Hozza ki a legtöbbet kettős karburátorából
VW Aircooled internetes magazin
Karburációban is:
- A végső karburátor beállítása λ szondával 2015. december 12
- Dellorto DRLA: a Jet Doctor készlet telepítése 2015. december 12
- Elektromos szivattyú: a fordulatszámmérő relé, 2015. december 12
… Vagy hogyan lehet beállítani a „négy lapos” VW motorra szerelt kettős karburátorait 20 eljárás során ... A kettős karburátorra (48 IDA, 40 IDF és mások) történő áttérés, ha önmagában nem túl nehéz, néha fókuszproblémákat is felvet. A szénhidrátok nem mindig működnek tökéletesen a motor első indításakor. Ebben a cikkben eljárási módot talál a túlnyomó többség megoldására. A cikk végén egy kis gyűjteményt is talál a gyakori meghibásodásokról és azok orvoslására szolgáló eljárásokról .
Vegye figyelembe, hogy még ha nem is kettős szénhidrát, hanem egyedülálló, néhány problémára közös megoldást talál. Felhívlak titeket is, hogy olvassátok el.
Ezek az eljárások nagyon elterjedtek az angolszász léghűtéses világban, mivel megtalálhatók mind a „Forró VW-kben”, mind a „Weber könyvben”, a „Dellorto könyvben”, valamint a motor egyik Bibliájában. előkészítés: "Hogyan állítsuk be a VW motorját?".
Válassza ki a gazdagsági csavarok egyikét, és forgassa az óramutató járásával megegyező irányba, amíg a motor el nem kezd fordulni.
Ha a gazdagsági csavart célozza meg, a hengerekbe érkező keverék egyre kevésbé gazdag. A motor ekkor kezd hiányozni, és elkezd repedni és visszaütni a kipufogógázban.
A lecsapás és a visszacsapás jellemző a kettős karburátoros telepítésre, ahol az üresjárati áramkörök korlátozottak vagy blokkoltak.
Addig forgassa a dússági csavart, amíg ez a kanyarodás vesztesége nem éri el a maximumot.
Forgassa a dúsító csavart az óramutató járásával ellentétes irányba (az óramutató járásával ellentétes irányba), amíg a hengerek újra tüzet nem kezdenek, és a motor elsimítja a bajt és felveszi a sebességet. Ez általában 2 1/2 fordulatnak felel meg.
Ismételje meg az 1. és 2. eljárást minden keverékcsavaron.
Dolgozzon egyszerre egy hengeren. Nem számít, melyik hengerrel kezdte, vagy melyik sorrendet követte, de egyszerre csak egy hengeren kell dolgozni, és csak egy.
Ha az egyik henger nem reagál a fordulat elvesztésével és folytatásával, amikor a gazdagsági csavart be vagy be csavarják, ellenőrizze, hogy a jet vagy az alapjárati áramkör nincs-e eltömődve.
A sűrített levegő a fúvókák és áramkörök tisztításának legjobb módja. Ne tegyen semmit, például tűt vagy szöget a porlasztójába! Megsértheti az áramkört, vagy olyan erősen összenyomhatja a port, hogy még egy hurrikán sem képes elfújni.
Ha az alapjárat továbbra is durva és egyenetlen, és még mindig hallani pattanást és visszalökést a kipufogógázban, próbáljon meg egy nagyobb alapjárati sugárhajtót.
Az egyenetlen üresjárati és instabil lassú sebességet a karburátor fő lumenén átáramló benzinfelesleg okozhatja, amelyet a nem megfelelő úszómagasság vagy eltömődött vagy elakadt tű okozhat. A felgyülemlő benzináramba kerülő szennyeződések az úszó tartály tetejére telepednek, és elterjednek, hogy zavarják az úszó mozgását.
A benzin áramlását járó motor mellett úgy lehet ellenőrizni, hogy tükröt helyezünk a karburátor torkára, hogy lássuk, vannak-e benzincseppek a fojtószelep felett. Ne nézzen közvetlenül a torkán, mert ha ezen a ponton visszarúgás lesz, akkor Kojaknak fog kinézni a szempillák nélkül !
Ha a benzin áramlása a probléma, látnia kell, hogy a második test tetejéről hirtelen feljön a benzin, és a fojtószelep felületére fröccsen.
A túlzott üzemanyag-nyomás, a szennyeződés, a nem megfelelően elhelyezett úszó és az elhasználódott tűk mind a gyenge üzemanyag-áramlás oka lehetnek, ami durván járja motorját.
A gyenge indítás, a karburátor visszarúgása, az egyenetlen alapjárat és a gyorsulás során beragadt motor gyakran a benzin korlátozásának az eredménye. Ez alacsony fogyasztást és gyújtáskimaradást okoz minden felhasználási körülmény között.
A probléma gyakori oka egy fáradt és hibás benzinszivattyú, amely különböző mennyiségű és nyomású benzint szállít.
Teljesen ellenőrizze az üzemanyag-rendszerét, azaz mindent, ami érintkezik az üzemanyaggal, például tömlőket, szűrőket, úszó tartályt, üzemanyagtartályt (maradványok keresésére).
Ellenőrizze azt is, hogy a benzinje nem az a sürgősségi üzemanyag, amely több éve a garázsában van a pókok között.
A piszkos benzin üzemanyagproblémákat okoz, semmit sem.
A szívórendszer szivárgását néha nehéz megtalálni. 1., 2. és 3. vizsgálati eljárás.
Ha a probléma továbbra is fennáll, távolítsa el a gyanús karburátort és annak csövét, és ellenőrizze a cső és a hengerfej közötti tömítést. Ha a tömítés fém, cserélje ki egy vékony, hajlékony tömítésre, amely jobb vízszigetelést kínál. Ezután ellenőrizze a tömítettségét.
Ügyeljen a tömítésre, ha vannak megmunkált csövek.
Amíg minden szétszedett, ellenőrizze a porlasztó és a cső közötti tömítést. A tömítés helytelen mérete vagy modellje szivárgást okozhat a szívókörben.
Végül ellenőrizze a szívócsöveket és ellenőrizze az esetleges repedéseket. Ezt úgy teheti meg, hogy bedugja az egyik oldalt, és kifújja a másikat. Bármely nyomásveszteség szivárgást jelez.
A gyorsulásra vonakodás gyakran a gázpedál nem megfelelő kisütése miatt következik be.
Ellenőrizheti a gyorsulási szivattyú áramkörét, amikor a motor ki van kapcsolva. A porlasztó torkába nézve észreveszi, hogy a benzint a gázpedál fúvókáján keresztül juttatják el. Olyan spray-nek kell lennie, amely a fúvókából kis patakban jön ki, amikor a pillangó kinyílik. Ellenőrizze az elveszett vagy hiányzó csavarokat a fojtószivattyú fedelén, ha a szállított benzin nem megfelelő, és ha a benzinben lévő szennyeződések nem jelentenek problémát.
Első pillantásra a gyorsító szivattyú ház zsákutcaként jelenik meg, amely befogja a porlasztóba bejutó szennyeződéseket. A szivattyúházban piszok, homok és még víz is található.
Szükség esetén távolítsa el a szivattyú fedelét, és ellenőrizze, hogy a szivattyú membránja eltömődött vagy repedt-e. Ellenőrizze azt is, hogy a szennyeződések nem befolyásolják-e a gázpedál szivattyú áramkörének áramlását.
A karburátor nagy fordulatszámon történő visszalövése rossz körülmények miatt következhet be.
Próbáljon ki egy nagyobb fősugarat. Kipróbálhat egy kisebb légkorrekciós fúvókát is.
A rossz körülmények között üzemelő motorok gyakran fordulatszámon veszítenek. Az energiaveszteségen túl a túl sovány körülmények égett szelepeket, égett dugattyúkat és/vagy henger deformálódást okozhatnak.