG megmutatja lehetőségeit, és a következő fekete sorozatú autó motorját átültette a Nardo rendezvény gyártókarosszériájába. Látható hegek nélkül, de hosszabb áttétellel és extra csavarral a hálózati csavaron. 700 LE a kipörgésgátló és a hátsó gumiabroncsok teljes foglalkoztatottságot kínálnak. Úgy tűnik, még a levegő is félreugrik, amikor a 2,1 tonnás álcázó roadster 348 km/h sebességgel nagyít. Pilot és társai közben pihennek a zsírmasszázs ülésekben, miközben óvatosan legyezik az automatikus légkondicionálót.

Biztonságos és gyors, de kevés irritációval. Különösen azért, mert a nyugtató ABC aktív futómű és a világító xenon égők a tökéletesség mellett a hajtáslánc felé is hajlamosak. A hatliteres V12 szinte rezgésmentes és platószerű nyomatékadományozó, a suttogás-csendes nagy teljesítményű reaktor, amely csak az alacsonyabb sebességtartományban (akár 200 km/h) képes megbénítani a tapadás hiányát. De ahogy a mondás tartja: Miután Nardo Nardo előtt van. Van még mit javítani. És van még finom cappuccino is.