Hyosung GV650 - promóter
Amikor cirkálókról beszélünk, szinte óhatatlanul amerikai motorkerékpárokra vagy alkalmanként japán motorkerékpárokra gondolunk. Nagyon valószínűtlen, hogy egy koreai név jutna eszembe, de Changwon Cityből érkezik egy motorkerékpár, amely meg akarja változtatni ezt a felfogást.
Délkelet-Ázsiában szinte tévedhetetlen recept alapján a koreaiak a kis hengeres robogók és a gazdaságos mopedek gyártásával és forgalmazásával kezdték. A legtöbb gyártó ezen a területen csak az ilyen típusú motorkerékpárok gyártására korlátozódik, de a Hyosung úgy döntött, hogy tovább megy. Az első szakasz a minőségi szint emelése és a saját identitás megteremtése volt. Ezután nagyobb modelleket fejlesztettek ki, és 2002-ben megjelent az első koreai középhengeres motorkerékpár.
Ha a meztelen testvért a Suzuki SV 650 gyenge példányának tekintik, akkor a GV 650 Aquila (vagy Sport Cruiser/Powercruiser, ahogyan újabban Olaszországban, illetve Németországban hívják) egyfajta gazdasági alternatíva a Harley Davidson V-Rod számára.
A GV 650 motorja ugyanaz a V2 90º 647 cm3-nél, amelyet két karburátor hajt, és maximális teljesítménye 71,3 LE. Összehasonlításképpen: a Yamaha XVS 650 csak 40 LE, a Suzuki Marauder pedig 56 LE 805 cm3-től. Tehát a koreai cirkáló valóban sportos, főleg, hogy a felszerelés is támogatja ezt az állítást.
A 41 mm átmérőjű állítható, fordított villával és a GT-től kölcsönzött fékrendszerrel a GV 650 sokkal dinamikusabb csomagot kínál, mint a verseny. A gumik sincsenek messze a sportautókétól. Csak az első kerék átmérője nagyobb 1 "-el (18" helyett 17 ".
Annak érdekében, hogy minél több amerikainak vagy amerikai fiúnak örülhessen, a végső láncmeghajtást lecsendesített, tisztább szíjhajtásra cserélték.
A dizájn szempontjából a GV 650 erős koreai lábnyommal rendelkezik. Nem mintha a koreaiak jól meghatározott stílusban élnének, de a hitelfelvevőt sem ismerik túl jól. Így van, a koreaiak jobban csinálják, mint a csíkok. A stílus nyilvánvalóan hasonló az amerikai V-ROD stílusához, de elég részletet megváltoztattak, hogy az amerikaiak ne nyerhessenek szerzői jogi pert. Ezeket a változásokat nem mind inspirálta, de a koreaiak összességében megtisztelő csomaggal álltak elő.
Ha egy kategóriáról beszélünk, ahol a kép számít (talán mindennél jobban), ezért nem csoda, hogy a GV 650 nem haladja meg a bevett japán modellek eladását (az amerikaiaknak nincs modelljük ebben a kategóriában).
Ennek apropóján a koreai motorkerékpárok német importőre érdekes példát mutatott be az Intermot-nak a Trend Killer néven. Elvesztette az utasülést, amelyet rövid szárny váltott fel, két dobos kipufogórendszert kapott, és az elülső rész elvesztette a kormányon lévő mutatókat. Ez nem egy látványos szokás, de el kell ismernünk, hogy nagyon jól néz ki. Különösen, ha koreai származású.