Hogyan könnyebb a kerékpár - trükkök - DER SPIEGEL
Nem zárják ki egymást: alacsony súly és megfelelő biztonság
Berlin - minél nehezebb a kerékpár, annál több energiát igényel a vezetés. A modern anyagoknak és gyártási módszereknek köszönhetően a kerékpárok ma lényegesen könnyebbek, mint korábban, de még mindig optimalizálhatók - új alkatrészek használatával vagy egyszerűen a kerékpár egyes részeinek kihagyásával.
Az ilyen módosítások nem befolyásolják a biztonságot. "Feltételezhetjük, hogy amit elismert kereskedők és ismert gyártók kínálnak, azok biztonságosan felhasználhatók is" - mondja Siegfried Neuberger, a Zweirad-Industrie-Verband (ZIV) munkatársa. Az alkatrészeket azonban rendeltetésszerűen kell használnia - hangsúlyozza. "A versenymotorok alkatrészeit különböző terhelésekhez tervezték, mint a hegyi kerékpárok alkatrészeit."
Az egyes alkatrészek esetében általában nincsenek külön korlátozások. "Komplett kerékpárok esetében a megengedett össztömeg megtalálható a kezelési útmutatóban" - mondja Neuberger. "Az egyes komponensekkel nehéz megmondani, hogy mely erők működnek." Alapvetően óvatosságra tanácsolja azokat a könnyű alkatrészeket, amelyek eredete nem világos.
A könnyű konstrukció azonban kompromisszumok nélkül aligha megvalósítható - mondja Gunnar Fehlau a fahrradi sajtószolgálat részéről. "A kerékpározásban lazán mondják: a gramm euróba kerül." Ezért lehet teljesíteni a három kívánság közül csak kettőt. "Ami könnyű és stabil, az nem olcsó, stabil és olcsó, nem könnyű. A könnyű és olcsó pedig nem stabil."
Néhány tipp arról, hogy a túl nehéz kerékpár mely problémás területein lehet enyhíteni:
1. Problémás zóna: kerékpárok
Gunnar Fehlau számára a "fő hangolási tipp" az a gumikat. Nagy előnye, hogy az elszigetelt súly megtakarítható. "Új gumiabroncs, új csőszerű - vagy ha lehetséges - cső nélküli gumiabroncs, új felni szalag. Kész."
Más területeken nagyobb annak a kockázata, hogy az alkatrészek nem illeszkednek egymáshoz, ami nyomon követési költségeket eredményez. Jelentős súlykülönbségek vannak a gumik között is, ahogy Fehlau mondja. A spektrum a mindössze 200 gramm versenykerékpár-abroncsoktól az 1000 gramm körüli széles hegyikerékpár-abroncsokig terjed.
De nem minden gumiabroncs illik minden abroncshoz, ezért az új gumiabroncs vásárlásakor figyelnie kell a megadott abroncsméretekre. Óvatosan járjon el a régebbi, kopott felnifékű felnikkel. "Ha nagy nyomású versenybicikli gumiabroncsra vált, a felni megrepedhet" - mondja Fehlau.
Ki egyenlő a teljes abroncs Ha könnyebbre szeretné cserélni, akkor vegye figyelembe, hogy a könnyű alkatrészek általában vékonyabb falúak és ennek megfelelően gyorsabban kopnak. "Előfordulhat, hogy hamarabb szüksége lesz cserére" - mondja René Filippek az Általános Német Kerékpárosklubtól (ADFC).
Mindkét Küllői a könnyű példányoknak azonban gyakran még szerkezeti előnyük is van: "A könnyű küllőket külsőleg és belül erősebbé teszik, de közepe felé keskenyednek" - magyarázza Filippek. Ugyanolyan stabilak, de rugalmasabbak.
2. Problémás zóna: állványok, sárvédők, csomagtartók
Egy másik lehetőség a könnyű konstrukció, kihagyással. Aki általában mégis összekapcsolja a kerékpárját a lámpával vagy a korláttal, használhatja például a Állvány adagolni. "Ez 200–400 grammot spórol meg” - mondja Fehlau. A lehetőség még nagyobb Hordár. "Ha a hátizsák vagy a futárzsák típus vagyok, 500-800 grammot lehet gyorsan megtakarítani." Azok a kerékpárosok, akik kint vannak és oldalsó táskákkal vannak, leadhatnak néhány grammot.
A Sárvédők A kerékpárosoknak azonban csak kivételes esetekben szabad nélkülözniük. "Ennek csak a tiszta nyári sofőrök számára van értelme" - mondja Fehlau. Karcsúsíthatja a világítási rendszert is. Az alacsonyabb árszegmensben található egyszerű hubdinamók gyakran nehézek és merevek. A jó modellek drágábbak, de a súlykülönbség akár 300 gramm is lehet.
3. Probléma zóna: kormány
A szakértők szerint a fogyókúrában is nagy lehetőség rejlik Felfüggesztõ villa. "Sok egyszerű modell bizonyos mértékig megbirkózik az erőszakos ütésekkel, de alig reagál a kis dudorokra, amelyek sokkal idegesítőbbek a városban" - mondja Filippek. A merev villán lévő széles gumiabroncs lehet a kényelmesebb megoldás - és csaknem kilót takaríthat meg.
4. Probléma zóna: nyereg
A nyereg súlymegtakarítása viszonylag olcsó. Míg a szokásos nyereg súlya 400 gramm lehet, hazudjon Sportnyergek néha csak 150 gramm. A könnyű ülésoszlop lényegesen kevesebb. "Jobb meggyőződni arról, hogy a nyeregbilincs két csavarral szilárd, mint az utolsó grammra hunyorogni" - mondja Filippek.
És még egy tipp:
Fehlau azt tanácsolja, nem azt "Rendszer súlya" szem elől téveszteni. "Ha mindennap vastag aktatáskával hajtok munkába, akkor nem érdemes kipipálni az utolsó grammot a motorból" - mondja. Ugyanakkor sokat takaríthat meg a poggyászon is. "Például két zárral. Az egyik az otthoni kerékpár parkolóhoz csatlakozik, az egyik az iroda előtt." Akkor egyiket sem kell magával cipelnie.