Igény szerint PNV - busz, ahol senki sem vezet - gazdaságosság

Aktuális hírek a Süddeutsche Zeitung-ban

szerint

Irányítópult

gazdaság

München

Kultúra

társadalom

Tudás

Igény szerint tömegközlekedés: busz, ahol senki sem közlekedik

Kép megnyitása új oldalon

A mikrobuszt nem szabad a freyungi Freyfahrt projekt részeként használni. De nagyon rugalmas vagy vele.

Azok, akik az országban mobilak akarnak lenni, viszik az autót. Freyungban, a bajor erdőben próbálnak ezen változtatni.

Maximilian Gerl, Freyung

A gyalogosoknak itt jó állapotban kell lenniük. Az ösvények néha meredeken vezetnek felfelé, hó hegyek halmozódnak fel a szélén, ami a tél beköszöntének következménye. A városháza előtti halom méter magas. A Kurhaus szomszédságában Markus Linkenheil várja a buszt, mondhatni: a buszát. "Sokan a semmiből zárják be magukat" - mondja. "Megvannak az autóik, soha nem szállnának fel buszjáratra" - mondja. Elég mások maradnak. A Linkenheil nekik dolgozik. Ha módja van rá, akkor a hegyre fel kell jönnie olyan autó nélküli embereknek is, akik nem alkalmasak arra, hogy átverekedjék magukat a havon.

Üdvözöljük Freyungban, Bajorország legkeletibb keleti részén. 7224 lakos, hegyek, rétek, a bajor erdő, állítólag tartományi. Valójában egy kísérlet folyik Freyungban. Hat hónapig tesztelték itt, hogy a jövőbeni mobilitás hogyan működik a vidéki területeken. Mert új ötletekre van szükség, ha ott élhetőek akarnak maradni. Freyung kísérletét "Freyfahrt" -nak hívják: az ügyeletes busz- és útmegosztás, az igény szerinti szolgáltatás és a rendszeres járatok keveréke.

A Linkenheil valami olyasmi, mint a kísérletező. Valójában a 33 éves nő a városháza éghajlati problémáival foglalkozik. De az adminisztráció kicsi. És a tömegközlekedés és a klímavédelem jól összeillenek. "Mondhatjuk, hogy a vidéki területeken a helyi közlekedés nem optimálisan fejlett" - mondja Linkenheil. Freyung sem kivétel. A városközpont meglehetősen kompakt, a többi rész szétszórtan helyezkedik el a dombos tájban. Pár nyilvános busz ingázik Passauba és egy óra múlva. Az Ilz-völgyi vasút 1982-es bezárása óta semmi nem fejlődött a vasúton. Ki tud autót vezetni. Alsó-Bajorországban a vezetői engedély megszerzése még mindig a szabadság jegye. Ez fordítva jelenti: Aki túl öreg, túl fiatal, túl beteg vagy túl szegény a saját autójához, az nem szerencsés.

A "Freyfahrt" -nál az embereknek együtt kell mikrobuszokat vezetniük. Telefonon vagy okostelefonos alkalmazáson keresztül megrendelhető: határozza meg a kezdést és a célt egy térképen, menjen a virtuális megállóhoz, várjon. Több mint 230 megállót tárolnak. Az egyik mindig a sarkon van, mondja Linkenheil - ez hivatalosan rendszeres járattá teszi a buszt. Hétközben és szombaton közlekedik, főleg reggel és csak a város területén. "A 24 órás művelet nem lenne megfizethető."

Minden út 2,90 euróba kerül. A fizetés alkalmazással vagy készpénzben történik a sofőr számára. Egy algoritmus a háttérben keresi a leghatékonyabb útvonalat, hogy minden utas gyorsan célba érhessen. Ez az elmélet. Gyakorlatilag három vagy négy vendég utazik naponta. Ez gyakran megkönnyíti az algoritmus dolgát: ahol csak egy személy vezet, ott nincs szükség bonyolult útvonal-számításokra. Vagy üres a busz egy helyi fuvarozó cég udvarán. A város havi hiánya továbbra is csak 600–700 euró, a Szabad Állam támogatásának köszönhetően. "A helyi közlekedésnek mindig hiánya lesz" - mondja Linkenheil.

Sok vidéki közösség létezik, de csak néhány rendelkezik innovatív mobilitási koncepcióval. Nehéz olyan alternatívákat létrehozni, amelyek gazdaságilag életképesek a kevesebb felhasználó ellenére, még ha csak félúton is. 2016-ban a badeni Bruchsal elindította a "Zeozweifrei Fahrt" nevű autómegosztó rendszert az e-autók számára. Ennek érdekében a járműpark egy részét hétköznap használják a vállalatok.

Egy másik probléma a szokás ereje. A Stuttgart melletti Göppingenben egy új fejlesztési területen próbálták létrehozni az autómegosztást. Carolin Herdtle a Stuttgarti Egyetem Városfejlesztési Intézetéből jelenleg ezt értékeli. "Az emberek nem döntenek naponta, hogy mit használnak" - mondja a nő. A mobilitási rutinokat nehéz áttörni. Az új lehetőségek felhasználásához legalább kezdetben szabadnak kell lenniük. Először a kínálat, majd a kereslet. A közösségek között használható rendszerek ideálisak a vidéki területeken is.

Nem az autók cseréjéről, hanem azok kiegészítéséről szól

A Door2Door mögött áll a "Freyfahrt" technológiája. A berlini vállalat vidéki közösséget keresett egy mintaprojekthez, új dolgok megtanulására is. Ami a mobilitást illeti, elsősorban a városokra összpontosítanak - mondja Katja Diehl szóvivő. - Egészen más szükség van az országban. Nem az autó cseréjéről van szó, hanem egy kiegészítés létrehozásáról. "Fontosnak tartjuk az igény szerinti megrendelést." Markus Linkenheil hasonlóan fejezi ki magát Freyungban: "Mi magunkat etetőnek látjuk." Több utas számára több reklámra és az ajánlatok szélesebb körére támaszkodik. A szomszédos Ringelai város egyik állomása érdekes lehet a turisták számára. Ezután kirándulhatnak a népszerű szurdokhoz, a Buchberger Leite-be, és visszavezethetik őket Freyungba. A szolgáltatási terület azonban nem lehet túl nagy a hosszabb várakozási idő miatt.

Kint a téli világba. Jön a busz. A volán mögött szinte mindig Stefan Prager, 30 éves, a busztársaság főnöke. A "Freyfahrt" alkalmazást és útvonalat tartalmazó táblagép elakadt az irányítópulton. Prager ritkán néz rá, jobban tudja, melyik útról melyik oldalról halad télen, hogy felálljon. A kirándulás Geyersbergbe vezet. Pillantás a hóval borított Freyungra, vissza a Kurhausba. Prager integet, amikor "rendes sofőröket" lát az útszélen. Hozzáadták a buszot a rutinjukhoz. Mint a hölgy, aki szombaton teli táskákkal viszi haza a szupermarketből.

Prager szerint először elég szkeptikus volt. De akkor a modell rugalmassága meggyőzte. Ez praktikus, különösen a kerületi lakosok számára, "ahonnan talán két kilométert kell gyalogolnom a városig". De, mondja Prager, "ez nem titok": Még néhány utasnak kellene lennie.