Hűtési problémák d; egy autó
350 euró megtakarítás átlagosan ugyanazokra a garanciákra
Összehasonlítom
a biztosítás
100% ingyenes, nincs kötelezettség
A hőmotor hűtőrendszerének célja definíció szerint a hengerek belsejében történő égés során keletkező fantasztikus hő kinyerése; szerepe ezért elengedhetetlen a motor megőrzésében. A hőcserének a környezeti levegővel kell megtörténnie.
A legegyszerűbb technika a hengerek erős légárammal történő söpörése. Ennek a motorkerékpároknál és kismotoroknál széles körben alkalmazott megoldásnak fénykora volt az autókban, de a jó hatékonyság és a nagy egyszerűség ellenére már nem alkalmazzák. Most inkább a vízhűtés technikáját részesítjük előnyben, amely abból áll, hogy ezt a vizet keringetjük a hengerek körül, majd hűtsük radiátorban, levegőáramnak kitéve.
A hűtési problémák következményei
A hűtőrendszer rossz hűtése komoly károkat okozhat, amelyek a hengerfej tömítésének megrepedésével kezdődnek, ami hirtelen hőmérsékletemelkedést okoz, és a hűtőfolyadék bejutását a hengerekbe okozza. Ezért rendszeresen ellenőrizni kell a tágulási tartály szintjét, és haladéktalanul riasztani kell a rendellenes hőmérséklet-emelkedés esetén, amelyet jelzőfény vagy hőmérő jelez a panelen.
Léghűtés karbantartása
Ahhoz, hogy a hűtés kielégítő legyen, a motort a lehető legnagyobb mértékben levegőnek kell kitenni: a hengerfejet és a henger (ek) külső falait öntödei bordákkal kell ellátni.
Egy autónál a hőmérséklet-emelkedés olyan, hogy a relatív levegő (amely a jármű haladásából adódik) a motorkerékpárral ellentétben elégtelen. Ezért van egy turbina és egy elosztó, amelyek a levegőt a motor felé tolják.
Ezt a rendszert alaposan tesztelték a Volkswagen Beetle-n, a Fiat 500-on és 600-on (első generáció), a Citroën 2 CV-n, a GS-n és a Porsche 911-en 1997-ig, amikor a legendás autó folyadékhűtésre váltott (996-os változat). A rendszer egyetlen hátránya: több külső hőmérsékletnek van kitéve, mint a vízhűtés, és alapjáraton nagyon erős ventilátort igényel.
Termosztatikus csapda probléma
Volkswagen Beetle-n, ha a termosztatikus nyílás nem működik, akkor az autót egy felvonóra vagy egy gödörre kell helyezni, hogy alulról hozzáférhessen (Volkswagen Beetle).
• Válasszuk le a termosztátot a nyílásról és próbáljon kézzel manőverezni: ha bármilyen rendellenes ellenállást érez, a csuklópántokat behajlítják vagy korrózió fogják el.
• Kenje meg az egészet hogy a nyílás könnyen kinyíljon és bezáruljon.
• Helyezzen be egy új termosztátot és csatlakoztassa a nyíláshoz.
• Indítsa el a motort, és hagyja járni alapjáraton amíg a termosztát működésbe lép, hogy megbizonyosodjon a megfelelő működéséről.
Citroën ikerhengereken (2 és 3 LE), nincs termosztát vagy ventilátorszíj, mert ez utóbbi - valójában egy turbina - közvetlenül a főtengely végére van szerelve, ami kiküszöböli a meghibásodás kockázatát és különösen a karbantartás minden formáját. A második világháború előtti motor sikere mögött a megbízhatóság állt. A GS/GSA alkalmazta ezt a típusú hűtést, de határozottan modernebb mechanikával: 4 henger, felső vezérműtengely, amelyet fogazott szíj hajt. ez volt az utolsó tömeges autó, amely léghűtéssel volt felszerelve.
Folyadékhűtés karbantartása
Ez az általánosan használt rendszer a folyadék keringésére támaszkodik a henger falai körül. Ezt a cirkulációt, amely csak a folyadék hőkülönbségei miatt lehetséges az áramkör egyik pontjáról a másikra (termoszifon), valójában egy szivattyú biztosítja, amelyet a főtengely hajt. A vizet, amely gondoskodik a motor által termelt kalóriákról, egy radiátorban lehűtik, a relatív szélnek kitéve, de a ventilátor működéséből származó légáramnak is, ha a jármű sebessége túl alacsony, vagy a környezeti hőmérséklet magas.