Hogyan határozzák meg a fogyasztást és miért ellentmond az Autonet Kia a valóságnak
Az egyik legrosszabb érzés, amelyet az ember érezhet, hogy elvárásait megtévesztették. A csalódás még jobban megnő, ha valaki garantált valamit, és ez kiderül, hogy teljesen hamis. Kevés olyan sofőr van ezen a világon, aki átlagos autófogyasztással büszkélkedhet, mint a gyártó által deklarált ... Sokan csodálkoznak azon, hogy ezek a számok miért nem reálisak? A gyártókat pedig gyakran tekintik nagy csalóknak. Miért teszik még közzé a becsléseket, csak elkészítésre készek? Természetesen nem, valószínűleg törvénytelen lenne ...
A laboratóriumi számítások nem tükrözik a közúti valóságot
A fő magyarázat az, hogy az eredmények nem jelennek meg a forgalmi tesztek után. Laboratóriumi vizsgálatok alapján jönnek létre. Ott az autó gördülőpadon fut, a hidegindítást szimulálja, majd városi körút következik, és a maximális sebesség nem haladja meg a 60 km/h-t. A hidegindítás a laboratóriumban 20 Celsius-foknál kezdődik (mert a motor normál üzemi hőmérséklete 80-90 fok). Négy különböző sebességgel végzett tesztet követően a kapott fogyasztási értékeket átlagoljuk, tehát a hivatalos városi fogyasztást. A tesztek egy városon kívüli utat is szimulálnak, ahol az autó sebessége nem haladja meg a 120 km/órát, 6 percig. A kapott érték a hivatalos városon kívüli fogyasztássá válik. Ebből adódóan, hivatalos átlagfogyasztás a kettő átlaga lesz. Plusz az autó szén-dioxid-kibocsátását is figyelembe veszik. Egy speciális tasakba gyűjtik, majd elemzik összetételüket.
A kanadaiak igyekeztek minél közelebb kerülni a valósághoz. Az autókat 6000 kilométerrel a fedélzeten vitték a laboratóriumba, és csak ezután tesztelték fogyasztásukat. Alkatrészeik kopottak voltak, ezért a becslést a lehető legközelebb akarták állítani a valósághoz ...
A laboratóriumi vizsgálatok közel sem hasonlítanak a valós közlekedési helyzetekhez, ahol a torlódások nagyban befolyásolhatják a fogyasztást. Másrészről, a laboratórium az összes autógyártó közös vizsgálati környezete. Így biztos abban, hogy a tesztelt modelleket ugyanazon szigorúságnak vetették alá. A való világban nem lehet kétszer szimulálni ugyanazokat a feltételeket: a pontos hőmérsékletet, a szél sebességét és tájolását, az aszfalt páratartalmát, és ami a legfontosabb, a forgalmi viszonyokat.
Meg kell jegyezni, hogy a városon kívüli fogyasztás értéke közelebb áll a valósághoz, mint a városi fogyasztásé. A szimuláció és a valóság közötti különbségek minimalizálása érdekében európai, japán és indiai szakértők a WLTP (World Light-Vehicle Test Procedure) rendszer bevezetését javasolták. Alapvetően nemcsak a különböző forgalmi helyzeteket és sebességeket veszik figyelembe, hanem a felszerelés és a gépkocsi súlycsoportjainak különböző változatait is.
Mennyi lesz az autó fogyasztása?
Nyilvánvaló, hogy a fogyasztásban eltérések lesznek az adatlapon leírtakhoz képest, függetlenül attól, hogy a városba vagy a városból sétálnak. Például a 4,8 l/100 km-es fogyasztást teszteltük a Kia Sportage 2.0 dízelmotor 136 lóerős adatlapjáról. Bejártam a Bukarest-Brăila utat, és 8 óra múlva visszatértem. Igen, 8 óra, amely alatt 50-60 km/h-val haladtam, és még kisebb sebességgel rendelkező helységekben. Nem hallgattam zenét, a légkondicionálót kikapcsolták, és az összes ablak becsukódott. Sikerült kijelölnünk 4,4 l/100 km-es fogyasztást ... De ezek után a tapasztalatok után rájöttünk, hogy a fogyasztásra való törekvés túl nagy, veszélyezteti a kényelmet és extra stresszt jelent néhány lej megtakarításához…
Sok vásárló kérdezi tőlünk, mi a fogyasztás Bukarestben? Nehéz megválaszolni ezt a kérdést, mert az ábrát befolyásolja a vezetés, az utazási idő és az események, amelyek befolyásolhatják a forgalmi torlódásokat. Ma már lehet olyan autót venni, amely városi fogyasztását 8 l/100 km-nek ígéri, és észreveheti, hogy a valóságban 11 liter. Ez azért van, mert nyáron olyan autóban szeretne lenni, mint a hűtőben, és miután háromszor elkapta a lámpát, nem veszi figyelembe a sebességet, ha az út tiszta. Másrészt csökkenhet a megszokott fogyasztás, ha a hatóságok hidat nyitnak, amely keresztezi a zsúfolt területet.
Oké, oké ... akkor a gyártók miért csinálják még mindig ezeket a teszteket? Mivel a hivatalos értékek tájékoztató jellegűek, és szerepet játszanak abban, hogy meg tudjanak különböztetni két különböző gyártótól származó autót. Ha az A autó 1l/100 km-t többet fogyaszt, mint a B autó, akkor ez a különbség megmarad vezetési módjában. Ne feledje, hogy vezetési stílusa befolyásolhatja a fogyasztást. Két sofőr 2l/100 km-nél nagyobb különbségeket kaphat ugyanazon az útvonalon. Hasonlóképpen, az utazás módja vagy az a helyzet, amellyel foglalkoznia kell, befolyásolhatja a benzinkútnál hagyott mennyiséget.
Tegyük fel, hogy az A és B autók között a bejelentett fogyasztási különbség 1l/100 km. Ha egy év alatt 10 000 km után húz egy vonalat, akkor észreveszi, hogy 115 euróval többet fizetett az üzemanyagért. Talán ezt az összeget érdemes többet fizetni, mint a különbség egy autó áráig, amely alacsonyabb fogyasztást ígér Önnek ... Minden relatív, és függ… perspektívától és választási lehetőségektől.
Milyen fogyasztást diktál az autójának?