Húsz ötlet a sikertelen Rajna sugárút helyrehozására
Strasbourgban a legszennyezettebb tengelyen folytatott információs misszió következtetéseit és rövid és középtávú javaslatokat sorolta fel.
Volt idő, amikor Strasbourg arról álmodozott, hogy modern autópálya van a déli oldalon. Néhány lépésre a központtól a "déli elkerülő út" összekötötte volna a német Autobahnt, amely Kehlben bukik, néhány száz méterre a határtól. Ezt a folyékony utat, az egykori RN4-et (2002-ben napi 50 000 jármű) még a régi Churchilli viadukt is lefedte, hogy ne pazarolja az időt egy útkereszteződésben.
Az autópályától a rémálom sugárútig
De a nagyszerű dizájn felszabadult. Az 1990-es évekkel és a "Fronts de Neudorf" városiasodásával van egy sugárút, a Rhin sugárút. A déli oldalon újabb körgyűrű és a Pfimlin-híd épül, de még mindig kevéssé használják, mert ... nincsenek összekötve a folyó túloldalán lévő befejezett autópályával. Ennek az időnek a megbélyegzése, a strasbourgi avenue du Rhin első épületei "vakok", vagyis ablakok nélkül vagy szinte az út mentén: az UGC mozi, a tanszéki levéltár, a Siehr üzlet ...
2019-ben ez a 2 × 2 sávos tengely Strasbourg egyik rémálma: bár kevés balesetet regisztráltak ott, túl zajos, túl szennyezett (ennek 40% -a közúti forgalomból származik) vagy csúnya. A Deux-Rives tengely mentén azonban a lakások és az irodák az elmúlt két ciklusban megsokszorozódtak. Tehát valamennyien potenciális elégedetlen szavazók.
Információs küldetés
Különösen erre a megfigyelésre hozták létre az "információs missziót" az avenue du Rhin környékén 2018 októberében, a GCO utáni összefüggésekben. Valójában ennek a tengelynek a helye visszhangzik az A35-ösével, amelyet elképzelünk, hogy egyszer egy körúttá alakítjuk át. 2012 óta betiltották az "átmenő" teherautókat, vagyis azokat a teherautókat, amelyek nem állnak meg. Mint elméletben a Nagy Nyugati Kerülőút üzembe helyezése után. De az a képesség, hogy nem tudják végrehajtani ezt a tengelyt a napi 45 000 jármű esetében, ahol szinte semmilyen ellenőrzést nem végeznek, megkérdőjelezi az A35 jövőjét. És a status quo alig elégíti ki Neudorfot, míg a forgalom 2013-ig csökkent.
Hat hónappal később elérkezett az ünnep előtti jelentés elkészítése a csoport számára, amely 19 megválasztott tisztviselőt tartalmazott minden politikai csíkból. Két fél meglepetés alapján: a 2500-3000 teherautó (beleértve az autóbuszokat is) egynegyede nem állítólag közlekedik ott. Egy másik tanulás: a strasbourgi autonóm kikötőből (PAS) kilépő teherautók 40% -a nem hagyja el a várost. "Tennivaló van a kikötő logisztikáján" - fejezi be az előadó, Françoise Schaetzel környezetvédő.
Az előadó és a misszió elnöke, Camille Gangloff (PS) alpolgármester szerint az első hét javaslat (lásd alább) hat hónapon belül, a mandátum lejárta előtt megtehető. A legfontosabb az, hogy az önkormányzati rendőrséget "emberi" ellenőrzésekre bízzák. Ezenkívül a misszió két rendeletet javasol, az egyik kiterjesztené a teherautók tilalmának határát a Pont de l'Europe-ra (ahol a kis ellenőrzési zónának értelmesebb lenne), a másikat pedig mindent megtiltanának. 22 és 6 óra között, mint az elzászi főváros más lakossági útjain.
Javaslatok a következő mandátumokra
A többi javaslat hosszabb távú, 2030-ban 2 × 1 sávos végső céllal. Ezért bekerülhetnek az önkormányzati választásokról szóló vitába. Ide tartozik például a Port-du-Rhin-i TER állomás újbóli megnyitása, az F villamos meghosszabbítása a Starlette és a Coop oldalán, a környezetbarátabb környezet, a Citiz állomások megnyitása, a sugárúttól távoli kerékpárút létrehozása a csatorna és a Duna kerület mentén, vagy annál veszélyesebb, „ösztönözzen olyan gazdasági tevékenységeket, amelyek munkahelyi hozzáadott értéket teremtenek”, de amelyek „korlátozzák a közúti közlekedést”. Egy teherautó (ex-EDF út) újbóli megnyitása a Robertsau erdő mentén (amely hamarosan természetvédelmi területnek minősül) a kikötő északi felől való elérése érdekében az egyetlen ajánlás, amely megosztja a résztvevőket.
Az egyik legjelentősebb változás a levegő minőségének figyelembe vétele a jövőbeni helyi városi tervekben, és az építési engedélyek ettől függenek. Ugyanez az iskolák esetében, a Duna-iskola (Solange Fernex) létrehozásának esete nyomot hagyva ...
A Szövetkezet elhatárolja magát
A jelentés bemutatásakor a La Coopérative helyi csoport közölte, hogy nem osztják az eredményeket. A négy megválasztott Génération.s, akiket Jean-Baptiste Gernet képviselő képvisel, úgy gondolja, hogy a jelentés csak "általános javaslatokat mutat be, amelyek bármely úttengelyre alkalmazhatók". Magatartási vonalához hűen támadásokat hajt végre egykori PS-féle társával (Syamak Agha Babaei és Philippe Bies) és környezetvédőivel (Alain Jund) szemben, kissé gyorsan elfelejtve, hogy a Deux-Rives mindenekelőtt egy dokumentáció, a polgármester Roland Ries (PS, de a csoportokat leszámítva) azon kevesek egyike, amelyet nem delegál helyetteseire. "A
a szennyezés több ezer új lakosa nem volt elkerülhetetlen "- becsüli a csoport. 2025-ben dízel-tilalomra szólít fel, miközben 2030-ra való halasztást terveznek, és ellenzi a Robertsau erdő mentén lévő teherautó-út újbóli megnyitását, hogy északról érje el a kikötőt.
Hétfőtől vita
Ehhez jön még a sugárút "irányításának" bevezetésére irányuló javaslat. Konkrétan, egy csoport formájában alakulna ki ezen intézkedések érdekeltjeivel (város, Eurometropolis, kikötő, állam, Atmo Grand Est, lakosok stb.), Figyelemmel kísérné a döntéseket és minden évben jelentést készítene azokról.
A jelentést és ajánlásait Roland Ries polgármester elé terjesztik, és az önkormányzati tanácsban vitatják meg június 24-én, hétfőn.
A nemrég Németországra kiterjesztett D villamost, amelyet a ház építése előtt "gerincként" képzeltek el, már nagyon használják, csúcsforgalom közelében a telítettséghez közel. Camille Gangloff (PS) számára ez a helyzet a körzet további fejlődésének újragondolását igényli a Rhin sugárút megnyugtatása érdekében:
"Van egy mobilitási terv a kikötőben, de az alkalmazottaknak csak 5% -a használja, Rhénában ilyen nincs ... Mielőtt tovább folytatnánk az ágazat sűrűsítését, meg kell dolgozni az alternatív mobilitást. Ezen a sugárúton 2013-ig csökkent a forgalom, és azóta folyamatosan nő. "