Így hajt az új Range Rover Evoque P300 Evoque-lution

Az új Range Rover Evoque nemcsak dinamikusabbnak tűnik elődjénél, hanem dinamikusabban is mozgatható, amint azt egy svéd jégtó első hajtása megmutatta.

Az új Range Rover Evoque a nagytestvérén, a Range Rover Velaron alapul, és így lehetséges a kompakt SUV optikai továbbfejlesztése. Kép: JLR/sajtóinformáció

Az összkerék-hajtás alapvetően megegyezik az elődével, de a dizájn - a hardver és a szoftver - új. Kép: JLR/sajtóinformáció

A P 300 motor 221 kW/300 LE teljesítményével és maximális nyomatékával, 400 Newton méterrel. tökéletesen passzol az 1925 kilogrammos Evoque-hoz. Kép: JLR/sajtóinformáció

Kanyarokban a 4,37 méter hosszú brit lényegesen mozgékonyabb, mint korábban. Kép: JLR/sajtóinformáció

A technológia is fejlődött, és az üzemeltetés sokkal könnyebb, mint a korábbi Evoque-nál. Kép: JLR/sajtóinformáció

Range Rover Evoque P300. Kép: JLR/sajtóinformáció

. Kép: JLR/sajtóinformáció

Range Rover Evoque P300. Kép: JLR/sajtóinformáció

A Range Rover közvetlen találatot ért el az Evoque-val. Különösen a női sofőrök vesztették el a szívüket a jóképű brit miatt. Következmény: Az életmód crossovert 2011 óta több mint 770 000 alkalommal adták el. Állítólag a második generáció folytatja ezt a sikert. A Defenderrel ellentétben a Range Rover tervezői ezúttal nem pazarolnak túl sok időt, és időben új dizájnnyelvet szállítanak. Nagytestvérének, a Range Rover Velar-nak az alapja, és így lehetséges a kompakt SUV optikai továbbfejlesztése. Különösen az „R Dynamic Package” segítségével az Evoque sokkal sportosabb, mint korábban.

De mi van a vezetéssel? A P 300 motor 221 kW/300 LE teljesítményével és maximális nyomatékával, 400 Newton méterrel. tökéletesen passzol az 1925 kilogrammos Evoque-hoz. Az alap megegyezik az előddel, de egyébként szinte semmit sem fogadtak el ”- magyarázza Karl Richards mérnök. A technikus mindenekelőtt az agilitást és a tapadást két olyan területként azonosítja, amelyekre az Evoque további fejlesztése során összpontosítottak.

Range Rover Evoque II: A Velar nyomvonalán

A Jaguar Land Rover évtizedek óta várt egy olyan sikeres modellre, mint a Range Rover Evoque. A brit kompakt SUV szabványokat szabott a dizájn szempontjából, és még a versenytől is sok tapsot váltott ki. Most az angolok piacra dobják a második verziót - amely nagyrészt a Velar tervezésén alapul.

Az összkerék-hajtás alapvetően megegyezik az elődével, de a dizájn - a hardver és a szoftver - új. Más szavakkal, függesztett összkerékhajtás, amelyben a hátsó tengely részt vesz a meghajtásban, vagy szükség szerint szabadságot vesz. "Sok munka fáradt a szoftveralkalmazások terén" - mondja Karl Richards. A kissé nehezebb elülső rész segít a tapadásban és a fürge hátulban. Hogy mennyit nőtt ezen a területen, a fagyos svéd tavakon lehet látni, ahol a kompakt crossover a hagyományos mindenévszakos gumik ellenére mindig irányítja a helyzetet.

A tapadás nagyon jó, és még akkor is, ha a menetstabilitási rendszerek ki vannak kapcsolva, a Ranger Rover Evoque mindig kiszámítható és ezért ezen a felületen is alacsony súrlódási együtthatóval vezérelhető. A kanyarokban a 4,37 méter hosszú brit lényegesen mozgékonyabb, mint korábban, a hátsó tengely jobban részt vesz a kanyarban, és a kormányzás viselkedése is javul az óvatosabb elődhöz képest.

A vezetési programok markánsabb elterjedése is észrevehető. A szoftveralkalmazás élesítésével egyértelműen érezhető a különbség a dinamikus és a normál mód között. Ha csak egyenesen halad előre, a hátsó tengely elbúcsúzik az üzemanyag-megtakarítás érdekében. "Az Evoque igazi terepjáró is lesz Range Rover" - ígéri Karl Richards, és a középkonzol képernyőjére mutat, amelyen az off-road beállítások láthatók. Hóversenyünkhöz a „Grass Gravel Snow” -t választottuk (fű, kavics, hó), amely tökéletes a körülményekhez.

Rover Velar D180: Többet kevesebbért

A Range Rover javítja a Velart, csökkenti az árat, és sztenderdebb felszerelést kínál. Az alapmodellel átmentünk a festői Temecula-völgyön.

De az új Evoque nemcsak dinamikailag jelentős előrelépés az elődhöz képest, hanem a belső tér a Velaréra épül, amelynek csak az Evoque számára vannak előnyei. A nappali, a kormány mögött elhelyezkedő 12,3 hüvelykes kijelzővel és a középen található két tíz hüvelykes kijelzővel szintén modernebb és frissebb. A technológia is fejlődött, és az üzemeltetés sokkal könnyebb, mint a korábbi Evoque-nál. Kérésre van még egy elektronikus visszapillantó tükör is, amely kapcsolóval a digitális képet a tetőantennakameráról visszavetíti a képernyőre a normál belső tükör helyett.

A Range Rover Evoque továbbra is ambiciózus az árak tekintetében. Csak néhány vásárló veszi a belépő szintű verziót 37 350 euróért, a csúcsmodell HSE ekkor már 57 900 euróba kerül néhány extrával, majd gyorsan 70 000 euróra csökken. Sok pénz egy kompakt SUV-ra. Ennek ellenére az Evoque jóképű második kiadása valószínűleg sikeres lesz. Pontosan erre van most szüksége a brit gyártónak.

К сожалению, "freemium_overlay_form_apr" не существует.