Honda reset vs GYIK
Ma folytattam a B16A1-es fitneszemet, hibakódom volt az ECU-n (n ° 7 pap szenzor)
Miután megvizsgálta a csatlakozásokat és az érzékelő vezetékeinek állapotát, visszaállítottam az ECU-t a műhely által ajánlott módon, így éltem az alkalommal, hogy teszteljem az ecu visszaállítási eljárását a kézikönyvben leírtak szerint:
"távolítsa el a VESZÉLYES biztosítékot 10 másodpercre a fő biztosítékdobozból az ECU visszaállításához"
Tehát trankil kinyitom a biztosítékdobozt a motorháztető alatt, elfordítom a vészbiztosítót, várakozás közben megnézem a tömlőimet és 20 másodperc múlva visszateszem a biztosítékot.
Visszatettem a gyújtást, és varázsütésre hibakódot küldtem az ECU-n, amelyet ezért visszaállítottam anélkül, hogy fel kellett volna melegítenem a malmot és az összes karikát .
Mivel a hibakódom a pap érzékelőmre vonatkozott, azonnal megérintettem a gázpedált (igen, meg kellett tesztelnem a pap érzékelőt), és a hibakódom nem tért vissza.
Itt nem tudom, honnan származik az eljárás a fűtéstől, húzza ki az akkumulátort 10 percig, és hagyja futni anélkül, hogy 10 percig érintené a gázpedált. de nem említette sehol a műhely kézikönyvében, így az én szempontomból teljesen hamisnak tűnik
az eljárásnak ez a részlete nem azért van, hogy eltávolítsa a memóriában lévő kódokat (mivel az Ön esetében ez a memóriában lévő kód volt, akkor már nem volt problémája, de a kód még mindig ott volt)
ezek a részletek azért vannak, hogy a számológép más információkat is vegyen, például a magasság megváltoztatásával a motor kevésbé működik jól, és az ECU visszaállítása után jobban működik.
Az eljárást RE-LEARN-nak is hívják, és a Mitchell Repair-ben is szerepel, és nekem úgy tűnik 10 perc.
Tehát nyilvánvalóan két dolog lenne:
- törli a memóriakódot ezért állítsa vissza: 10 másodperc
- ugyanaz + újratanulás: 10 perc.
dj_spark írta: Az eljárást RE-LEARN-nak is hívják, és a Mitchell Repair-ben is szerepel, és szerintem 10 perc.
Tehát nyilvánvalóan két dolog lenne:
- törli a memóriakódot ezért állítsa vissza: 10 másodperc
- ugyanaz + újratanulás: 10 perc.
Nekem ez az újratanulás története nem hiszem el (főleg a 92 előtti ECU-n!).
Az ECU rendelkezik EPROM-mal és RAM-mal.
Az EPROM a számítógépes program, csak olvasható memória: teljesen, teljesen lehetetlen új információkat átírni benne. De ezt kell tennie az ECU-nak, ha a RE-LEARN logikáját követjük.
A RAM még rosszabb, természetesen be lehet írni bele, ezt használjuk, kivéve, hogy amint az egység nagyobb energiát kap, a POUF semmi több !
Az ECU egyetlen lehetősége a megmaradó információk megírására az lenne, ha Flash Romot használna! Csak van egy másik probléma. A Flash Roms csak néhány éve létezik .
Számomra a biztosíték néhány másodperces eltávolítása marad az egyetlen manipuláció, amely bármilyen célt szolgál. (Ebben az esetben törölje a RAM-ot).
icedfluid, tudom, hogy a témával foglalkozol, de annak a ténynek köszönhetően, hogy az autó még bekapcsolt gyújtás mellett is mindig be van kapcsolva, nem tudja megőrizni a memóriát ?
Ha leválasztjuk az akkumulátort vagy az ECU-t, akkor az bizony ingadozó, de nem lehet azonnal, tárolt áramnak kell lennie (társasház?) Melyik táplálja még egy kicsit, és ha a forrás üres, a memória törlődik, ezért kötelező újra tanul.
Összehasonlításképpen képzeljük el a régi jó videokamerák óráját: amíg be van dugva, addig is emlékszik az időre, még akkor is, ha ki van kapcsolva. Ha azonnal leválasztja és újra csatlakozik, egyesek megőrzik a memóriát, mások nem. És ha hosszabb ideig húzza ki a csatlakozódugót: akkor halott KIVÉTEL, ha van akkumulátor-biztonsági rendszer.
Az elektronikában való működéshez tudom, hogy a RAM alaphelyzetbe áll, amikor elvágjuk az áramellátást: most, ahogy az icedfluid és a dj_spark mondja, ha ezt a memória tápfeszültséget capa vagy tartalék akkumulátor rendszer "biztosítja" (annak érdekében, hogy ne veszítsen el) az összes adatot az akkumulátor mikrovágása esetén), ennek az "energia-tartálynak" üresnek kell lennie, ezért várni kell a biztosíték eltávolítása után.
-> Most a futásra maradt tíz perc alatt személyesen vettem észre, hogy a motor fordulatszáma csökken, hogy fokozatosan stabilizálódjon, és körülbelül 6 perc elteltével további sebességváltozásokat hallhatunk. Tehát 10 perc talán bcp! lehet biztonsági tartalék !?
Valójában két zseton van; írásvédett memória (ROM - csak olvasható - amelyet nem lehet törölni), amely tartalmazza a számítógépes programot, térképet stb. (ez a memória beletartozhat az ECU µprossjába!). És van egy véletlen hozzáférésű memória (RAM - amelyet törölhet és újraírhat egy újraindítás stb.), Ahol a jellegzetes adatokat a kipufogórendszer és az ECU által figyelembe vett összes többi paraméter szerint tároljuk. !
-> Alaphelyzetbe állítás esetén a RAM törlődik, és a program újraírja ezeket az adatokat, amikor a rendszer újra be van kapcsolva, és minden adatot kiegészít, ha 10 percig futva hagyják (alapjárati fordulatszám stb.), És ezeket az adatokat a prog . fő ROM-ban írva.
=> Így látom, és nem látok túl sok olyan megoldást, ahol akkor nem lenne nagy érdeklődés (elektronikus és mechanikai szempontból) egy ilyen rendszer iránt !